1、 通信段既有通信設備擴容。 2、 通信傳輸光纜線路施工。 3、 物質供應段內部綜合布線與線路施工。 4、 安防設備、信息設備、通信設備及信號設備安裝。 5、 各系統調試,開通。
簡介了在特殊的地理地貌環境中采用的簡單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
內容簡介 某石化企業鐵路專用線信號,由原色燈連鎖器連鎖改造為計算機連鎖電氣集中設備,含信號、電力、房建等專業,其中信號專業安裝聯鎖道岔19組,信號機32架,軌道電路20區段,敷設信號電纜15千米,安裝微機聯鎖設備1套,微機監測設備1套等;電
資料目錄 1.目的 2.編制依據 3.工法試驗工點 4.適用范圍 5.設計參數及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺架施鉆,按照設計間距布孔;鉆孔方向盡可能垂直結構面或初噴砼表面;錨桿孔比桿徑大15㎜,深度誤差
鐵路電力牽引變電所是將國家超高壓電網110KV的電壓轉變為適應于鐵路牽引機車使用的25KV(±10%)的轉換設備,該設備為鐵路運輸提供了可靠的、安全的、環保的能源動力。鐵路牽引變電所的施工是鐵路站后四電工程中重要的一環,它的建成為鐵路最后的
本文通過對鐵路信號專用電源系統的發展、分類和專用電源系統的輸入電源環境的分析,提出了鐵路信號電源系統的技術要求,為鐵信號供電提出了相應的方案。
某石化企業鐵路專用線信號,由原色燈連鎖器連鎖改造為計算機連鎖電氣集中設備,含信號、電力、房建等專業,其中信號專業安裝聯鎖道岔19組,信號機32架,軌道電路20區段,敷設信號電纜15千米,安裝微機聯鎖設備1套,微機監測設備1套等;電力專業兩路
內容簡介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進水平的少維修甚至免維修的道床結構,是今后我國長大隧道中普遍推廣采用的軌道結構。彈性整體道床施工技術是一項新技術,施工精度、施工質量要求極高;傳統的整體道床施工均是采用支撐架法
鐵路電力牽引變電所是將國家超高壓電網110KV的電壓轉變為適應于鐵路牽引機車使用的25KV(±10%)的轉換設備,該設備為鐵路運輸提供了可靠的、安全的、環保的能源動力。
矸石路基邊坡客土噴播施工技術,改變了傳統觀念的以撒草粒為主的植草方法,采用三位一體植草方法,植被成活率大大提高,綠化效果也比采用大面積的滿鋪漿砌片石的方法進行防護,美觀,而且與自然環境協調。 傳統的路基坡面防護—拱型砼構件組合施工方法和滿鋪
鐵路信號工程單項概算表,EXCEL格式,可供參考。 工程名稱:鐵路信號工程 工程總量:20.86公里 概算價值:10451281.00元 概算指標:501092.22元/鋪軌公里 編制依據:鐵路工程定額
本資料為鐵路梁橋改建框架箱形橋施工工法,共12頁。 隨著城市基礎設施水平逐漸提高,投資環境不斷改善,提高城市品位,促使城市道路建設迅猛發展,新建或改擴建的城市道路規模及標準均較高。因此城市道路穿越鐵路立交橋改擴建也日益增多,跨度越來越大,將
本資料為鐵路客專雙線整體預制箱梁施工工法,共16頁。客運專線由于運行速度的提高,對線路平順度、基礎(結構)整體性標準要求更高,橋梁作為線路組成部分,上部結構設計多為后張法預應力混凝土整體簡支箱梁。整體性、大跨度、大噸位箱梁的預制施工被列為科
內容簡介 二 、工 法 特點 1. 充分發揮高科技精密儀器的監控量測作用,及時反饋信息調整施工方案和措施,切實保證線路在 運營狀態下被托換橋墩的幾何狀態及應力穩定,使鐵路正常運行。 2. 施工組織科學合理,保證措施得力,各工序銜接緊密。 三
本資料為青藏鐵路旋挖鉆機鉆孔樁施工工法,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
內容簡介 新建武廣鐵路客運專線XXTJV標DK1907+180~DK1907+480段巖溶路基工程,長度300米,屬松軟土路基。區間DK1907+250.56~DK1907+351.36段基底地基加固形式為預制預應力管樁加土工格柵樁網復合式
內容簡介 由于新時期交通的迅猛發展,在新建鐵路、公路、城市道路等交通工程的選線和設計中,不可避免的要與既有鐵路、公路、城市道路、河流等產生立體交叉。在此類工程的橋梁施工中,經常采用的有懸灌、懸拼、頂推、拖拉、轉體、吊裝、架橋機架設等施工方法
本資料為鐵路客專橋梁900t預制箱梁移運架施工工法,共10頁。 為了滿足列車高速運行對橋梁上部梁體的平整度、整體性及剛度新標準的要求,鐵路客運專線橋梁設計中采用了大噸位整體箱梁。促使鐵路橋梁運架設備、施工方法必須與之相適應,大噸位箱梁的運輸
廣深港鐵路客運專線沙灣水道特大橋跨越紫坭河水道、沙灣水道設計為(104+168×2+112)m和(112+168×2+104)m預應力混凝土連續剛構橋,砼強度等級C60,梁部采用懸臂澆筑法施工。該橋雙主跨168m,為目前國內時速350km高
本資料為既有鐵路增建二線邊坡樁板墻支護施工工法,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
內容簡介 1工程概況 XX鐵路XX隧道位于XX縣境內,隧 道全長l 875 m,圍巖地質復雜,其中DK252+390 處有一大型逆斷層與線路斜交75。,斷層帶寬45 m,為角礫巖,巖體破碎,且當地居民在隧道上方 采礦,其最小垂直距離僅隔16
信號機的位置及安裝應能保證從列車、車列上容易看清其信號顯示,不致誤認為鄰線的信號機。進路表示器機構的安裝位置,應與其指示的線路開通方向一致,燈光排列應符合設計要求和驗標規定。在施工過程中,監理工程師應加強對信號機柱的埋深、基礎埋設及加固措施
本資料為:TZ 206-2007 客貨共線鐵路信號工程施工技術指南,內容詳實,可供參考。
按規定設置防護(插宣傳警示牌、埋設標樁、掛彩旗等),防護員發現施工中的安全隱患要立即提出整改意見,對不聽勸阻的應立即向上匯報。
從鐵路信號電纜敷設、電纜施工方面探 討電纜維護和管理工作,提出積極采用電纜管道式敷設技術和電纜全程線間在線實時監測監控技術,準確快速查找電纜混斷線位置,進一步探索 運用電纜中斷故障搶修快速可靠接續技術。
工藝原理 移動貝雷桁架法由支墩基礎、臨時支墩、貝雷片桁架、桁架上的工字鋼、鋼模及移動裝置組成。在支墩位置采用貝雷片或者萬能桿件搭設臨時支墩,支撐貝雷片桁架。構造詳見圖4.0.1-1、圖4.0.1-2和圖4.0.1-3。 移動貝雷桁架法的主要
資料目錄 1. 工程概況 2. 結構尺寸及施工技術指標 3. 無砟軌道施工工藝流程 3.1 橋梁底座板施工 3.1.1 施工準備 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 鐵路等級:高速鐵路;設計活載:ZK 活載;設計時速:350km/h;線
內容簡介 由于山區鐵路的地形及地質比較特殊,線路通過處大部份處于陡坡或坡積土地帶,因此,設計院在路基設計時有較多的地段均采用了樁板墻設計,樁板墻分兩種:一種直接在樁后安裝擋土板,另一種是外掛式樁板墻,樁與板的連接采用U型螺栓連接。因此,外掛
內容簡介 1、施工方法 預應力錨索加固山體。主要是通過錨索將軟弱松動、不穩定的巖土體懸吊在深層穩定的巖土體上,以防止其離層滑脫,預應力錨索,一方面可直接在滑面上產生抗滑阻力,另一方面通過增大滑面上的正應力來增大抗滑摩擦阻力,從而提高邊坡巖土
XX站場接觸網基礎有H型鋼柱基礎、鋼管硬橫跨基礎及下錨拉線基礎三種,基礎形式為旋挖灌注樁加承臺基礎。ZJ-B型基礎承臺尺寸長×寬70cm×70cm、基礎采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m(含承臺深1m);ZJ-C型基礎承臺尺寸長×寬90×7
內容簡介 本文通過在甬臺XX特大橋的施工期間,總結了在深水橋墩基礎施工中,采用鋼板樁圍堰的施工工法。針對鋼板樁圍堰在各個施工環節中如何精心施工、加強質量管理等問題進行總結,期望通過與同行們相互交流,達到提高施工水平的目的。
廣深港鐵路客運專線沙灣水道特大橋跨越紫坭河水道、沙灣水道設計為(104+168×2+112)m和(112+168×2+104)m預應力混凝土連續剛構橋,砼強度等級C60,梁部采用懸臂澆筑法施工。該橋雙主跨168m,為目前國內時速350km高
在大慶電業局通信調度樓工程施工中,采用此方法,縮短了挖土基礎施工周期,節約了基坑支護費用,而且也保證了施工過程中距離基坑8m的原有辦公樓建筑物的安全,取得了良好的效果。
砼小型空心砌塊人作為一種新型墻體材料,已被建設部列為十項新技術,在全國推廣應用。砌塊本身具有質輕(空心率25%~50%)、高強、能承重等特點,砌塊的生產便于節地、節能、利廢,砌塊住宅又便于提高勞動生產率、增加房屋有效使用面積、保溫隔熱效果好