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軌道鋪設工程合同段施組設計
02合同段正線線路最小曲線半徑為350m，最大線路縱坡24‰，最小線間距3.6m。聯絡線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌，正線一次鋪設無縫線路，采用移動式接觸焊進行鋼軌焊接，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號單開道岔、5
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某軌道施工設計方案范本
某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標中的一段全 長 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m。曲 線 Z
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某高鐵無砟軌道施工組織設計
工程概況 1、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設63.97單線公里
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軌道交通施工組織設計案例
唐棟橋站為軌道交通四號線與軌道交通十一號線（規劃中）換乘車站，車站為路側雙層疊島式車站。車站起點里程K26+104.982，終點里程K26+268.280，總長163.298m，總寬23.8m，總高(地面以上)31.65m，局部有一層地下室
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某市軌道施工設計方案范本
按鐵二院：二設線函[2004]248號文要求：設計速度目標值為200Km/h的正線，新建鐵路采用60Kg/m 25mPD3全長淬火無孔新軌。鋼軌聯接配件采用60Kg/m鋼軌用接頭夾板（TB/T2342.3）。用10.9級高強度接頭螺栓及10
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【重慶】軌道交通施工組織設計
二、工程承包范圍 裝修工程及風、水、電安裝工程。（具體項目以工程量清單、圖紙和相關工程及附件所包括的為準）
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上海某軌道車站工程安全監理規劃
工程項目名稱：上海軌道交通**線（一期）**標**路站工程 工程項目地址： **路站位于**路**路口，**路站位于**路新鎮路口 建設單位：上海**地鐵集團有限公司 設計單位：上海市**工程軌道交通設計研究院 施工單位：**建設集團股份有
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軌道施工組織 設計方案范本
浙贛鐵路電氣化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌局管Z-5標中的一段全長2.535Km雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線R＝1182m及R=705m改為新建R=2800m。曲線ZH點：DK436+122.
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鄭州軌道交通工程BIM設計應用
本站設計為地下兩層雙柱島式站臺車站，有效站臺長度140m，站臺寬度14m。車站外包總長488.2m，標準段外包總寬23.1m，車站主體建筑面積22587.4平方米，車站附屬建筑面積6435.4平方米，總建筑面積29022.8平方米。
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crtsi型板式無砟軌道設計交底材料
主要建筑材料 1．混凝土 預應力平板及預應力框架板混凝土強度等級C60，底座和凸形擋臺混凝土強度等級為C40，混凝土材料應滿足《客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件》、《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》和《鐵路混
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軌道鋪設工程合同段施工設計方案
2.1.2.1 質量保證體系 建立完善的質量保證體系，實行全面質量管理，執行ISO9000質量保證體系標準。項目部成立質量領導小組，項目經理任組長，現場經理(副經理)、總工程師、材料服務和管理部經理任副組長，成員由各部門負責人及各施工隊長組
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某軌道鋪設工程合同段組織設計方案
根據本工程的工程特點、工程內容、規模選擇機械種類和數量，適當考慮各種不可預見的因素，在滿足工程需要的同時，略有富裕，確保本工程工期目標的全面實現。
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軌道交通停車場施工組織設計
本停車場場址位于顧戴路與滬杭鐵路相交叉口西北側，小淶港東側地塊內。停車場占地13.35 公頃?？偨ㄖ娣e33995 平方米，建筑占地面積28513 平方米，綠化面積4.7 公頃，總平面由南向北呈帶狀布置。主要施工項目包括：運用庫、工程車庫、
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軌道交通項目機電安裝施工組織設計
1、各參建單位 工程名稱：風井裝修、風水電安裝工程 建設單位： 監理單位： 施工單位：二建集團有限公司 2、上海xxx站： 上海站位于F路下，呈南北走向騎跨西路，與上海站形成“T”字形換乘。 xx號線上海站為地下三層島式車站。車站外包長度為
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工業廠房中混凝土吊車梁的設計
通過實例，分析在舊有廠房中增設混凝土吊車梁的可行性和解決途徑，探討帶混凝土吊車梁結構在設計時應控制的因素；介紹了利用現有的電算程序與通用文獻，進行吊車梁快速設計的方法。
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吊車梁設計與計算表格Excel(8P)
本資料為吊車梁設計與計算表格Excel(8P) 主要包括：一臺吊車(兩個輪子)、兩臺吊車(三個輪子)、兩臺吊車(四個輪子)、吊車梁的截面選擇、吊車梁截面計算等 Excel格式，3個表格，8個子項
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淺析廠房吊車梁結構設計
動力荷載，其方向有橫向、水平向，特點是反復作用，容易引起疲勞破壞。因此，對鋼材的要求較高，除了對抗拉強度、伸長率、屈服點等常規要求外，要保證沖擊韌性合格
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京津城際軌道某段工程施工組織設計
全線建成我國客運專線示范線、精品線，必保國內一流，力爭國際一流。工程一次驗收合格率達100%，確保結構安全，主體工程質量“零缺陷”。 1．手冊說明 1.1編制依據 本手冊是根據本工程的具體項目，依據GB/T19001-2000 idt IS
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蘇州軌道交通一號線某標施工組織設計
1.2.1 工程概況 蘇州市軌道交通1號線工程項目I-TS14土建工程為星港街站～會展中心站區間（星～會），會展中心站～華池街站區間(會～華)，兩個采用盾構法施工的區間隧道工程，盾構掘進總里程為6156.92m（具體情況見表1.2.1-1）
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軌道交通降水工程施工組織設計
某國際機場線起點站位于 外大街與 大街的交匯處，沿 外大街向東至 外斜街，轉向東北沿 外斜街下穿東三環路，過東三環路后進入機場高速公路與京順路間的綠化帶，并漸出地面，上跨四環路，然后沿機場高速公路與京順路間的綠化帶至五元立交橋，線路移至機場
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廣州軌道交通8號線某換乘站施工組織設計
本標段工程范圍為****站（廣佛線起止里程YCK24＋502.79～ YCK24＋708.20；8號線YAK12+009.132～YAK11+803.490）及附屬工程，以及車站廣佛線兩端向外延伸20米的區間礦山法施工區間、集中冷站和派出所
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上海軌道交通m2線某標段施工組織設計
上海軌道交通M2線xx路車站位于閘北區西藏北路與xx路的十字交叉口處，擬建車站位于目前xx路(xx西路)的北側，車站呈南北走向，橫跨xx路，與楊浦線(M8線)xx路站十字換乘。
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CRTS型板式無砟軌道結構設計
該資料為CRTSⅡ型板式無砟軌道施工工法 滬杭客運專線設計采用Ⅱ型板式無砟軌道，設計時速350km/h。通過學習、研究德國博格公司原始技術資料，借簽京津城際積累下來的經驗教訓，外出實地參觀學習同時在建的京滬高鐵，積極與設計、業主、監理、兄弟
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大連市某軌道線路延伸工程(投標)施工組織設計
本標段橋梁范圍為XXXX～XXXX，全線地段為高架線路。本標段不包括涵洞。 本段橋梁采用預應力混凝土連續梁，跨度為：3×25m和25m+40m+25m，主梁采用單箱雙室截面。 橋墩型式的選定除必須滿足軌道交通結構本身的受力要求外，要與沿線環
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城市軌道交通機場線施工組織設計
本標段為機場線XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX區間線路土建工程，全長3.914km。路基設計范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設計范圍：K4+030.66-K7+874.48。本標段位于XX機場高速公路與XX
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城市軌道交通地鐵項目施工組織設計
土建范圍主要包括： 1、9號線XXX標段的部分土建工程：X站、Y站、X站～Y站。 2、與9號線同步實施工程，包括同步實施的行人過街通道等； 3、施工期間的場地準備、臨水、臨電、臨時道路、臨時通訊，招標人和監理單位的臨時設施，以及施工結束后的
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蘇州軌道交通項目中BIM設計應用
蘇州軌道交通5號線西起蘇州市吳中區集散中心站，止于園區唯亭鎮陽澄湖站，線路全長44.1km，設車站34座。本BIM項目為莫邪路站--蘇嘉杭站，包括莫邪路站、莫邪路--蘇嘉杭站區間、蘇嘉杭站，共兩站一區間。
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浙贛鐵路軌道施工組織設計方案
浙贛鐵路電氣化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌局管Z-5標中的一段全長2.535Km雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線R＝1182m及R=705m改為新建R=2800m。曲線ZH點：DK436+122.
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陽鄉經典項目部軌道工程施組設計
工程簡介由我項目部承建晉城無煙煤業集團長平礦專用線工程位于高平市北端17公里處，基本與原長晉II級公路平行，屬于太焦線改造工程，主要包括接軌站的改造施以及長平礦鐵路專用線施工，工程范圍包括：路基——區間及站場土石方、路基附屬工程；橋涵——中
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蘇州軌道交通綜合監控施工組織設計終
軌道交通一號線總體呈東西走向，起點位于吳中區木瀆鎮北側天平山東麓的木瀆，沿竹園路向東進入蘇州新區后，往北轉入長江路，經蘇州樂園，往東沿鄧尉路穿過京杭運河，進入金閶區，經干將西路、穿西外城河、沿干將東路進入平江區，之后線路穿過東外城河進入蘇州