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高速鐵路工程測量規范-2009-12(附錄)
高速鐵路工程測量規范-2009-12(附錄)內容豐富詳實，并且可以供廣大網友下載參考并學習。
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高速鐵路工程測量規范征求意見稿
本文為高速鐵路工程測量規范征求意見稿，本規范適用范圍為設計行車速度≥250km /h的新建高速鐵路工程測量。設計行車速度≥200km /h的新建無砟軌道鐵路工程測量參照本規范執行。
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xx高速鐵路精密控制測量技術設計書
根據部工管中心《關于保證無碴軌道控制測量精度的通知》及院生產安排，對xx高速鐵路xx至xx段（XX），正線長度646.207km。的線路，施測基礎平面控制網（B級GPS平面控制網）、線下施工控制測量（C級GPS平面控制網、既有四等GPS網聯
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高速鐵路橋梁施工測量方案
中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋，此橋全長27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程為：DK15+675.1。全橋墩臺身共846個，橋墩采用圓端型實體橋墩，墩身高度3.5~17.5m；頂帽托盤采用C
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香港高速與鐵路規范2013
structure design manual for highway and railways 2013 edition
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高速鐵路隧道設計與施工
、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質材料，不得采用含有泥草、腐殖質或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應不小于橋臺高度加2m，在底面應不小于2m，拱橋臺背填土的
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京滬高速鐵路某段精密控制測量技術設計書
根據部工管中心《關于保證無碴軌道控制測量精度的通知》及院生產安排，對xx高速鐵路xx至xx段（XX），正線長度646.207km。的線路，施測基礎平面控制網（B級GPS平面控制網）、線下施工控制測量（C級GPS平面控制網、既有四等GPS網聯
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鄭萬高速鐵路BIM技術應用
由中鐵十五局集團承建的新建鄭州至萬州高速鐵路客運專線ZWZQ-7標工程，位于河南省南陽市境內。標段起訖里程：DK227+778.385～DK265+420.14，正線長度37.642km。含路基、橋涵、無砟軌道、方城車站等站前線下工程，DK
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新建京滬高速鐵路土建工程某段技術標書
1.2.1工程簡述 1.2.1.1工程范圍 xx集團新建xx高速鐵路項目部第六分部土建工程（DIK628+890～DK640+864.89）內的遷改、橋涵、路基及其它相關工程，正線全長14.975km。 1.2.1.2主要技術標準 鐵路等級
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新建京滬高速鐵路某隧道超前地質預報實施細則
***隧道位于濟南市中區黨家鎮陡溝村，起訖里程為DIK427+965～DIK428+560，全長595m，隧道進出口地形平緩略起伏，隧道洞身山坡 坡度約300，地形起伏較大。隧道進出口頂部及洞身左右側，均為采石場，洞頂距采石場底部高程僅為1
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中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結.doc
中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結.doc中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結.doc中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結.doc
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新建京滬高速鐵路土建某標段十工區(實施)施工組織設計
xx高速鐵路作為國家戰略性重大交通工程，對構造完善綜合交通運輸體系，促進我國地區經濟發展，率先實現全面建設小康社會，降低社會成本，提高綜合國力具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。
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新建京滬高速鐵路某標段某特大橋(實施)施工組織設計
xx特大橋DK523+783.73（DK514+786.04~DK531+971.43），橋梁全長17.185km。橋跨結構為1-20m支架現澆簡支箱梁，+53-24m預制簡支箱梁，+476-32m預制簡支箱梁，+(40+56+40)懸澆連
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高速鐵路陸地承臺施工方案
在施工現場附近引測量控制點，并報監理審批。作業時，嚴格控制開挖范圍及坑底標高。開挖范圍考慮預留鋼筋模板施工空間，一般放坡開挖預留1m，鋼板樁防護開挖預留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度，墊層厚度控制在20cm～30cm。
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BIM技術在高速鐵路設計里的應用
西部某高速鐵路項目設計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%，線路跨越中國西南山區的崇山峻嶺，地形和地質條件都非常復雜，設計和施工難度很大。
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BIM技術在高速鐵路設計中的應用
西部某高速鐵路項目設計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%。
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高速鐵路雙線箱梁現場預制施工
高速鐵路正常運行速度為300Km/h，橋梁施工以滿足設計剛度控制為主，梁體不但應具備足夠大的豎向、橫向剛度，而且應有良好的整體抗扭性。施工中嚴禁出現較大的豎向撓度和橫向振幅，對徐變上拱值和其它因素引起的結構變形應進行嚴格控制，保證軌道的高平
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某高速鐵路高性能混凝土養護
混凝土澆筑后，之所以能逐漸凝結硬化，主要是因為水泥水化作用 的結果，而水化作用則需要適當的溫度和濕度條件，因此為了保證混凝 土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養護。砼 的養護目的，一是創造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬
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某高速鐵路站工程機電安裝施組
內容簡介 本工程為電網改造工程。施工范圍：安裝S11-250KVA變壓器一臺，架設低壓導線BLVV-120mm2x500米，BLVV-95mm2x1500米，BLVV-70mm2 x 3200米，BLVV-50mm2 x 4000米，BLV
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