-
-
盾構始發掘進接收專項施工方案
昆明軌道交通三號線省博物館站～文化宮站盾構區間擬采用2臺小松盾構機施工，由文化宮站下井組裝調試向省博物館站始發掘進，在省博物館站解體、吊出退場，盾構區間平面位置圖見圖2.1-1。區間線路右線起訖里程為YDK14+710.325～YDK15+
-
A龍北盾構區間始發接收施工專項方案
龍虎塘站～北郊中學站區間為常州市軌道交通1號線一期工程中間區間段，地處常州市新北區，區間場地周邊為拆遷區域、藻江河及少量臨街商鋪（砼5、6、7）。區間出龍虎塘站后下穿藻江河，后沿遼河路敷設，進入北郊中學站。沿線下穿建構筑物主要有：原天凝混凝
-
A龍北盾構區間始發接收施工 專項方案
龍虎塘站～北郊中學站區間為常州市軌道交通1號線一期工程中間區間段，地處常州市新北區，區間場地周邊為拆遷區域、藻江河及少量臨街商鋪（砼5、6、7）。區間出龍虎塘站后下穿藻江河，后沿遼河路敷設，進入北郊中學站。沿線下穿建構筑物主要有：原天凝混凝
-
土壓平衡盾構施工工法
資料目錄 1特點 2適用范圍 土壓平衡式盾構機的 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 隨著近幾年地鐵和市政建設的大力發展，土壓平衡盾構工法性應用的越來越廣泛，它的基本原理是在鋼外殼的保護下進行出渣
-
盾構始發專項施工方案
盾構采用整機始發。在盾構完成試掘進后，進入正常掘進階段。拆除盾構井內的負環管片、反力架等。在盾構始發時，管片、管線、砂漿等材料從預留出土口吊入隧道內，然后由電瓶車牽引編組列車將管片、管線、砂漿運抵工作面。泥漿管路及電纜線路均從預留口接入隧道
-
盾構機始發和接收的風險及控制
盾構基座形成時中心軸線應與隧道設計軸線方向一致，當洞口段隧道設計軸線處于曲線狀態時，應考慮盾構基座與隧道設計曲線的減緩夾角擴大方向放置，兩軸線接觸點必須設于洞口內側面處.
-
軌道交通盾構始發、掘進、接收專項施工方案
該資料為軌道交通盾構始發、掘進、接收專項施工方案 昆明軌道交通三號線省博物館站～文化宮站盾構區間擬采用2臺小松盾構機施工，由文化宮站下井組裝調試向省博物館站始發掘進，在省博物館站解體、吊出退場，盾構區間平面位置圖見圖2.1-1。區間線路右線
-
盾構施工管片后注漿工法及其應用
資料為盾構施工管片后注漿工法及其應用，共55頁。 盾構機設計制造時，應根據地層情況，選擇不同的盾尾注漿方式，在條件允許的情況下，盡可能采用通過安裝在盾尾的注漿管進行同步注漿的方式，注漿工藝應既可選擇單液漿，也可選擇雙液漿，注漿過程應設計為自
-
地鐵盾構始發井施工組織設計
工程概述 盾構始發井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構范圍內進行，內支撐采用兩道
-
-
隧道施工工法的選擇及盾構機的分類
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構機的分類，共27頁。 暗挖法的環境場地要求為：埋深較淺對土體進行凍結、注漿、深層攪拌樁加固地基，棚管法加固，淺埋車站，如北京、哈爾濱等城市地鐵。
-
盾構始發高支模專項施工方案
本區間由科技園站出發，沿天府大道西側綠地由北向南敷設，直到錦江站，中間穿越天府四街和少量街道。結構東側為天府大道，西側2米鄰近排洪渠（4m×2.5m），排洪渠水量較小；結構北端接科技園站，南端為盾構區間。
-
盾構始發止水鋼箱體及始發接收環箍注漿施工技術要求
盾構始發止水鋼箱體及始發接收環箍注漿施工技術要求盾構始發止水鋼箱體及始發接收環箍注漿施工技術要求盾構始發止水鋼箱體及始發接收環箍注漿施工技術要求
-
盾構隧道混凝土管片制作施工工法
本資料為盾構隧道混凝土管片制作施工工法，共10頁。 我局承擔的深圳地鐵一期工程華強路～崗廈區間采用盾構法施工，隧道全長3471.6m，管片襯砌外徑6000mm，內徑5400mm，每環平均寬1.2m，厚300mm，為楔形量51mm的單層通用管
-
各類盾構施工技術及施工工法簡介
本資料為各類盾構施工技術及施工工法簡介，共122頁。 上海地鐵8號線黃興路～開魯路2.6km區間隧道采用雙圓盾構，上海隧道工程股份有限公司引進了2臺ф6300×W10900雙圓盾構掘進機，于2003年8月始發推進，于2003年12月底完成8
-
地鐵盾構始發井施工組織設計文案
盾構始發井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構范圍內進行，內支撐采用兩道Φ600m
-
盾構接收及解體專項施工方案
大連市軌道交通二號線【西安路始發井～交通大學站盾構區間】由兩條圓形盾構隧道及相關附屬工程組成，施工里程范圍為：右線DK16+803.630～DK18+130.000、左線DK16+804.100～DK18+129.457。盾構機在西安路盾構
-
地鐵盾構冷凍法地層加固施工工法
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點 5 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 盾構始發地層加固需要解決的技術問題，一是要保證打開地連墻時前方土體不坍塌，防止漏
-
盾構接收及解體專項施工 方案
大連市軌道交通二號線【西安路始發井～交通大學站盾構區間】由兩條圓形盾構隧道及相關附屬工程組成，施工里程范圍為：右線DK16+803.630～DK18+130.000、左線DK16+804.100～DK18+129.457。盾構機在西安路盾構
-
某地鐵盾構始發井施工組織設計
某地鐵盾構始發井施工組織設計，內容詳細，可供網友們參考下載。工程概述 盾構始發井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結構為8
-
-
地鐵工程右線盾構始發施工方案
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區間隧道設計。區間采用盾構法施工，管線對施工無大的影響。區間設計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m，長鏈0.009m。；隧道穿越的地
-
盾構接收井內襯墻模板施工方案
xx灣公園車站設置在濱海大道北側、跨海園一路、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車站。車站左線段全長656.59m、右線段長449.6m，標準段寬28.4m，車站頂板平均覆土厚度約3米。車站有效站臺中心里程為YAK3+177.000，車站設計起
-
某地鐵盾構始發井施工方案
某地鐵盾構始發井施工方案，工程概述 盾構始發井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構
-
隧道施工工法的選擇及盾構機的詳細分類
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構機的分類，共27頁。 埋深較淺對土體進行凍結、注漿、深層攪拌樁加固地基，棚管法加固，淺埋車站，如北京、哈爾濱等城市地鐵。
-
封閉式車站盾構調頭始發施工技術
沈陽地鐵1號線南京街站－南市站區間盾構工程為避免干擾交通，盾構機采用封閉式車站調頭始發的施工方式，在施工中通過軟件模擬，事先確定最佳施工路線，控制各項工藝流程和操作要點，規避了施工風險。
-
城市地鐵盾構施工技術及輔助施工工法
本資料為城市地鐵盾構施工技術及輔助施工工法，編制于2017年12月，共94頁。 通過挖掘下來土料作為穩定開挖面介質，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土室土料增加，再由螺旋輸送機旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速
-
盾構隧道混凝土管片制作施工工法文檔
目前國內城市地鐵建設開始高速發展，而在城市內進行地鐵施工，對文明施工、地面沉降控制、建筑物保護等要求都比較高，因此明挖法和傳統的礦山法隧道施工已逐漸被造價低、機械化程度高、施工安全系數高的盾構法隧道施工所取代。而管片襯砌的質量最終決定了盾構
-
某段地鐵施工土建工程盾構始發方案
【魁奇路站～祖廟站盾構區間】屬珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段，地處佛山市汾江南路至建新路。線路出魁奇路站后，沿汾江路一直向北行進，過季華園站和同濟路站后，線路轉東下穿密集房屋后，向東轉入建新路到達祖廟站。
-
-
廣東盾構接收井內襯墻模板施工方案
車站有效站臺中心里程為YAK3+177.000，車站設計起點里程（ZCK2+929.100），設計終點里程（ZCK3+589.790）。車站西端接盾構區間，東端右線接盾構區間，左線接明挖區間
-
成都盾構始發井高支模安全專項施工組織方案
本施工均應滿足規范和設計要求，嚴格按照施工組織設計進行施工,認真按技術規程操作,防止出現任何險情。同時應做好搶險預案，防患于未然。
-
-
軟土地層土壓平衡盾構施工工法
內容簡介 一、前 言 盾構法施工城市地鐵目前已在北京、上海、深圳等城市廣泛應用。中鐵四局集團二公司在上海市軌道交通楊浦線（M8線）Ⅲ標段區間隧道工程施工中，應用土壓平衡式盾構機施工，在軸線控制、管片拼裝、襯砌防水、地表沉降等方面嚴格控制，總
-
盾構掘進始發及接收端頭土體注漿加固
本工程標段為北京地鐵14號線土建施工03合同段，位于14號線西端。起點里程K6+041.2（起于大瓦窯站東端），終點里程K8+534.25[止于郭莊子站至大井站區間豎井（不含）]，全長2493.05米。包括一站二區間，即郭莊子站、大瓦窯站～
-
粉土粉砂地層盾構過鋼筋砼樁基詳細施工工法
本工程盾構穿越廢樁，位于城站火車站，沒有地基加固的條件，如何去控制推進過程中的土體擾動，盡量減小地表沉降，是工法需要解決的問題。該工法還解決地面無預處理條件、地層構造復雜、富水條件下需要下穿建（構）筑物樁基的盾構工程施工的難題，避免線路調線
-
-
廣東地鐵盾構始發井地下連續墻施工技術
北端中間風井圍護結構型式為800mm厚地下連續墻，墻體混凝土采用C30防水混凝土，抗滲等級為S8
-
大連地鐵盾構300m小半徑曲線始發施工技術
大連市地鐵二號線西安路站～交通大學站區間，本區間隧道起訖里程為DK16+803.630～CK18+462.893。本區間主要采用盾構法施工，在靠近交通大學站一端采用礦山法。本盾構區間隧道起訖里程為DK16+803.630～DK18+130.