網(wǎng)格式盾構法施工隧道工程由于其快速、經(jīng)濟常用于電廠建設中的進排水隧道工程中。但網(wǎng)格式盾構施工對 土體擾動較大,對海堤的變形和穩(wěn)定均造成較大的影響;同時軟土地區(qū)的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成,尤其是下臥層沉降未穩(wěn)定,導致盾構隧道產(chǎn)生一定的
所謂沉管隧道就是將若干個預制管段分別浮運到海面(河面)現(xiàn)場,并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內,以此方法修建的水下隧道,就叫沉管隧道。
結合鄂州35kV長梁線水下電纜的施工經(jīng)驗,重點對水下電纜的選擇及對水下電纜敷設過程進行分析,為水下電纜的選擇和施工提供參考和借鑒。
由于工作之便,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現(xiàn)場,對于現(xiàn)行的施工技術和程序有些思考
力皮峰隧道全長5025m,隧道最大埋深380米,設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng),然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,開挖以機械開挖為主,困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,開挖至設計標高時,要及時完成所有坡面防護工作。
項目的施工技術管理業(yè)務,由項目部工程技術部管理。工程技術部實行職、專、權合一,在本項目分管生產(chǎn)的領導和總工的領導下,代表項目部實施施工技術管理職權
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務,濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
導管法是在水下灌注混凝土的鉆孔樁,將導管插入孔中,下端距離孔底約0.4米左右,導管上設置儲放混凝土的漏斗,漏斗口處設置隔水栓,用于首批混凝土灌注時排除導管中的水。灌注時,先將隔水栓固定于漏斗口,混凝土儲放在漏斗中,使混凝土順導管灌注后,在導
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩(wěn)定的目的。
結合具體的工程實踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術要求,并提出一些建議。
隨著城市軌道交通建設快速發(fā)展,城市地下空間開發(fā)利用規(guī)模不斷擴大,地下工程的近接施工越來越多。合理控制了盾構近距離穿越已建隧道(構筑物)時所引
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,系雙線隧道,全長3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰
本文結合現(xiàn)場情況介紹了施工中為確保民房安全使用,降低民房不均勻沉降的施工技術措施,介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術,通過超前小導管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換,拆撐等措施安全通過地面建筑物,以期能為今后類似工程提供參考與借鑒。
根據(jù)本項目具體地質條件及《公路隧道施工技術規(guī)范》(JTJ042-94)的規(guī)定,結合我方長期超前地質預報的經(jīng)驗,對本合同段隧道擬采用地質雷達、TSP和地質推斷法進行綜合預報。地質雷達法主要用地質簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,TSP主要用于地
當遇到下列情況時,應停止吊裝工作: 1)因刮風,使砌塊和構件在空中擺動不能停穩(wěn)時; 2)噪聲過大,不能聽清指揮信號時; 3)起吊設備、索具、夾具有不安全因素而沒有排除時; 4)大霧或照明不足時。
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,宜等間距布置,炮孔之間的距離為2米。當成孔困難時,可上下左右錯開,但應在10cm以內。
切斷有關電源,操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套,按電壓等級使用驗電器,在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線路無確認無電后,即將檢修設備或線路做短路接地。 裝接地線,應由二人進行,先接接地端,后接導體端,拆除時順序相反
項目總工在項目管理中的地位非常重要,其責任也非常重大,屬于項目管理中的關鍵崗位。
本資料為:公路隧道施工技術規(guī)范:公路隧道施工技術規(guī)范,內容詳實,可供參考。
據(jù)施工期限及本地區(qū)汛期情況,視河床斷面,河道東側采用筑土圍堰,西側采用鋼板圍堰,筑土圍堰其壩頂高出河水面1.0-1.5米,頂寬不小于3.0米,壩內邊坡不小于1:1.5,壩頭坡腳與基坑邊緣距離不少于5.0米,如現(xiàn)場環(huán)境許可,盡量遠離基坑。為減
本資料為雙連拱隧道施工技術總結,北東側緊鄰老塢下水庫庫尾,南西側建有白洋沖小水庫,隧道穿越處地面標高在98~166米之間,相對高差大于65米,北側丘頂標高192.70米。山體植被發(fā)育,穿越和通視條件差。 內容詳實,值得參考下載。
三臺頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質情況比較復雜,工期緊、任務重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗,在施工過程中堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
Ⅳ級圍巖(一般段)噴射混凝土主要設計參數(shù):IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,噴射砼厚度為18cm。
盾構法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法,利用盾構作為開挖地下土體及支護土體和拼裝隧道襯砌的機具,掘進1環(huán),拼裝1環(huán),循環(huán)工作,直至完成整條隧道。構成盾構法的主要內容是:先在隧道某段的一端建造豎井或基坑,以供盾構安裝就位。盾構從豎
南京地鐵 10號線中間風井 一江心洲站 區(qū)間為單 洞雙線過江泥水盾 構隧道 ,全長 3.6km,線路總體呈 先下坡后上坡的趨勢 ,線路最大坡度 28%0。
越三區(qū)間隧道盾構工程施工技術總結內容豐富詳實,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學習。
結合賀家莊隧道施工具體情況,闡述了弧形導坑預留核心土七步流水作業(yè)法開挖黃土隧道施工工藝,針對隧道 施工中出現(xiàn)的地表裂縫進行了原因分析,并提出了相應的處理措施以供有關人員參考。
本文以北京地鐵10號線11標(麥子店西路站 一亮馬河站一農展館站)區(qū)間隧道工程為依托,針對 粘土層與礫石層、大粒徑卵石層等復雜地層地鐵盾 構施工的土體位移和地表沉降預測及控制、土壓平衡及壁后注漿方案優(yōu)化、盾構刀具磨損機理及施工 參數(shù)優(yōu)化等問
水下盾構隧道施工技術
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