大連地鐵溶洞施工方案

大連地鐵溶洞施工方案

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

某段地鐵投標(biāo)施工方案

1、場(chǎng)址及規(guī)模簡(jiǎn)要說(shuō)明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳 層、Ⅲ號(hào)、Ⅳ號(hào)通道及5#出入口相連通，南側(cè)鄰近深南大道，北側(cè)與已完工的大劇院站站 廳層相接，東側(cè)靠近地王大廈。施工場(chǎng)址狹小，增加站廳層總

地鐵機(jī)電安裝施工方案

1.1.133地帙1弓絨的海車(chē)輛段位于疋圳市西開(kāi)朗海填海片區(qū).車(chē)輛段總占地面積為34.78公頃.

地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方案

車(chē)站為地下兩層雙柱三跨明挖結(jié)構(gòu)（交叉渡線附近及停車(chē)線附近為單柱雙跨結(jié)構(gòu)），本站共設(shè)有共設(shè)置9個(gè)出入口、4組風(fēng)亭及2個(gè)安全出入口，其中B號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭組合建，2號(hào)安全出入口與3號(hào)風(fēng)亭組合建。車(chē)站主體長(zhǎng)446.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.3m，標(biāo)準(zhǔn)

地鐵區(qū)間雨季施工方案

區(qū)間線路呈南北走向，位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點(diǎn)里程為XX站設(shè)計(jì)終點(diǎn)K8+605.491，終點(diǎn)里程為車(chē)站設(shè)計(jì)起點(diǎn)K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長(zhǎng)鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900

抗滑樁板擋墻施工方案

抗滑樁板擋墻施工方案，建立平面控制網(wǎng)首先要保證逐級(jí)控制精度，減少誤差累積。因此必須遵循從整體到局部；由高級(jí)控制到低級(jí)控制；由主控制線到加密控制線；先控制測(cè)量后細(xì)部測(cè)量的原則。在施工控制過(guò)程中不能顛倒處置

地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案

何老是鐵三院的老專家，對(duì)地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。

地鐵施工綠色施工方案

1、環(huán)境保護(hù)：噪聲排放達(dá)標(biāo)，符合《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》規(guī)定；污水排放達(dá)標(biāo)，生產(chǎn)及生活污水經(jīng)沉淀后排放，達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；控制粉塵排放，施工現(xiàn)場(chǎng)道路硬化，達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)無(wú)揚(yáng)塵；達(dá)到ISO14001環(huán)保

地鐵暗挖側(cè)洞施工方案

車(chē)站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節(jié)點(diǎn)蓋挖段的中間，共為2段，每段長(zhǎng)23.4米。側(cè)洞初支采用雙側(cè)壁工法施工，為維持整個(gè)暗挖中洞既有結(jié)構(gòu)的平衡，采用分部對(duì)稱開(kāi)挖，每側(cè)共分3層6部，總斷面尺寸為7.85m*10.09m。

地鐵混凝土專項(xiàng)施工方案

本專項(xiàng)措施適用于XX市軌道交通X號(hào)線一期工程X標(biāo)混凝土施工質(zhì)量控制。

地鐵地下連續(xù)墻施工方案

地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對(duì)撐于

地鐵工程防水施工方案

本工程防水施工綜合性強(qiáng)，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結(jié)構(gòu)自防水體系，即車(chē)站（包括車(chē)站、通道、風(fēng)道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu)，保證混凝土、鋼

地鐵工程暗挖施工方案

XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車(chē)站站位設(shè)置于XX路和XX路相交處的東側(cè)，位于XX路下。車(chē)站總長(zhǎng)161.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21m，車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設(shè)5個(gè)出入口(其中一個(gè)預(yù)留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案所涉及的工程范圍為

某高支模板專項(xiàng)施工方案

于本工程為商場(chǎng)，層高相對(duì)較高，其中地下室結(jié)構(gòu)層高為5.0m，一層層高為5.4m，二層層高5.1m，三層層高5.1m，四層層高5.1m，局部五層層高為3.6 m；梁柱截面相對(duì)較大，柱截面尺寸最大的為800×800、梁的截面尺寸最大的為500×

高支模板專項(xiàng)施工方案

層大型商場(chǎng),地上四層為家居展示中心,局部五層為辦公區(qū),地下一層為停車(chē)場(chǎng)及人防區(qū)域,總建筑面積110282平方米,其中地上部分建筑面積為95091平方米,地下部分建筑面積15191平方米、地下人防面積為為3904.2平方米.

冷箱板及設(shè)備吊裝施工方案

資料目錄 一、工程概況 二、吊裝方法及對(duì)場(chǎng)地的要求 三、吊裝工藝 四、安全技術(shù)措施 內(nèi)容簡(jiǎn)介 本資料為15000Nm3/h空分冷箱板及設(shè)備吊裝的施工方案。主要講述了設(shè)備的吊裝方法和工藝等內(nèi)容....共10頁(yè)。

地鐵臨時(shí)設(shè)施施工方案

東崗頭站位于匯通路與建勝路交叉口處，位于歐韻公園西北側(cè)，沿匯通路布置。車(chē)站形式為地下雙層島式車(chē)站，設(shè)置4個(gè)出入口和兩組風(fēng)亭。車(chē)站中心里程為K29+244.822，車(chē)站總長(zhǎng)227.5m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬度20.9米，盾構(gòu)端頭井段結(jié)構(gòu)寬度24.8米

大橋工程底座板施工方案

項(xiàng)目地處XX平原。地勢(shì)平坦寬廣，起伏不大，局部地段顯著低洼。地面高程一般為3～5米。本區(qū)地震基本烈度值Ⅶ度，設(shè)計(jì)地震分組第一組，地震動(dòng)峰值加速度0.10g。 線路所經(jīng)地區(qū)地處亞熱帶季風(fēng)區(qū)，氣候溫和，四季分明。冬季在冷高壓控制下，天氣穩(wěn)定，多

地鐵工程測(cè)量施工方案

本標(biāo)段包括4個(gè)區(qū)間和1個(gè)盾構(gòu)井，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構(gòu)井、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間。【】明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨、兩跨箱形結(jié)構(gòu)；盾構(gòu)隧道單線總長(zhǎng)7493.901米。

深圳地鐵堵漏專項(xiàng)施工方案

地下車(chē)站、機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段、出入口、人行通道防水等級(jí)為一級(jí)。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。 區(qū)間、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級(jí)為二級(jí)。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)4處。單個(gè)濕漬

地鐵施工臨時(shí)圍擋施工方案

考慮到XX地理位置空曠，周?chē)L(fēng)速高，風(fēng)力大，故出于安全考慮，圍擋需在非混凝土路面下加設(shè)混凝土或磚基礎(chǔ)。首先，根據(jù)測(cè)好的圍擋位置線及設(shè)計(jì)圖紙要求，施工圍擋基礎(chǔ)；基礎(chǔ)截面形式及尺寸，見(jiàn)下圖。在未硬化的施工場(chǎng)地內(nèi)按圍擋位置線開(kāi)挖500X500mm

地鐵深基坑監(jiān)測(cè)施工方案

車(chē)站基坑施工過(guò)程中，必須保證結(jié)構(gòu)本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構(gòu)筑物、地下管線等。為此施工過(guò)程中必須采取相應(yīng)的監(jiān)控保護(hù)措施，監(jiān)控量測(cè)符合確保安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則，并規(guī)范及指導(dǎo)施工監(jiān)測(cè)工作，特制定本方案

廣州地鐵某線某站施工方案

東地鐵某號(hào)線是廣州市的交通大動(dòng)脈，正線為雙線，分為上、下行，全線共設(shè)16個(gè)站。×號(hào)線全長(zhǎng)18.477Km，設(shè)計(jì)近期每小時(shí)開(kāi)20對(duì)車(chē)，客運(yùn)能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時(shí)開(kāi)30對(duì)車(chē)，客運(yùn)能力為55800人次，主要設(shè)備從國(guó)外引進(jìn)。廣州地鐵×號(hào)線

【浙江】地鐵建筑加固施工方案

站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn)，區(qū)間上行線長(zhǎng)1278.722m，下行線長(zhǎng)1280.2m。站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn)，區(qū)間上行線長(zhǎng)972.885m,下行線長(zhǎng)975.812 m。

浙江地鐵建筑加固施工方案

站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn)，區(qū)間上行線長(zhǎng)1278.722m，下行線長(zhǎng)1280.2m。 站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn)，區(qū)間上行線長(zhǎng)972.885m,下行線長(zhǎng)975.812 m。

輕軌與地鐵施工方案合集

輕軌與地鐵施工方案合集輕軌與地鐵施工方案合集輕軌與地鐵施工方案合集，詳見(jiàn)附件

深圳某段地鐵投標(biāo)施工方案

本資料為深圳某段地鐵投標(biāo)施工方案，文件的內(nèi)容詳細(xì)，可供參考。

高支模板專項(xiàng)施工方案3

高支模板專項(xiàng)施工方案高支模板專項(xiàng)施工方案高支模板專項(xiàng)施工方案

蓋板通道涵施工方案（2011）

本合同段221+800基礎(chǔ)采用分離式C20素砼基礎(chǔ)，墻身采用C20素砼澆筑施工，蓋板C30砼預(yù)制吊裝安裝。涵洞路面使用17cm砂礫墊層、15cm水泥穩(wěn)定碎石基層、18cmC30水泥砼路面，并做排水溝。

深圳地鐵組織設(shè)計(jì)施工方案

根據(jù)施工要求，樁位定位采用導(dǎo)向墻定位法定位導(dǎo)向墻作為鉆機(jī)走行軌道，并對(duì)鉆孔樁進(jìn)行導(dǎo)向及編號(hào)。

廖公莊站車(chē)站地鐵施工方案

廖公莊站車(chē)站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為一級(jí)，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)3處，單

地鐵---土方開(kāi)挖施工方案

工程概況 a、工程概況: 天津市地下鐵道1號(hào)線新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區(qū)大沽南路、圍堤道交口處，凈長(zhǎng)約210m。主體結(jié)構(gòu)包括標(biāo)準(zhǔn)段和南北端頭井，采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，基坑開(kāi)挖深度端頭井為17.050m，標(biāo)準(zhǔn)段為15.836m。

地鐵安全文明施工方案

某01工區(qū)起點(diǎn)樁號(hào)為CK33+875.060，終點(diǎn)樁號(hào)CK38+192.457，線路全長(zhǎng)4317.397m。工程內(nèi)容包括某～某站區(qū)間、某站、某站～某區(qū)間，共一站兩區(qū)間。其中某站、某站～某區(qū)間由中鐵四局負(fù)責(zé)組織現(xiàn)場(chǎng)施工。

地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案

福州市軌道交通6號(hào)線工程土建施工總承包第2標(biāo)段（施工總承包）二工區(qū)位于福州長(zhǎng)樂(lè)市，項(xiàng)目包括一站兩區(qū)間兩座橋，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區(qū)間、鄭和站～十洋站區(qū)間、鄭和橋、延瑞橋。車(chē)站采用明挖法施工，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，橋梁均為拆復(fù)施工。

地鐵施工綠色 施工方案

地鐵施工綠色施工方案

地鐵施工工地臨建施工方案

1塔樓梁、板加固施工方案

南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書(shū)施工方案

本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設(shè)置臨時(shí)供水、供電系統(tǒng)等臨時(shí)工程，具體見(jiàn)第七篇第三章第二節(jié)，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時(shí)工程，并清理工地，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復(fù)原成施工前的原始狀況。

南京地鐵冬季施工方案（17P）