、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料,宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質材料,不得采用含有泥草、腐殖質或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線方向,自臺身起。其填土的長度在頂面應不小于橋臺高度加2m,在底面應不小于2m,拱橋臺背填土的
高速鐵路正常運行速度為300Km/h,橋梁施工以滿足設計剛度控制為主,梁體不但應具備足夠大的豎向、橫向剛度,而且應有良好的整體抗扭性。施工中嚴禁出現較大的豎向撓度和橫向振幅,對徐變上拱值和其它因素引起的結構變形應進行嚴格控制,保證軌道的高平
在施工現場附近引測量控制點,并報監理審批。作業時,嚴格控制開挖范圍及坑底標高。開挖范圍考慮預留鋼筋模板施工空間,一般放坡開挖預留1m,鋼板樁防護開挖預留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度,墊層厚度控制在20cm~30cm。
鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南(TZ212-2005) 經規標準[2005]110號
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程(浙江段)第八合同段有關單位如下:建設單位:上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位:鐵道部第二勘察設計院監理單位:上 海鐵道學院建設監理科技公司施工單位:中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程 K1
本標段我分部承A1中橋,A2大橋,A3大橋,A4大橋,A5特大橋,A6特大橋,A7中橋,A8大橋8座橋梁,其中存在深基坑開挖施工和支護工作。
某高速鐵路全線橋梁,其基礎采用鉆孔樁。樁體混凝土按高性能設計,并根據不同侵蝕環境等級,混凝土強度等級設計為C35、C40兩種。我分部φ1.0m鉆孔樁394根,φ1.25m鉆孔樁1554根,φ1.5m鉆孔樁137根,總長120659.5延米,
該資料為350公里/小時高速鐵路施工組織設計,共204頁 客運專線河南段路基長度73.339km,占線路全長14.47%。其中:區間路基長57.134km,站場路基長16.205km。鄭西貫通線路基2.059km。全線絕大部分為填方,有少量
該資料為高速鐵路路基施工組織設計 路堤與橋臺、路堤與路塹相接處均按過渡段處理,采用特殊設計對過渡段進行加固。全段路塹均采用“路堤式”路塹結構,基床表層換填級配碎石(或級配砂礫石)處理,并于路基面設土工布進行防水處理。路基填料要求高,基床表層
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座,約占線路總長50.61%,橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括:防水層及保護
XX城際軌道交通工程箱梁預制工程4#制梁場,場址位于XX市武清區白古屯鄉稍子營村西側,線路里程DK56+180~DK57+080線路左側位置。梁場總占地408畝,其中生產區378畝,生活區30畝。是全線6個梁場規模最大的一個。負責楊村1#特
廣深港鐵路客運專線沙灣水道特大橋跨越紫坭河水道、沙灣水道設計為(104+168×2+112)m和(112+168×2+104)m預應力混凝土連續剛構橋,砼強度等級C60,梁部采用懸臂澆筑法施工。該橋雙主跨168m,為目前國內時速350km高
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程(浙江段)第八合同段有關單位如下:建設單位:上海鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位:鐵道部第二勘察設計院監理單位:上海鐵道學院建設監理科技公司施工單位:中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程K141+
項目位置:江蘇 施工組織設計類型:實施 道路長度:10.138km 主體工程內容:大橋,中小橋,隧道 路基支擋結構:錨桿擋土墻 附圖及附表:工藝流程圖,主要施工機具配置表,測量、實驗和檢測儀器設備表
采用強夯法加固非飽和土是基于動力壓密的作用,即用沖擊性動力荷載,使土體中的孔隙體積減小,土體變得更為密實,從而提高其強度。非飽和土的夯實過程,就是土中的氣相被擠出的過程
根據設計要求,箱梁混凝土采用強度等級為C50的高性能耐久混凝土,長32.6m、梁寬13.0m的梁的混凝土設計方量為315.2m3。 混凝土采用拌和站集中生產,電腦自動計量,混凝土罐車運輸,混凝土輸送泵或輸送泵車直接泵送入模,采用插入式振搗器
中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋,此橋全長27532.19m,起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,中心里程為:DK15+675.1。全橋墩臺身共846個,橋墩采用圓端型實體橋墩,墩身高度3.5~17.5m;頂帽托盤采用C
structure design manual for highway and railways 2013 edition
XX公局XX客專XX標項目經理部二工區承建的XX客運專線工程位于XX省中東部,沿途經過XX省的2個地級市(XX市、XX市)、4個鄉鎮(XX鎮、XX鎮、XX屯鎮、XX鎮),線路起止里程為:改XX12+036.7-XX36+ 638.12(另含
1.2.4 線路地理位置 xx高速鐵路xx東段起xx村,跨越錫滬路過安南村,跨錫東路、厚嵩路、錫太路、張塘河、鵝湖路至錫甘路止。 1.3 自然地理特征 1.3.1 本標段地形地貌及跨越的公路、河流情況 1.3.1.1 地形地貌 本標段線路主
2.1 主要工程數量 XX全線無砟軌道 1299 雙線鋪軌公里,占正線鋪軌總長(XX站外 DK1+750 至XX站南端 DK1305+121,計 1309.66 雙線鋪軌公 里)的 99.2%。正線有砟軌道鋪設地段計 11.595km。正線
資料目錄 1. 工程概況 2. 結構尺寸及施工技術指標 3. 無砟軌道施工工藝流程 3.1 橋梁底座板施工 3.1.1 施工準備 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 鐵路等級:高速鐵路;設計活載:ZK 活載;設計時速:350km/h;線
本資料為高速鐵路站房暖通空調工程施工組織設計,概括:本站為客運站,采用線側下式站型設計,客流流線采用下進下出方式。車站設進出站地道兩條,寬8m。xx東站最高聚集人數1000人。
5.4 填料選擇和室內試驗 經過詳細調查, 本標段內的利用方主要為砂黏土,屬B 組填料,滿足《新建時速200km 客貨共線鐵路設計暫行規定》、《鐵路路基施工規范》及其他相關規范、標準的要求。(基床底層填料選擇A、B 組填料或改良土;路堤本體
在有鋼架的初期支護一個臺車間距內就需要施工一個環向接地鋼筋,做好鋼架、錨桿、鋼筋網片的焊接,同時必須注意用連接鋼筋與工字鋼焊接后引至二襯外,引出的鋼筋最后與兩側通信信號電纜槽側壁頂的縱向φ16接地鋼筋連接。 用于連接鋼筋采用焊接工藝,焊接要
1.2工程概況 1.2.1xx高速鐵路工程簡介 xx高速鐵路自xxDK0+000起,向東南經xx、xx進入華北平原,過xx南下進入xx省xx,跨過黃河經濟南繼續南下,取道泰山腳下泰安、孔子故里曲阜、抗日勝地棗莊,再向南進入南北要塞歷來兵家必
施工組織設計類型:實施 道路長度:9.294km 主體工程內容:隧道 附圖及附表:主要工程數量表,主要施工機具配置表,測量、實驗和檢測儀器設備表
6 填料來源和挖運方法 本段土源來自于K162+820~K163+040 線路經過處的山坡挖方,對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作,(該取土場已經中心試驗室取樣試驗,試驗結果表明土質滿足填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報
高速鐵路施工規范
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