高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范-2009

本資料為高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范-2009，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范-2009-12(附錄)

高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范-2009-12(附錄)內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范征求意見(jiàn)稿

本文為高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范征求意見(jiàn)稿，本規(guī)范適用范圍為設(shè)計(jì)行車速度≥250km /h的新建高速鐵路工程測(cè)量。設(shè)計(jì)行車速度≥200km /h的新建無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量參照本規(guī)范執(zhí)行。

高速鐵路隧道設(shè)計(jì)與施工

、橋涵臺(tái)北、錐坡、護(hù)坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2、臺(tái)背填土應(yīng)順路線方向，自臺(tái)身起。其填土的長(zhǎng)度在頂面應(yīng)不小于橋臺(tái)高度加2m，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺(tái)背填土的

高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行).pdf

TB_10621-2009_高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行).，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，

鐵路隧道常用施工規(guī)范

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)       

高速鐵路隧道二次襯砌裂縫修補(bǔ)方案

本資料為高速鐵路隧道二次襯砌裂縫修補(bǔ)方案，共5頁(yè)。 隧道二次襯砌施工采用整體式鋼模板臺(tái)車，泵送混凝土施工工藝，但混凝土硬化過(guò)程中產(chǎn)生的裂縫不僅影響美觀，還給工程質(zhì)量留下了隱患。二襯混凝土開(kāi)裂，以后在使用環(huán)境中水汽，空氣的濕度、酸堿度、氧化碳

高速鐵路隧道斜切式洞門(mén)施工交底

本資料為：高速鐵路隧道斜切式洞門(mén)施工交底，分享出來(lái)，供大家下載參考。

xx高速鐵路精密控制測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū)

根據(jù)部工管中心《關(guān)于保證無(wú)碴軌道控制測(cè)量精度的通知》及院生產(chǎn)安排，對(duì)xx高速鐵路xx至xx段（XX），正線長(zhǎng)度646.207km。的線路，施測(cè)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（B級(jí)GPS平面控制網(wǎng)）、線下施工控制測(cè)量（C級(jí)GPS平面控制網(wǎng)、既有四等GPS網(wǎng)聯(lián)

京滬高速鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)總結(jié)資料

金牛山隧道位于山東省泰安市境內(nèi)，隧道長(zhǎng)為1905m，隧道內(nèi)為3‰和12‰的上坡。隧道開(kāi)挖半徑為7.48m、凈空高為11.91m，處于丘陵緩坡地帶，地形起伏較大，圍巖大部分為Ⅳ、Ⅴ類弱風(fēng)化圍巖。隧道進(jìn)口的最小埋深只有2.1m，由于隧道的進(jìn)口和

高速鐵路橋梁施工測(cè)量方案

中鐵十局集團(tuán)有限公司承建濟(jì)南特大橋，此橋全長(zhǎng)27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程為：DK15+675.1。全橋墩臺(tái)身共846個(gè)，橋墩采用圓端型實(shí)體橋墩，墩身高度3.5~17.5m；頂帽托盤(pán)采用C

香港高速與鐵路規(guī)范2013

structure design manual for highway and railways 2013 edition

中國(guó)高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

本資料為：中國(guó)高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，清晰度良好，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

城市建筑技術(shù)測(cè)量規(guī)范

此資料為：城市建筑技術(shù)測(cè)量規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考.

某地城市測(cè)量規(guī)范淺析

本資料為某地城市測(cè)量規(guī)范淺析，其包含的內(nèi)容比較齊全，內(nèi)容詳實(shí)，可供設(shè)計(jì)師下載參考。

工業(yè)企業(yè)噪聲測(cè)量規(guī)范

本資料為：工業(yè)企業(yè)噪聲測(cè)量規(guī)范圖集,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

高速鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化

高速鐵路隧道綜合接地及過(guò)軌管線施工方案

在有鋼架的初期支護(hù)一個(gè)臺(tái)車間距內(nèi)就需要施工一個(gè)環(huán)向接地鋼筋，做好鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)片的焊接，同時(shí)必須注意用連接鋼筋與工字鋼焊接后引至二襯外，引出的鋼筋最后與兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽側(cè)壁頂?shù)目v向φ16接地鋼筋連接。 用于連接鋼筋采用焊接工藝，焊接要

[貴州]高速鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)(210頁(yè))

施工組織設(shè)計(jì)類型：實(shí)施 道路長(zhǎng)度：9.294km 主體工程內(nèi)容：隧道 附圖及附表：主要工程數(shù)量表,主要施工機(jī)具配置表,測(cè)量、實(shí)驗(yàn)和檢測(cè)儀器設(shè)備表

高速鐵路隧道不良地質(zhì)專項(xiàng) 施工方案

XX鐵路XX標(biāo)段正線起訖里程：DK165+388.64～DK209+290.24，線路正線全長(zhǎng)42.496km。線路途經(jīng)XX市XX縣，XX市，XX市郊區(qū)，其中XX縣境內(nèi)19.762km，XX市境內(nèi)20.244km，長(zhǎng)治郊區(qū)境內(nèi)2.49km。

高速鐵路隧道斜切式洞門(mén)施工技術(shù)交底

設(shè)計(jì)參數(shù)，臺(tái)車定位，鋼筋制作

高速鐵路隧道二次襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

隧道二次襯砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗?jié)B等級(jí)不小于P12；防水混凝土施工采用“雙摻”技術(shù)，摻加一級(jí)粉煤灰及具有補(bǔ)償收縮功能的HE型高效抗裂防水劑，粉煤灰摻量占水泥重量不小于30%，HE型高效抗裂防水劑摻量占水泥重量的8%～10%，

京滬高速鐵路某段精密控制測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū)

根據(jù)部工管中心《關(guān)于保證無(wú)碴軌道控制測(cè)量精度的通知》及院生產(chǎn)安排，對(duì)xx高速鐵路xx至xx段（XX），正線長(zhǎng)度646.207km。的線路，施測(cè)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（B級(jí)GPS平面控制網(wǎng)）、線下施工控制測(cè)量（C級(jí)GPS平面控制網(wǎng)、既有四等GPS網(wǎng)聯(lián)

鄭萬(wàn)高速鐵路BIM技術(shù)應(yīng)用

由中鐵十五局集團(tuán)承建的新建鄭州至萬(wàn)州高速鐵路客運(yùn)專線ZWZQ-7標(biāo)工程，位于河南省南陽(yáng)市境內(nèi)。標(biāo)段起訖里程：DK227+778.385～DK265+420.14，正線長(zhǎng)度37.642km。含路基、橋涵、無(wú)砟軌道、方城車站等站前線下工程，DK

隧道測(cè)量-大瑞鐵路某隧道進(jìn)口平導(dǎo)

隧道測(cè)量-大瑞鐵路某隧道進(jìn)口平導(dǎo),內(nèi)容詳實(shí)，可供參考

光電測(cè)距高程導(dǎo)線測(cè)量規(guī)范

光電測(cè)距高程導(dǎo)線測(cè)量規(guī)范內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

室內(nèi)混響時(shí)間測(cè)量規(guī)范

本資料為：建筑規(guī)范： 室內(nèi)混響時(shí)間測(cè)量規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

建筑技術(shù)工程測(cè)量規(guī)范

此資料為：建筑技術(shù)工程測(cè)量規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考.

新建京滬高速鐵路某隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)實(shí)施細(xì)則

***隧道位于濟(jì)南市中區(qū)黨家鎮(zhèn)陡溝村，起訖里程為DIK427+965～DIK428+560，全長(zhǎng)595m，隧道進(jìn)出口地形平緩略起伏，隧道洞身山坡 坡度約300，地形起伏較大。隧道進(jìn)出口頂部及洞身左右側(cè)，均為采石場(chǎng)，洞頂距采石場(chǎng)底部高程僅為1

中鐵十五局京滬高速鐵路測(cè)量工作總結(jié).doc

中鐵十五局京滬高速鐵路測(cè)量工作總結(jié).doc中鐵十五局京滬高速鐵路測(cè)量工作總結(jié).doc中鐵十五局京滬高速鐵路測(cè)量工作總結(jié).doc

高速鐵路單洞雙線隧道開(kāi)挖及初期支護(hù)施工專項(xiàng)文案

3.1隧道工程概況 本工程為xx鐵路第I合同段，其中三分部位于xx省xx縣xx鄉(xiāng)xx村，工程范圍包括xx隧道和xx斜井，起訖里程為：DK201+823～DK205+595，正線長(zhǎng)度為3772m。隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。 具體圍巖類型統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表

吉圖琿高速鐵路隧道出口襯砌混凝土施工技術(shù)交底

新建吉圖琿客運(yùn)專線XXXXxxx隧道出口位于龍井市老頭溝鎮(zhèn)距上佛堂村約1000米，隧道起訖里程DK239+960~GDK244+681，全長(zhǎng)4721米，最大埋深約212米，設(shè)計(jì)為雙線隧道，左右線間距4.6米。我工區(qū)承擔(dān)施工范圍為DK242+

京滬高速鐵路某標(biāo)段某隧道工程(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

xx隧道進(jìn)口里程DK465+335，出口里程DK467+240，全長(zhǎng)1905m。隧道內(nèi)為3.0‰和12.0‰的上坡，DK466+365～DK466+635設(shè)置R=30000m的豎曲線；隧道進(jìn)口位于R=8000m的曲線上，其余位于R=9000

時(shí)速350km-h高速鐵路隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)關(guān)鍵技術(shù)論文

現(xiàn)今高速發(fā)展得高速鐵路隧道圍巖監(jiān)測(cè)課題，各種級(jí)別圍巖隧道的隧道監(jiān)測(cè)

京滬高速鐵路三標(biāo)段三工區(qū)隧道施工技術(shù)交底

高速鐵路現(xiàn)澆梁施工方案

高速鐵路40米現(xiàn)澆箱梁的施工方案

京滬高速鐵路安全管理辦法

京滬高速鐵路安全管理辦法 來(lái)自中鐵

某高速鐵路站工程機(jī)電安裝施組

內(nèi)容簡(jiǎn)介 本工程為電網(wǎng)改造工程。施工范圍：安裝S11-250KVA變壓器一臺(tái)，架設(shè)低壓導(dǎo)線BLVV-120mm2x500米，BLVV-95mm2x1500米，BLVV-70mm2 x 3200米，BLVV-50mm2 x 4000米，BLV

高速鐵路牽引供電自動(dòng)化監(jiān)控

高速鐵路牽引供電自動(dòng)化監(jiān)控

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因?yàn)樗嗨饔?的結(jié)果，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件，因此為了保證混凝 土有適宜的硬化條件，使其強(qiáng)度不斷增長(zhǎng)，必須對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。砼 的養(yǎng)護(hù)目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬