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支井河某隧道施工總結
本資料為支井河某隧道施工總結，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚程為225米、流量6.3m3/小時，用φ50mm的鋼管輸送至硐內，供硐內風鉆等的用水。 內容詳實，值得參考下載
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某隧道設計與施工總結
本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線路短直，工程量小、地質條件較好，運營費低，施工與既有線運輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開發樂昌峽水力資源創造了條件。對生態環境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實，值得參考下載。
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鐵路隧道常用施工規范
鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005） 經規標準[2005]110號
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鷓鴣山某隧道施工總結
本資料為鷓鴣山某隧道施工總結，隧道正洞長4448米，平導全長4446米，線間距30米，單洞雙向行車，是目前已建成的全國最長的高原公路隧道。內容詳實，值得參考下載。
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某隧道現場施工組織總結
本資料為某隧道現場施工組織總結，設計交通量：2025年交通量26006輛/日，隧道建筑界限凈寬為10.25米，凈高5.5米；加寬帶處斷面加寬2.5米，設計行車速度 100ｋｍ／ｈ；采用單心圓斷面，半徑為R=5.65米，最大埋深為357米。
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南京長江隧道設計與施工總結
南京長江隧道是世界矚目的越江工程，是一個高風險、高挑戰性的技術難題 其技術特點可用六個字概括大 、高 、 強 、 薄 、 長 、 雜。
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某鐵路隧道施工組織設計
1.4工程特點、重點及難點 1.4.2各專業工程的主要特點 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標段共有三座隧道，其中兩座隧道為單線隧道，一座為雙線隧道。 ⑵本標段的xx隧道全長3473m，該隧道是本標段的重點工程，也是本標段的控制工程。 ⑶xx隧
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力皮峰隧道施工技術總結
力皮峰隧道全長5025m，隧道最大埋深380米，設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
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[江蘇]鐵路隧道施工組織設計
二、工程概況： 1、技術標準： 1.鐵路等級：I級 2.正線數目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車設計行車速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）、限界、橋涵、隧道結構物預留提速250km/h條件；貨車設計速度不超過120km/
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鐵路隧道出洞施工文案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長270米，整個隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進口端單向掘進，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復合式襯砌，設計采
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溫福鐵路隧道施工監理細則
1.模板及支（拱）架的材料質量及結構必須符合施工工藝設計的要求。 2.安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，澆注前模板內的積水和雜物應清理干凈。 3.端墻、翼墻模板及支架拆除時，除設計有特殊規定外，混凝土強
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隧道施工控制測量總結
施工現場總體布置是否合理，是否有利于保證工程的正常順利施工，是否有利于工程保證質量，施工總平面圖布置是否與地貌環境、建筑平面協調一致。
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雙線鐵路隧道冬季施工文案
（一）基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道，設計行車速度200Km/h；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門，進出口洞門均設置緩沖結構，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長349m。
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某新建鐵路隧道施工組織設計
某新建鐵路隧道施工組織設計包含 隧道位于山西省呂梁地區汾陽市與吳城鎮交界處， 隧道橫向穿過呂梁山脈，為全線最長的隧道，設計為兩座單線隧道。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930，全長 20785m；右線隧道起 迄里
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鐵路客專隧道錨桿施工工法
資料目錄 1.目的 2.編制依據 3.工法試驗工點 4.適用范圍 5.設計參數及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺架施鉆，按照設計間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結構面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差
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高速鐵路隧道設計與施工
、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質材料，不得采用含有泥草、腐殖質或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應不小于橋臺高度加2m，在底面應不小于2m，拱橋臺背填土的
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雙線鐵路隧道冬季施工方案
xxx隧道為雙線鐵路隧道，設計行車速度200Km/h；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門，進出口洞門均設置緩沖結構，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長349m。 xxx一號隧道施
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長5135米的雙線隧道，施工采用進出口兩個作業面施工，進口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進口的隧道設計施工工程。 1.2 地質情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經過的
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鐵路隧道出洞施工方案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長270米，整個隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進口端單向掘進，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復合式襯砌，設計采
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BIM與鐵路隧道施工可視化設計
隨著我國鐵路隧道施工高標準化建設，傳統的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術的發展。在礦山法復合式襯砌施工中，仰拱與仰拱填充多采用傳統拼裝小模板施工工藝，人工安裝費用高、設備工裝低、施工質量低，且施工進度難以保障。
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某隧道長大管棚施工總結
本資料為某隧道長大管棚施工總結，為保證隧道安全進洞，設計單位重新進行了勘察設計，確定右洞口采用長大管棚方案。 內容詳實，值得參考下載。
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雙連拱隧道施工技術總結
本資料為雙連拱隧道施工技術總結，北東側緊鄰老塢下水庫庫尾，南西側建有白洋沖小水庫，隧道穿越處地面標高在98～166米之間，相對高差大于65米，北側丘頂標高192.70米。山體植被發育，穿越和通視條件差。 內容詳實，值得參考下載。
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長大隧道施工通風方案技術總結
本資料為長大隧道施工通風方案技術總結，洞內風量要求：每人每分鐘供應新鮮空氣不應少于 3m3，柴油設備千瓦/分鐘需要新鮮空氣不小于 3m3。 內容詳實，值得參考下載。
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某單線鐵路隧道施工組織設計
ＺＺ隧道位于ＶＶ場～廠區鐵路裝卸場區間，進口里程為ZDK0+260，出口里程為ZDK1+960，全長1700m。為滿足施工工期要求，隧道設置1座施工斜井，斜井與正洞交匯里程為ZDK1+140，斜井長度180m，α=45°，i=11%，單車道
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三臺頂隧道施工技術總結
三臺頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質情況比較復雜，工期緊、任務重、分公司缺乏類似工程施工管理經驗，在施工過程中堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序。本文
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鐵路隧道彈性整體道床施工工法
內容簡介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進水平的少維修甚至免維修的道床結構，是今后我國長大隧道中普遍推廣采用的軌道結構。彈性整體道床施工技術是一項新技術，施工精度、施工質量要求極高；傳統的整體道床施工均是采用支撐架法
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某山區鐵路施工的環境保護總結
本資料為某山區鐵路施工的環境保護總結，本文對鐵路工程建設在施工期間所采取的環境保護防治措施，進行一下總結與探討。內容詳實，值得參考下載。
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鐵路隧道施工管理實施細則
根據鐵道部現行有關規范、標準的要求，為了切實加強隧道工程的施工現場監督管理和過程控制，達到過程控制標準化管理的目標，提高隧道開挖、初期支護施作質量，克服質量通病，防止隧道坍塌事故的發生，特制定此細則。
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某鐵路隧道實施性施工組織設計
第二章 概述 2.1工程概況 上樓橋隧道進口樁號為DIK158+295，出口樁號為DIK159+925。隧道設計高程1144.75m～1128.57m，隧道全長為1630m。 2.2地形、地貌、工程地質和水文地質勘測資料 2.2.1地形、地
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某新建鐵路隧道實施性施工組織設計
4.1.施工場地狹窄，洞口紅線內外墳墓較多，洞口為深路塹，可用臨時征地面積小，施工場地布置難度較大，運輸道路必須經過當地村莊，既有鄉村路狹窄，拓寬維修困難，洞口距離民房較近，施工干擾大。 4.2.***隧道，技術含量高，多工作面施工，供風、
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宜萬鐵路某隧道實施性施工組織設計
4工程概況及主要工程數量 4.1工程概況 宜萬鐵路某標段位于XXX鄉，起訖里程為DKXXX～DKXXX,全長為9.241km，其中包含一處短鏈2.459Km。 標段內某隧道全長5140m，隧道最大埋深360m，隧道設計為人字坡，變坡點DKX
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新建鐵路溫福線某隧道（實施）施工組織設計
隧道進口里程DK155+349，左線路肩設計標高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左線路肩設計標高21.11m；隧道全長13099m，隧道洞身最大埋深550m。 隧道設貫通平導和斜井各一座。貫通平導位于線路前進方向右側，進口里程
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渝利鐵路某隧道（實施）施工組織設計
XX右線隧道位于XX市江北區，全長307m。隧道起訖里程為LTXK33+548～LTXK33+855。隧道按行車速度120公里/小時單線鐵路隧道設計，洞內采用碎石道床結構，道床結構高度為77cm。進口采用翼墻式洞門、出口采用擋墻式洞門。隧區
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蘭渝鐵路某標某隧道(實施)施工組織設計
xx隧道起始里程為IDK803+320，結束里程為IDK805+404，中心里程為IDK804+362，總長2084m。隧道最大埋深130m，最小埋深41m，地處廣安市岳池縣興隆鎮境內。隧道設計為單線隧道，設計行車速度160Km/h，通行普
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蘭渝鐵路某標段某隧道實施性施工組織
本隧道為淺埋隧道，進出口均為比較破碎的Ⅴ級圍巖，隧道進口采用臺階式洞門，出口采用明洞門。DK705＋645~DK705＋665段采用明挖法施工，設置明洞襯砌； DK704＋797~ DK704＋802段采用拱上明挖，拱下暗挖施工，采用復合式
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太興鐵路小間距單線隧道施工文案
xxxx1#、2#隧道位于山西省古交市，該段為黃土丘陵地貌，主要形態有黃土梁，峁，山峰相連，沖溝發育，多呈”V”字形，地面標高990～1100m之間，最大相對高差在110m左右。 xxxx1#隧道起止里程DIK48+510～DIK48+64
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案...
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長5135米的雙線隧道，施工采用進出口兩個作業面施工，進口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進口的隧道設計施工工程。
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