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某特大斜拉橋橋施工測量方案
主橋結構為跨徑165m+3×380m+165m四塔預應力混凝土雙索面斜拉橋，邊塔支承、中塔塔梁墩固結體系，邊中跨之比為0.4342，橋塔為雙曲線形鋼筋混凝土索塔。橋梁全寬28.0m，兩側錨索區各1.75m。主橋各塔均布置為24對斜拉索，拉索
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某雙塔雙索面矮塔斜拉橋工程測量方案
江浦路xxx大橋工程由常熟市濱江城市建設經營投資有限公司投資建設，項目總投資7000萬元。大橋全長407.47m,其中主體長約163.2m，引橋長244.27m，橋面寬度32m.橋梁設計采用主橋為三跨等截面預應力混凝土雙塔雙索面矮塔斜拉橋；
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79+5×150+79m六塔單索面斜拉橋專項測量施工方案
主橋部分全長約1.6km，分為通航孔橋和非通航孔橋。其中通航孔橋跨徑布置為（79+5×150+79）m，非通航孔橋跨徑為49、50m，橋型布置采用六塔單索面斜拉橋，為雙層布置：上層橋面寬37.0m，布置雙向八車道；下層為非機動車道和人行道，
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[江西]79+5×150+79m六塔單索面斜拉橋專項測量施工方案
主橋部分全長約1.6km，分為通航孔橋和非通航孔橋。其中通航孔橋跨徑布置為（79+5×150+79）m，非通航孔橋跨徑為49、50m，橋型布置采用六塔單索面斜拉橋，為雙層布置：上層橋面寬37.0m，布置雙向八車道；下層為非機動車道和人行道，
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[湖南]斜拉橋測量監理細則
本工程路線全長1600m。其中跨資江大橋長1080.6m（其中主橋長530m，引橋長550.6m）接線長519.4m。主線路線測量樁號為K0+000-K1+600，全線平曲線交點3個，平均每公里交點數1.88個。平曲線最小半徑800m/1處
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獨塔雙索面斜拉橋組織方案
本工程于2004年8月1日開工，2005年7月30日竣工，工期12個月。本橋主梁采用雙邊箱梁預應力混凝土主梁，主梁全長180m，?梁高2.3m，主梁在塔柱處扣除了錨索區，橫隔梁與斜拉索對應布置。
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斜拉橋索力測量的影響因素分析
對振動法測試斜拉橋索力的若干問題諸如拉索邊界條件!抗彎剛度!垂度!測試系統的分析精度等因素對索力測試精度的影響進行了比較詳盡的分析,并提出了實際的解決方法,對斜拉橋施工具有一定的指導意義
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斜拉橋主塔專項施工方案
東合大橋總長473.5m,其中主橋長367m,引橋長99m。全橋共6個墩臺，鵝城岸引橋0#臺到3#墩，橋孔布置為：3×33m；龍景岸與環島路平交不設引橋。主橋為預應力混凝土獨塔雙索面斜拉橋，長367m（3#墩到6#臺），主跨190m，采用不
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某斜拉橋電梯安裝施工方案
某斜拉橋電梯安裝施工方案，該斜拉橋總高度為66m，地上全現澆結構，地震設防烈度為8度。為滿足現場施工人員上下，該項目決定在現場安裝一臺SCD200/200電梯，電梯總高69米，塔吊電梯基礎為混凝土板式基礎。
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斜拉橋主塔施工專項方案
東合大橋總長473.5m,其中主橋長367m,引橋長99m。全橋共6個墩臺，鵝城岸引橋0#臺到3#墩，橋孔布置為：3×33m；龍景岸與環島路平交不設引橋。主橋為預應力混凝土獨塔雙索面斜拉橋，長367m（3#墩到6#臺），主跨190m，采用不
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獨塔雙索面斜拉橋組織設計方案
根據安全、質量、進度工作目標確立內部獎罰標準。建立嚴格的獎懲制度，做到獎罰分明，并按月兌現獎罰以充分調動員工積極性，達到提高效率，加快施工進度的目的。
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[廣東]獨塔雙索面斜拉橋施工方案
目 錄 一、概述 1 二、總體施工工藝 2 三、主要施工方法 5 1、施工準備 5 2、斜拉索的制作、運輸、檢查驗收及存放 9 3、斜拉索提升至橋面 9 4、斜拉索的塔端掛設 10 5、橋面放索 11 6、斜拉索梁端安裝 11 7、塔端軟牽
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江油市斜拉橋主塔施工方案
江油市南一環市政工程項目起于綿江路，跨讓水河、涪江、至江彰大道，下穿成綿樂客專、寶成鐵路，止于金松路與創元路交叉口，總長4.44 公里。涪江五橋系該工程的重要節點，該橋地處江彰平原腹地的江油市彰明鎮北江村、儒林村，科光電站下游約800m，橋
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斜拉橋主塔專項 施工方案
東合大橋總長473.5m,其中主橋長367m,引橋長99m。全橋共6個墩臺，鵝城岸引橋0#臺到3#墩，橋孔布置為：3×33m；龍景岸與環島路平交不設引橋。主橋為預應力混凝土獨塔雙索面斜拉橋，長367m（3#墩到6#臺），主跨190m，采用不
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斜拉橋主塔液壓爬模施工技術方案
1）新建鐵路商丘至合肥至杭州鐵路裕溪河特大橋位于安徽省馬鞍山市含山縣與蕪湖市鳩江區境內。橋址處地勢較為平坦，整體處于裕溪河流域，河渠道路錯綜復雜，穿越大量農田、水塘，跨越通江大道（S319）、X026、X045等重要道路及多條規劃道路，跨越
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斜拉橋拉索掛索張拉專項施工方案
光武大橋采用兩聯80+80m單塔雙索面斜拉橋，塔高34.21米。全橋采用現澆預應力混凝土連續梁。斜拉索為雙索面，每個箱梁中央布置一個索面，橫橋向對稱布置在索區里。斜拉索直接穿過中腹板錨固于箱梁底面。斜拉索在梁上索距為8.0m；塔上索距2.0
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[天津]高架快速路斜拉橋施工方案
天津**特大橋工程為**大道工程的一部分， 高架快速路，雙向八車道,設計車速為80km/h。大橋位于海河入海口處，利用河中島嶼布置主塔，主橋跨越海河，采用獨塔斜拉橋，主跨為310米，具體跨徑布置為46+3×48+310米，主橋全長500米。
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雙塔雙索面矮塔斜拉橋主橋箱梁支架方案
XX航道整治一期工程（XX段）位于XX浦東地區XX內，是XX航道的后半段，起于XX河，途徑XX河、新開挖XX港和XX溝，止于XX港內河集裝箱港區XX大道，全長16.3km。目前XX河僅寬20～30m，跨河的橋梁等級很低，XX河航道等級改建為
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[湖南]斜拉橋測量監理細則（編制于2015年）
本工程路線全長1600m。其中跨資江大橋長1080.6m（其中主橋長530m，引橋長550.6m）接線長519.4m。主線路線測量樁號為K0+000-K1+600，全線平曲線交點3個，平均每公里交點數1.88個。
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某斜拉橋基礎及下部構造施工方案
全橋1#～4#墩為上下游分離式墩身及基礎，墩身為實心柱式鋼筋混凝土結構，基礎均為φ1.5m鉆孔灌注樁基礎；0＃、5＃臺均為兩側帶翼墻的鋼筋混凝土板式一字形橋臺，基礎為φ1.2m鉆孔灌注樁基礎。樁基礎砼強度等級為水下C25，承臺和墩身砼強度等
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如何編制施工測量方案
2．1 整 體 控 制 局 部 ：這 是 一切 測量 工 作 的通 則 ， 若不遵循這一原則 ，而試圖以局部控制整體 ，會導 致測量誤差超限、建筑物位置不準 ，會影響整體的 規 劃 效 果 。 2．2 高精度控制低精度 ：不 同等級的測量必
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獨塔雙索面斜拉橋工程組織設計方案
本橋主梁采用雙邊箱梁預應力混凝土主梁，主梁全長180m，?梁高2.3m，主梁在塔柱處扣除了錨索區，橫隔梁與斜拉索對應布置。
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獨塔雙索面斜拉橋組織設計施工方案
本項目經理部設工程部，負責編制各項施工方案，重點制定重點難點工程的施工方案，以方案指導施工，解決施工中出現的問題，防止出現返工現象以致影響工期。
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斜拉橋及懸索橋橋型方案初步比較
東海大橋起始于上海浦東新區（原南匯區）蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”，同時東海大橋工程是上海國際航
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[PPT]斜拉橋承臺雙壁鋼圍堰施工方案.
本標段全部為橋梁工程，由南、北岸引橋和主橋組成，主橋采用246m+125m的獨塔雙索面斜拉橋，塔墩固結體系，主跨為分離式鋼箱梁，副跨為分離式混凝土箱梁，基礎采用圓形承臺+群樁基礎；引橋分別為兩聯(32.5+60+32.5)m跨北岸大堤及規劃
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獨塔雙索面斜拉橋主墩樁基施工方案
xx大橋，跨越xx江入海口。橋梁結構形式為：4×25.5m+3×25.5m+4×36m+125.6m+125.6m+3×40m+3×40m,主橋橋型為獨塔雙索面斜拉橋，塔、梁固結。懸澆節段長度有5.3m、6m兩種，邊肋形狀為倒梯形，標準底寬
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斜拉橋預應力混凝土現澆箱梁施工方案
XX東大道（XX大橋—XX路段）工程北起XX大橋，向南跨XX灣，接規劃XX路，全長3.66Km，市政I級主干道，路幅寬40m。XX大橋全長1430m（482.5+345+602.5）。本標段包括XX大橋主橋長345m，南引橋長602.5m，
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