結合具體的工程實踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術要求,并提出一些建議。
為保護環境,防止地下水污染,注漿時嚴禁使用有毒性污染的化學漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前,必須進行降水作業,保證地層中無流動的地下水存在。 1.3注漿結束后,必須對注漿效果進行檢查,并對注漿的薄弱部位,重心打孔補充注漿。
DBJ01-96-2004 超前小導管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段,正常斷面開挖仍堅持“短開挖,強支護,緊封閉,勤量測”和環狀開挖,預留核心土的施工原則。大斷面仍應選擇合適的分部開挖法。
隧道拱頂距橋墩基礎底為4.4m,區間隧道設計斷面形式為復合式襯砌,采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為:粉土、粉質粘土、粘土夾粉細砂等,上層滯水埋深為 3.2~4.8 m。潛水埋深為 9.65~19.6 m。由于XX河對地層水的補給作用,
區間二次襯砌施工的施工里程為k4+984~k5+979,襯砌長度為995雙線米。二次襯砌的結構形式為馬蹄形,混凝土為C30鋼筋防水混凝土。其標準斷面:左線長975米,右線長898.9米,標準斷面襯砌厚度:拱墻30㎝、仰拱35㎝。右線存在與地
盾構法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法,利用盾構作為開挖地下土體及支護土體和拼裝隧道襯砌的機具,掘進1環,拼裝1環,循環工作,直至完成整條隧道。構成盾構法的主要內容是:先在隧道某段的一端建造豎井或基坑,以供盾構安裝就位。盾構從豎
結構跨度大,地層多次受到擾動,受力轉換十分復雜,因此必須根據不同斷面變化,采取相應的工法及加固處理措施進行靈活巧妙的過渡施工。
南京地鐵一號線南京站~東井亭區間隧道渡線段位于南京站北區向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67~K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m。
南京地鐵一號線南京站~東井亭區間隧道渡線段位于南京站北區向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67~K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線路從南京站
(3) 左線大斷面采用雙側壁導洞法,小斷面采用超短臺階法;右線小斷面采用超短臺階法,大斷面采用雙側壁導洞法和CRD 法,由南向北掘進。施工順序:首先由右線小斷面施工到大斷面分界點,封閉掌子面后, 進入大斷面右側壁導洞至里程K14 +433.
南京地鐵一號線南京站~東井亭區間隧道渡線段位于南京站北區向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67~K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線路從南京站
南京地鐵一號線南京站~東井亭區間隧道渡線段位于南京站北區向東井亭站方向的起始處,起 訖里程為 K14 + 376. 67~K14 + 483. 434 ,全長 106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線路從
介紹城市地鐵隧道爆破振動對地面建筑物的影響,為此爆破施工所采取的一系列減震施工技術措施.希望為以后遇到類似城市爆破施工提供參考。
本文檔為:DBJ 01-96-2004 地鐵暗挖隧道注漿施工技術規程,包括:總則,超前小導管注漿等
青島地鐵1號線瓦屋莊站~貴州路站區間,起自黃島區瓦屋莊站,線路沿既有膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后,接入青島主城區貴州路站,線路全長約8.1 km,其中海域段長度約3.49km,采用鉆爆法施工。隧址區共所發現18條斷裂,大部分為高角
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統,然后根據施工圖紙進行邊仰坡開挖,開挖以機械開挖為主,困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網支護,開挖至設計標高時,要及時完成所有坡面防護工作。
項目的施工技術管理業務,由項目部工程技術部管理。工程技術部實行職、專、權合一,在本項目分管生產的領導和總工的領導下,代表項目部實施施工技術管理職權
力皮峰隧道全長5025m,隧道最大埋深380米,設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
由于工作之便,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現場,對于現行的施工技術和程序有些思考
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務,濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產生黃土濕陷性的根本原因。
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩定的目的。
根據本項目具體地質條件及《公路隧道施工技術規范》(JTJ042-94)的規定,結合我方長期超前地質預報的經驗,對本合同段隧道擬采用地質雷達、TSP和地質推斷法進行綜合預報。地質雷達法主要用地質簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,TSP主要用于地
激發孔布置與間距 激發炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,宜等間距布置,炮孔之間的距離為2米。當成孔困難時,可上下左右錯開,但應在10cm以內。
切斷有關電源,操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套,按電壓等級使用驗電器,在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線路無確認無電后,即將檢修設備或線路做短路接地。 裝接地線,應由二人進行,先接接地端,后接導體端,拆除時順序相反
三臺頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質情況比較復雜,工期緊、任務重、分公司缺乏類似工程施工管理經驗,在施工過程中堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
本文結合現場情況介紹了施工中為確保民房安全使用,降低民房不均勻沉降的施工技術措施,介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術,通過超前小導管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換,拆撐等措施安全通過地面建筑物,以期能為今后類似工程提供參考與借鑒。