高速鐵路ca砂漿施工技術交底

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術交底，共12頁，內容詳實，可供參考。

高速鐵路隧道斜切式洞門施工技術交底

設計參數，臺車定位，鋼筋制作

高速鐵路ca砂漿施工技術交底（水泥乳化瀝青）

1、橋下施工便道保持暢通，吊車支墊位置承載力滿足要求。 2、水泥乳化瀝青砂漿原材料已進場檢驗。 3、檢查精調已完成，結果滿足要求。

高速鐵路大噸位雙線簡支箱梁預制施工技術

隨著中國經濟的快速發展，鐵路作為國民經濟的大動脈，也進入了高速發展時期，時速250-350公里的鐵路客運專線建設轟然興起。武漢到廣州，武漢到合肥，鄭州到西安，哈爾濱到大連等客運專線正在建設或即將建設之中。 客運專線橋梁設計中以32、24m預

高速鐵路軟土地基處理施工技術

1.1.選擇研究課題的原因 武廣鐵路客運專線正線全長968公里，設計時速350km/h，全線鋪設無碴軌道，是目前我國已開工建設線路路程最長、技術標準最高的客運專線鐵路。中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專線先建段Ⅰ標線路全長37.46公里

高速鐵路梁體的預制、運輸及架設施工技術總結

高速鐵路橋梁承臺施工安全技術交底全面

工藝流程，危險性分析，安全技術措施

高速鐵路路基深層攪拌樁地基處理施工技術

現有布置降水井位，施工現場可做臨時調整，即滿足通信樓基礎施工深度。現場與施工隊伍積極配合，在保證施工隊伍出土方便的情況下布置降水井。

吉圖琿高速鐵路隧道出口襯砌混凝土施工技術交底

新建吉圖琿客運專線XXXXxxx隧道出口位于龍井市老頭溝鎮距上佛堂村約1000米，隧道起訖里程DK239+960~GDK244+681，全長4721米，最大埋深約212米，設計為雙線隧道，左右線間距4.6米。我工區承擔施工范圍為DK242+

京滬高速鐵路三標段三工區隧道施工技術交底

京滬高速鐵路某特大橋無砟軌道擠塑板施工技術交底

總體施工順序如下： 防水層表面清理→鋪設范圍內彈線→梁端1.45m范圍內均勻涂膠→鋪設擠塑板并壓緊→報監理工程師檢查驗收。

京滬高速鐵路某特大橋底座板鋼筋施工技術交底

2.1.1、施工前應根據施工管段的具體情況進行軌道板底座劃分設計。劃分設計方案依據總工期計劃、橋面驗收移交進展情況、施工管段劃分及資源配置等因素確定。底座板施工鋼筋到場，經檢驗合格；底座板鋼筋加工胎具及存放架制作完畢，鋼筋加工機器準備就位，

京滬高速鐵路某特大橋底座板混凝土施工技術交底

總體施工順序如下： 鋼筋、模板、滑動層驗收→混凝土拌和、運輸→混凝土澆注→收面、拉毛→混凝土覆蓋養護→拆除模板。

京滬高速鐵路某特大橋無砟軌道滑動層施工技術交底

總體施工順序如下： 防水層表面清理→在鋪設邊緣和中間放樣彈線→在彈線范圍內均勻涂三條寬30cm的膠帶→鋪設第一層土工布→鋪設聚乙烯薄膜→鋪設第二層土工布→擺放定距墊塊→報監理工程師檢查驗收。

京滬高速鐵路土建x標段xx特大橋施工測量技術方案

京滬高速鐵路xx特大橋位于江蘇省鎮江市境內，全長2913.24米，孔跨布置：1－24m簡支箱梁+11－32m簡支箱梁+2－24m簡支箱梁+24－32m簡支箱梁+（40m+56m+40m）連續梁+5-32m簡支箱梁+（40m+56m+40m）

鐵建設[2010]241號 高速鐵路路基工程施工技術指南

本資料為：鐵建設[2010]241號 高速鐵路路基工程施工技術指南，內容詳實，可供參考。

鐵建設[2010]241號 高速鐵路橋涵工程施工技術指南

本資料為：鐵建設[2010]241號 高速鐵路橋涵工程施工技術指南，內容詳實，可供參考。

鐵建設[2010]241號 高速鐵路軌道工程施工技術指南

本資料為：鐵建設[2010]241號 高速鐵路軌道工程施工技術指南，內容詳實，可供參考。

鐵建設[2010]241號 高速鐵路隧道工程施工技術指南

本資料：為鐵建設[2010]241號 高速鐵路隧道工程施工技術指南，內容詳實，可供參考。

[湖南]新建350km/h高速鐵路站前工程施工總價承包施工組織設計（技術標，1184頁）

半沙漠區沖積平原616km高速鐵路工程施工總價承包投標技術標（路橋涵隧軌道）

正線長度616.81km，其中陜西省境內163.21km，甘肅省境內271.85km，寧夏回族自治區境內181.75km，正線橋隧總長394.115km，全線共設車站20處(含西安北站、銀川站)，新建特大、大中橋247.403km/209座

高速鐵路隧道設計與施工

、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質材料，不得采用含有泥草、腐殖質或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應不小于橋臺高度加2m，在底面應不小于2m，拱橋臺背填土的

高速公路跨鐵路架梁施工技術淺析

遼寧中部環線高速公路本溪至遼中段首山大橋為了跨越長大鐵路而設，中心樁號為K65+474，全長593.4米，共有25跨，和長大鐵路成107度夾角相交，鐵路里程為K322+828，上部結構型式為21×20m預應力砼空心板+4×42m預應力砼T梁

十白高速某隧道總體施工技術

根據本項目具體地質條件及《公路隧道施工技術規范》（JTJ042－94）的規定，結合我方長期超前地質預報的經驗，對本合同段隧道擬采用地質雷達、TSP和地質推斷法進行綜合預報。地質雷達法主要用地質簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道，TSP主要用于地

鄭萬高速鐵路BIM技術應用

由中鐵十五局集團承建的新建鄭州至萬州高速鐵路客運專線ZWZQ-7標工程，位于河南省南陽市境內。標段起訖里程：DK227+778.385～DK265+420.14，正線長度37.642km。含路基、橋涵、無砟軌道、方城車站等站前線下工程，DK

京滬高速鐵路某特大橋無砟軌道底座板模板施工技術交底

（1）曲線段模板采用可調高式的模板，直線地段可采用不調高式的模板，長橋上一個作業面至少配置480雙線米的模板，滿足每天完成一個澆筑段（約160m）要求，短橋工況工區根據實際情況配置。底座板鋼模板采用輕型槽鋼[179×70×8]或14A槽鋼自

高速鐵路現澆梁施工方案

高速鐵路40米現澆箱梁的施工方案

高速公路隧道施工技術探討

目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設隧道工程，以科技進步改進傳統的工藝技術，力求降低工程造價；提高質量，提高工效。

高速鐵路雙線箱梁現場預制施工

高速鐵路正常運行速度為300Km/h，橋梁施工以滿足設計剛度控制為主，梁體不但應具備足夠大的豎向、橫向剛度，而且應有良好的整體抗扭性。施工中嚴禁出現較大的豎向撓度和橫向振幅，對徐變上拱值和其它因素引起的結構變形應進行嚴格控制，保證軌道的高平

滬蓉西高速公路某隧道施工技術

隧道左洞進口位于R=1000m（左偏）的曲線上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上。縱向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進口位于R=850m（左偏）的曲線上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上，縱向坡度為1.891%的單向坡。

BIM技術在高速鐵路設計里的應用

西部某高速鐵路項目設計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%，線路跨越中國西南山區的崇山峻嶺，地形和地質條件都非常復雜，設計和施工難度很大。

BIM技術在高速鐵路設計中的應用

西部某高速鐵路項目設計時速250km/h，橫跨三省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%。

某高速公路承臺施工技術交底

基坑放樣： 1.首先根據承臺底面尺寸及埋置深度、地址水文條件、機具布置等確定基坑開挖的尺寸。 2.基坑邊坡線的確定：①根據承臺及基坑底平面尺寸，將基坑底平面輪廓線測設到地面上；②沿地面上的基坑平面輪廓線的四條邊方向進行斷面測量；③確定開挖邊

某高速公路蓋梁施工技術交底

淺基坑施工 1.基坑排水：在基坑承臺范圍以外先挖一個匯水井，再在四周挖排水溝，使坑內的水沿排水溝集于匯水井，用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出，排水管口應在基坑邊緣5m以外，以防滲回基坑，致使邊坡坍塌，抽水時需有專人負責匯水井的清理工作，24

某鐵路填料施工技術交底書

挖出的土方必須及時運走，井孔口周邊1m范圍內，禁止堆放土石方，且堆土高度不應高于井口護筒高度。 井孔周邊必須設置安全防護圍欄，圍欄須牢固，正在開挖的樁孔停止作業或已挖好的成孔，必須設置牢固的蓋孔板，非工作人員禁止入內。

鐵路鋼梁頂推施工技術方案

本資料為鐵路鋼梁頂推施工技術方案，共82頁。 施工隊伍進駐施工現場，進行工地建設，并隨即展開該橋鋼板防護樁及圍堰的筑島施工。鉆孔樁使用旋挖鉆機進行鉆孔由匝道橋的兩端向中間進行，挖孔采用人工開挖成孔、鋼管護壁，孔內積水隨挖隨降。進行承臺施工，

阿深高速某標冬期施工技術方案

冬期施工是指室外日平均氣溫連續5天低于5℃時混凝土的施工。為了保證按期完成項目公司制定的階段性任務，在確保工程質量的前提下加快施工進度，減少氣溫對工程質量的影響，特制定以下冬期施工措施：

某高速工程倒虹吸施工技術方案

倒虹吸位于某高速公路某合同段，中心里程K17+447.8（1-φ1.5與路線交角為90°），洞口形式為豎井。地基允許承載力要求按100Kpa設計。此工程為北半幅擴建工程，與南半幅已建成的倒虹吸銜接。接長時先處理南半幅北側洞口工程，拆除北側洞

某高速工程蓋板涵施工技術方案

蓋板涵的施工在基礎開工前，首先做好測量放線定位工作，并在附近設控制樁，以便及時校驗各部施工尺寸。同時做好各種原材料試驗和配合比的設計，平整好場地，將所需材料設備就位后，向監理工程師提出開工報告，批準后方可進行施工。

某高速工程橋梁蓋梁施工技術方案

立柱施工完成，并經適當的養生期后，用全站儀精確放出每片蓋梁下兩根立柱的中心位置，做為蓋梁施工的控制軸線，然后以兩中心點及其連線作為基準，根據蓋梁的斜度在支撐底模上放出蓋梁的兩側邊線、變截面位置線及兩側的端線，并以墨線彈出。