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上下行分離的雙洞單向行駛兩車道隧道施工組織設(shè)計
工程所需的主要工程材料如鋼材、鋼絞線、錨具、水 泥等統(tǒng)購材料由項目部統(tǒng)一計劃采購。其他主要的工程物資， 將根據(jù)招標文件要求，經(jīng)采樣檢驗合格后確定最終的合格供 應商，嚴把材料關(guān)，砂、碎石、片石、塊石等地材根據(jù)設(shè)計 文件提供的料場聯(lián)系采購，經(jīng)檢
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某隧道全斷面帷幕注漿施工
內(nèi)容簡介 1施工設(shè)計參數(shù) 全斷面帷幕注漿適用條件：隧道通過斷層破碎帶，任一探水孔流量>2m3／h，總流量<10m3/h。在預注漿前，認真分析詳勘成果，以超前物探及超前鉆孔，探明地下水、斷層破碎帶、裂隙帶地層的情況。超前鉆孔應在預
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某隧道全斷面液壓襯砌臺車施工
1.概述 某隧道全長5306米。隧道洞身巖層80%為砂巖夾頁巖，屬Ⅳ類圍巖。某隧道進口工區(qū)Ⅳ類圍巖2085米，占97%。由于襯砌類型的單一，某隧道進口工區(qū)采用全斷面液壓襯砌臺車施工。 1.1機型匹配 根據(jù)施工實際情況，我們選用以下機械設(shè)備：
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某隧道上半斷面開挖技術(shù)總結(jié)
本資料為某隧道上半斷面開挖技術(shù)總結(jié)，某隧道系一座短的雙線隧道，長210m，其巖層走向與隧道掘進接近平行，傾角約為80～90。，地質(zhì)為單斜構(gòu)造，長石石英砂巖走板狀頁巖。內(nèi)容詳實，值得參考下載。
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公路隧道施工管理標準化手冊
該資料為[中冶]高速公路隧道工程施工管理標準化手冊76頁，圖文并茂，供大家參考學習。 目 錄 第一章 施工準備 第二章 信息化系統(tǒng) 第三章 施工測量 第四章 洞口與明洞工程 第五章 超前地質(zhì)預報 第六章 監(jiān)控量測 第七章 超前支護 第八章
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大斷面黃土隧道施工技術(shù)探討
結(jié)合賀家莊隧道施工具體情況，闡述了弧形導坑預留核心土七步流水作業(yè)法開挖黃土隧道施工工藝，針對隧道 施工中出現(xiàn)的地表裂縫進行了原因分析，并提出了相應的處理措施以供有關(guān)人員參考。
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雙線隧道富水軟弱破碎圍巖大斷面工法
內(nèi)容簡介 一、工法特點 泥水加壓平衡頂管與其它頂管相比，具有平衡效果好、施工速度快、對土質(zhì)的適應性強等特點。用泥水加壓平衡頂管機頂管，地表最大沉降量小于3cm，每晝夜頂進速度可大于20m，而且不論是粘性土或是砂性土，均能收到良好效果。? 泥
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雙線鐵路隧道深孔爆破全斷面工法
內(nèi)容簡介 一、工法特點 1.本工法采用5m深孔光面爆破、非電起爆、爆破振動監(jiān)控量測、周邊預裂光爆等一系列新技術(shù)，并通過優(yōu)選爆破器材和選擇合理爆破參數(shù)等，使炮眼利用率達95%以上，炮眼痕跡保存率達70%。? 2.將監(jiān)控量測技術(shù)、數(shù)據(jù)處理方法和
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隧道開挖斷面地質(zhì)監(jiān)測記錄表
合同段 工程名稱 樁號 檢查時間 監(jiān)測時間 斷面尺寸 寬： 高： 拱頂標高 埋深 中線方向
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單洞雙向行駛雙車道隧道圖紙
賽格隧道為一座單洞雙向行駛雙車道隧道，分界段里程為K63+324～K64+234，分界段全長910m. 根據(jù)JTG D70-2004《公路隧道設(shè)計規(guī)范》和隧道所在路段情況，擬定隧道有效凈寬為9.00m，有效凈高為5.00m的建筑限界。為滿足
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隧道工程標準化圖文詳解
本文以圖文并茂的形式對近三年來某省高速公路推行“雙標管理”取得的成效進行小結(jié)，小編整理至此，一方面是對高速公路建設(shè)者為此做出的努力表示感謝，另一方面是希望本文可為今后工程建設(shè)提供參考借鑒以創(chuàng)造更多的新成果。
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大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價分析
本資料為大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價分析，介紹了按雙層集裝箱設(shè)計的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術(shù)及造價指標分析。內(nèi)容詳實，值得參考下載。
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隧道施工質(zhì)量標準和檢查方法
1、一般規(guī)定： （1）邊、仰坡應自上往下開挖，不得采用洞室爆破，開挖后應及時進行防護工程施工； （2）邊、仰坡周圍的排水溝、截水溝應在邊、仰坡開挖前修建完成；隧道洞門的排、截水設(shè)施應與 洞門工程同步施工； （3）隧道洞門及洞口段襯砌應盡早施
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站場橫斷面圖，標準斷面！！！
站場橫斷面圖，標準斷面！！！更多可聯(lián)系本人。。。。。更多可聯(lián)系本人。。。。。更多可聯(lián)系本人。。。。。更多可聯(lián)系本人。。。。。
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淺談大斷面黃土隧道施工技術(shù)
付家窯1#隧道位于蘭州黃河北岸的皋蘭縣忠和鎮(zhèn)付家窯,隧道穿行黃土山梁。進口布設(shè)于黃土沖溝一側(cè)山體，緊鄰G109國道，出口位于邱家溝上游右側(cè)山體。隧道右線YK0＋380～YK1＋202，全長822m。
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CRD工法在擴大斷面石質(zhì)圍巖臺山隧道的創(chuàng)新
結(jié)合哈大客運專線重點隧道 ———臺山隧道施工實例 ,主要介紹該隧道位于淺埋偏壓地段 ,為哈大客運專2線兩座擴大斷面隧道之一。該隧道最大開挖斷面209m ,是目前國內(nèi)客運專線施工中最大的擴大斷面隧道。設(shè)計Ⅳ、Ⅴ級圍巖段采用 CRD工法施工 ,
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巖溶隧道掘進爆破的地震效應和安全標準
在分析爆破地震效應的振動速度與地震頻率等主要參數(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)圓梁山巖溶隧道爆破地震波的現(xiàn) 場測定結(jié)果，擬合出爆破振動速度、藥量大小與爆源距離之間關(guān)系式，分析了不同介質(zhì)對振動速度和地震頻率的 影響。針對圓梁山巖溶隧道的掘進爆破，討論了以單段
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隧道全斷面開挖光面爆破工法
內(nèi)容簡介 光面爆破是通過正確選擇爆破參數(shù)和合理的施工方法，達到爆后壁面平整規(guī)則、輪廓線符合設(shè)計要求的一種控制爆破技術(shù)。隧道全斷開挖光面爆破工法，是應用光面爆破技術(shù)，對隧道實施全斷面一次開挖的一種施工方法。它與傳統(tǒng)的爆破法相比，最顯著的優(yōu)點是
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隧道帷幕、全斷面注漿專項施工方案
新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道重點控制工程MHSS-3標段位于山西省運城市，起訖里程為：DK614+862.04～DK633+608，全長18.746km，路基工程分布在隧道兩端。中條山隧道線路穿越中條山山脈。隧道進口端位于運城市鹽湖區(qū)境內(nèi)
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盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢測技術(shù)標準
盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢測技術(shù)標準，包括技術(shù)指標，檢驗方法，驗收標準等
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路面路基、橋梁、隧道標準化施工 指南
（1）錨索（桿）施工的內(nèi)容包括施工準備、造孔、錨索（桿）制作與安裝、砼結(jié)構(gòu)鋼筋置安、注漿、錨索（桿）張拉鎖定、驗收、封錨等七個環(huán)節(jié)；
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路面路基、橋梁、隧道標準化 施工指南
目 錄 1 總則 1.1 目的及適用范圍 1.2 編制依據(jù) 1.3 章節(jié)劃分 2 施工準備 2.1場地建設(shè) 2.2三通一平建設(shè) 2.3駐地建設(shè) 2.4測量放線 2.5場地清理 2.6拌和站、預制場 3 挖方路基施工 3.1土質(zhì)路塹開挖 3.
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暗挖隧道小導管超前注漿施工工藝標準
水泥：宜采用強度等級為32.5級以上的硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。水泥應有產(chǎn)品合格證和出廠檢驗報告，進場后應對強度、安定性及其他必要的性能指標進行取樣復驗。其質(zhì)量必須符合現(xiàn)行國家標準《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》GB175的規(guī)定。
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隧道施工斷面快速測量方法資料
隧道斷面，垂直方向（高程）為縱軸，用H表示；水平方向（距線路中線的距離）為橫軸，用B表示。圓心縱坐標等于路線設(shè)計高程減設(shè)計高程線至隧道中心的距離乘橫坡比，加圓心至路面的高度。用公式（1-1）表示。
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大斷面黃土隧道下穿高速公路施工
西客運專線函谷關(guān)隧道起訖里程DK270+429～DK278+280，隧道全長7851m。是國內(nèi)最長的黃土隧道。隧道主要穿過砂質(zhì)新黃土，結(jié)構(gòu)疏松，具有中等～嚴重自重濕陷性。隧道進口于DK270+600～DK270+750段下穿連霍高速公路，該
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小斷面隧道工程施工方案
本標段隧道采用小型運輸機械無軌運輸方案。根據(jù)工期安排，隧道全部安排平行施工。 隧道按新奧法組織施工，嚴格遵循“超前探、管超前、弱（不）爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則。用先進的探測和量測技術(shù)取得圍巖狀態(tài)參數(shù)，通過對信息、
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市政隧道監(jiān)控量測方法與控制標準研究
松弛荷載理論：穩(wěn)定的巖體有自穩(wěn)能力，不產(chǎn)生荷載；不穩(wěn)定的巖體則可能產(chǎn)生坍塌，需要支護結(jié)構(gòu)予以支撐。這樣，作用在支護結(jié)構(gòu)上的荷載就是圍巖在一定范圍內(nèi)由于松弛并可能塌落的巖體重
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施檢表57 隧道開挖斷面檢查記錄表
施檢表57 隧道開挖斷面檢查記錄表施檢表57 隧道開挖斷面檢查記錄表施檢表57 隧道開挖斷面檢查記錄表
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施檢表57-1 隧道開挖斷面檢查記錄表
施檢表57-1 隧道開挖斷面檢查記錄表施檢表57-1 隧道開挖斷面檢查記錄表施檢表57-1 隧道開挖斷面檢查記錄表
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大斷面黃土隧道穩(wěn)定性參數(shù)指標研究
21世紀是地下空間的世紀，在地下空間的開發(fā)利用上，我國走在前列的當屬鐵路行業(yè)，鐵路隧道的設(shè)計師和施工為我國地下工程技術(shù)的完善和發(fā)展提供的寶貴的經(jīng)驗。