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鐵路工程樁板墻施工方法
由于山區鐵路的地形及地質比較特殊，線路通過處大部份處于陡坡或坡積土地帶，因此，設計院在路基設計時有較多的地段均采用了樁板墻設計，樁板墻分兩種：一種直接在樁后安裝擋土板，另一種是外掛式樁板墻，樁與板的連接采用U型螺栓連接。因此，外掛式擋土板的
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某鐵路工程段電氣施工
峰福線橫峰站K0+000(＝滬昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108，既有線全長250.172km，其中江西省境內67.608km，福建省境內182.564km； 橫峰疏解線K0+000(＝滬昆K596+018.48
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鐵路工程軌道施工文案
XX工程位于XX境內，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。
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鐵路工程道岔施工文案
1.工程概況 直股通過速度250km/h，側股通過速度80km/h。 2.道岔參數 2.1. 18號單開道岔主要技術參數：全長：69m，前長：31.729m，后長：37.271m，轍叉角：3度10分47.39秒，導曲線半徑：1100m。 2
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新建鐵路工程樁板墻施工法
內容簡介 由于山區鐵路的地形及地質比較特殊，線路通過處大部份處于陡坡或坡積土地帶，因此，設計院在路基設計時有較多的地段均采用了樁板墻設計，樁板墻分兩種：一種直接在樁后安裝擋土板，另一種是外掛式樁板墻，樁與板的連接采用U型螺栓連接。因此，外掛
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新建鐵路工程樁基礎技術交底
經監理工程師驗收合格后方可進行混凝土灌注。 灌樁用混凝土全部采用混凝土攪拌站集中拌制，砼罐車運送至現場。混凝土運至施工現場后，由現場試驗人員對到場的每車混凝土進行坍落度、含氣量、擴展度檢測，合格后方可進行灌注，不合格的混凝土堅決清除出場，不
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鐵路工程施工組織設計
包?含?橋?涵?路?基?、?基?底?處?理?、?附?屬?、?線?路?鋪?軌?、?站?場?施?工?、?架?梁?、?既?有?線?施?工
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鐵路工程道岔施工方案
2.1. 18號單開道岔主要技術參數：全長：69m，前長：31.729m，后長：37.271m，轍叉角：3度10分47.39秒，導曲線半徑：1100m。 2.2. 18號單開道岔主要組件參數：轉轍器軌排：長23.392m，鋼軌6.3t，扣件
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鐵路工程軌道施工方案
XX工程位于XX境內，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。
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鐵路工程涵洞過渡段施工
為指導客運專線路堤與涵洞過渡段正確施工，保證客運專線施工質量，避免盲目施工給工程帶來的損失，特編制本方案。 1.編制依據 1.1、鐵道部頒布《新建時速200～250公里客運專線鐵路設計暫行規定》鐵建設【2005】140號； 1.2、鐵道部頒
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鐵路工程夏期混凝土施工方案
鐵路工程夏期混凝土施工方案提要：監測點的布置，應以能真實反映出混凝土澆筑體內最高溫升、芯部與表層溫差、降溫速率及環境溫度為原則。監測點的布置范圍以所選混凝土澆筑平面圖對稱軸線的半條軸線為測試區。
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鐵路工程實施性施工組織設計
本段主要工程有30座橋梁共1956.69延米，其中大、中橋19座，1784.97延米；小橋2座，62.12延米；箱形橋9座，109.6延米；涵洞129座，2303.51延米；路基土石方277.24萬斷面方。
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鐵路工程軌道施工技術方案
本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關技術標準采用一級道碴。 庫內整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯接方式。扣件與整體道床和檢查坑的聯結采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預留螺紋套管的方式。施工
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新建鐵路工程錨桿框架護坡施工
內容簡介 1.施工方法 本施工方法適合于坡面已嚴重風化，巖體切割破碎的巖石坡面。 1.1施工前先作好邊坡的排水引流，如天溝、截水溝等，使地面水或地下水排除至施工區外。 1.2因此邊坡一般高而陡，一般采用先人工從坡頂拴安全繩，分層自上而下開挖
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某鐵路工程段電氣施工組織方案
峰福線橫峰站K0+000(＝滬昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108，既有線全長250.172km，其中江西省境內67.608km，福建省境內182.564km； 橫峰疏解線K0+000(＝滬昆K596+018.48
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鐵路工程安全爬梯專項施工文案
本標段為新建XX至XX鐵路XX至XX寺段站前工程XX標段，工程內容主要為：XX樞紐部分：XX站～XX鐵路XX東站（不含）聯絡線：上行聯絡線5.242km，下行聯絡線5.523km；XX正線：XX＋500～XX＋800；XX＋400～XX＋1
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鐵路工程軌道施工技術文案
本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關技術標準采用一級道碴。 庫內整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯接方式。扣件與整體道床和檢查坑的聯結采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預留螺紋套管的方式。施工
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鐵路工程隧道二次襯砌施工文案
二次襯砌施工作業程序是先澆筑①部仰拱和②部仰拱填充，然后③部拱墻采用模板臺車一次澆筑成形，模板臺車采用12m組合式模板臺車。混凝土采用自動計量裝置計量，集中拌合，由混凝土罐車運送到現場，混凝土輸送泵泵送入模，混凝土灌注完畢后進行養護、拆模，
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鐵路工程施工安全技術交底
1．新工人進入工地前必須認真學習本工種安全技術操作規程。未經安全知識教育和培訓，不得進入施工現場操作。 2．進入施工現場，必須戴好安全帽，扣好帽帶。 3．在沒有防護設施的2m高處，懸崖和陡坡施工作業必須系好安全帶。 4．高空作業時，不準往下
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安置房工程樁基施工方案
本方案編寫內容較全面，從地質資料介紹、施工準備、施工工藝、質量控制到排污和用電的專項方案以及安全文明措施都有較詳細描述，對施工具有很強的指導性，對其他工程的方案編制也有一定的參考價值。 但作為灌注樁施工方案，卻沒有樁基施工的序號安排和施工機
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某工程樁基施工組織設計方案
本工程樁基分兩棟，每棟40根，人工挖孔樁，樁長8米。施工現場三通一平已基本完成，施工用水、用電由甲方指定地點接至現場，生活與施工排水可接于市政管網排放，現場開工條件基本具備。
專題： 工程施工組織設計方案 吊頂組織設計方案 -
鐵路工程冬季 施工方案
1.編制依據 1 2.編制原則及適用范圍 1 3.冬期施工定義 1 4.冬期施工概況 2 5.冬期施工方案 2 5.1路基土石方工程冬期施工方案 2 5.2地基處理冬期施工方案 3 5.3基礎工程冬期施工方案 4 5.4鋼筋工程冬期施工方案
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鐵路工程大橋冬季施工方案
本管段施工范圍為DK807+909.87～DK813+181.97，所轄范圍內有重點工程第二松花江大橋主跨，難點工程深水承臺施工、沼澤地鉆孔樁施工、大體積混凝土施工。由于管段處于扶余地區，冬季氣候寒冷，根據當地氣象部門的資料，每年正常施工的
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某鐵路工程組織設計施工方案
本工程指揮部由指揮長、副指揮長和總工程師組成領導層，設工程技術部、安全質量檢查部，物資機械部、計劃財務部、征地拆遷辦公室、中心試驗室、綜合辦公室等四部三室。
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牧綏鐵路工程冬季施工方案
本合同段為改建鐵路濱綏線牡丹江至綏芬河段擴能改造工程（新穆棱至綏芬河段）。包括路基工程、橋涵工程、隧道工程及排水防護工程。工程包括大橋1座；涵洞5道；隧道1座；混凝土總量14.22萬方。
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高速鐵路工程樁基樁頭鑿除技術交底書
加工場地墊上等高的方木存放，以免粘上泥土；每組骨架的各節要排好次序，便于使用時按順序裝車運出；每個節段都要掛上標志牌，標明敦號、樁號、節號（因為護筒頂標高不同，其長度也不相同，因此更應標寫清除）。
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樁基工程施工驗收規范
樁基工程施工驗收規范：1 總 則 1.0.1 根據統一布置，現行國家標準《土方與爆破工程施工及驗 收規范》GBJ 201中的土方工程列人本規范中。因此，本規范包 括了土方工程的內容。 1.0.2 鐵路、公路、航運、水利和礦井巷道工程，對地基
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