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盾構法隧道施工推進技術精講
土壓平衡盾構法基本原理是用有形鋼質組件沿隧道設計軸線開挖土體而向前推進，這個鋼制組件就是盾構，土壓平衡盾構是通過盾構土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力，使掘進工作面保持穩定。下圖為推進過程中出土過程。
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市政隧道盾構施工測量技術與導向控制
施工控制測量可分為三部分：1地面控制測量：維護施工期間地面的平面、高程主控制網完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點（包括地面工程、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用。
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市政隧道盾構施工測量管理及測量技術
施工測量質量管理目標是確保全線建筑物、構筑物、設備、管線安裝按設計準確就位，在線路上不產生因施工控制測量、放樣測量超差而引起修改線路設計從而降低行車運營標準。
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新建海堤下盾構隧道施工技術措施及監控
網格式盾構法施工隧道工程由于其快速、經濟常用于電廠建設中的進排水隧道工程中。但網格式盾構施工對 土體擾動較大，對海堤的變形和穩定均造成較大的影響；同時軟土地區的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成，尤其是下臥層沉降未穩定，導致盾構隧道產生一定的
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BIM技術在軌道交通盾構隧道施工應用
地鐵四號線二期工程沙萬區間工程，目前現場的施工人員及機械配置滿足施工進度需求，但施工過程中仍存在工序銜接、機械故障、施工工效不高等情況，為保證本工點施工工期，措施如下：根據對隧道施工工序用時統計，制定工序時間標準，細化施工工序，確定各在規定
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地鐵隧道土壓平衡盾構 掘進施工技術
盾構法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾構作為開挖地下土體及支護土體和拼裝隧道襯砌的機具，掘進1環，拼裝1環，循環工作，直至完成整條隧道。構成盾構法的主要內容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構安裝就位。盾構從豎
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大直徑盾構隧道內部結構同步施工技術
南京地鐵 10號線中間風井 一江心洲站 區間為單 洞雙線過江泥水盾 構隧道 ，全長 3．6km，線路總體呈 先下坡后上坡的趨勢 ，線路最大坡度 28％0。
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大直徑盾構法施工中隧道軸線測量及控制技術
為了保障盾構機沿著隧道設計軸線推進，盾構施工測量要隨時提供盾構機掘進的瞬時姿態，如盾構機所處位置與設計線路中線平面偏離值、高程偏離值、縱向坡度、橫向旋轉角度和切口里程（或坐標）等。同時，對隧道襯砌環的安裝質量，如襯砌環中心偏差和環的橢圓度、
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隧道施工技術、工藝方案
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統，然后根據施工圖紙進行邊仰坡開挖，開挖以機械開挖為主，困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網支護，開挖至設計標高時，要及時完成所有坡面防護工作。
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淺析隧道施工技術管理
項目的施工技術管理業務，由項目部工程技術部管理。工程技術部實行職、專、權合一，在本項目分管生產的領導和總工的領導下，代表項目部實施施工技術管理職權
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力皮峰隧道施工技術總結
力皮峰隧道全長5025m，隧道最大埋深380米，設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
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公路隧道施工技術探討
由于工作之便，找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實地參觀了施工現場，對于現行的施工技術和程序有些思考
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濕陷性黃土隧道施工技術
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務，濕陷性黃土俗稱大孔土，它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產生黃土濕陷性的根本原因。
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巖溶隧道施工技術研究與應用
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩定的目的。
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地鐵隧道二次襯砌施工技術
結合具體的工程實踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術要求，并提出一些建議。
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十白高速某隧道總體施工技術
根據本項目具體地質條件及《公路隧道施工技術規范》（JTJ042－94）的規定，結合我方長期超前地質預報的經驗，對本合同段隧道擬采用地質雷達、TSP和地質推斷法進行綜合預報。地質雷達法主要用地質簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道，TSP主要用于地
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隧道混凝土養護施工技術交底
激發孔布置與間距 激發炮孔由掌子面退后X3=3～5米開始，宜等間距布置，炮孔之間的距離為2米。當成孔困難時，可上下左右錯開，但應在10cm以內。
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電纜隧道防水施工技術交底
切斷有關電源，操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套，按電壓等級使用驗電器，在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線路無確認無電后，即將檢修設備或線路做短路接地。 裝接地線，應由二人進行，先接接地端，后接導體端，拆除時順序相反
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三臺頂隧道施工技術總結
三臺頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質情況比較復雜，工期緊、任務重、分公司缺乏類似工程施工管理經驗，在施工過程中堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序。本文
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立交隧道穿越民房施工技術
本文結合現場情況介紹了施工中為確保民房安全使用，降低民房不均勻沉降的施工技術措施，介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術，通過超前小導管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換，拆撐等措施安全通過地面建筑物，以期能為今后類似工程提供參考與借鑒。
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隧道斷層破碎帶施工技術
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道，系雙線隧道，全長3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰
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小凈距重疊區間盾構施工技術
隨著城市軌道交通建設快速發展，城市地下空間開發利用規模不斷擴大，地下工程的近接施工越來越多。合理控制了盾構近距離穿越已建隧道(構筑物)時所引
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盾構隧道施工技術
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