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鐵路工程施工組織設計
包?含?橋?涵?路?基?、?基?底?處?理?、?附?屬?、?線?路?鋪?軌?、?站?場?施?工?、?架?梁?、?既?有?線?施?工
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鐵路工程施工安全技術交底
1．新工人進入工地前必須認真學習本工種安全技術操作規程。未經安全知識教育和培訓，不得進入施工現場操作。 2．進入施工現場，必須戴好安全帽，扣好帽帶。 3．在沒有防護設施的2m高處，懸崖和陡坡施工作業必須系好安全帶。 4．高空作業時，不準往下
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鐵路工程施工測量作業指導書
鐵路工程一般由橋梁工程、路基工程、溝涵排水工程、隧道工程等附屬工程組成，構造繁雜，線路線型多變，施工里程一般較長，施工測量任務繁瑣，特別控制導線一般為線性要素點，位于線路左線，施工時全部破壞，需要重新布設控制導線。
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鐵路工程施工日志編寫要點
在施工日志本的扉頁上，通常印有填寫要求，但那些條文是簡短而具有高度概括性的，.因此，如果沒有一定的實作經驗，往往就無法透徹地理解條文的內涵，而施工日志則很容易被記成流水帳，缺少針對性。為進一步提高鐵路工程內業質量，如下將更為詳細、更為具體地
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某鐵路工程施工組織設計方案.
新建鐵路重慶至懷化線土建工程X標段DK363+073- DK381+000，全長26.055 km(長鏈8.122km)。大橋8座1750.4米，其中三線大橋1座158.70延長米，單線大橋7座1591.7延長米；中橋3座289.27延長米
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某鐵路工程段電氣施工
峰福線橫峰站K0+000(＝滬昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108，既有線全長250.172km，其中江西省境內67.608km，福建省境內182.564km； 橫峰疏解線K0+000(＝滬昆K596+018.48
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鐵路工程軌道施工文案
XX工程位于XX境內，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。
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鐵路工程道岔施工文案
1.工程概況 直股通過速度250km/h，側股通過速度80km/h。 2.道岔參數 2.1. 18號單開道岔主要技術參數：全長：69m，前長：31.729m，后長：37.271m，轍叉角：3度10分47.39秒，導曲線半徑：1100m。 2
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鐵路工程施工組織設計（方案）報審表
本資料為：鐵路工程全套資料大全，本文非常具有參考借鑒價值，特此分享，供大家學習，內容詳實，可供下載參考。
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新建鐵路玉蒙端鐵路工程施工組織設計
現澆蓋板前，先綁扎好鋼筋，再在板坐上按設計圖紙要求用墨線彈好每塊蓋板的位置，然后安裝鋼筋，并進行封?！，F澆蓋板時模板加固牢靠，采用在涵內搭設滿堂支架，上鋪方木，涵內支撐行距于步距勻為60cm。安裝模板時，底模采用鋼模，模板要除繡，打磨使模內
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鐵路工程涵洞過渡段施工
為指導客運專線路堤與涵洞過渡段正確施工，保證客運專線施工質量，避免盲目施工給工程帶來的損失，特編制本方案。 1.編制依據 1.1、鐵道部頒布《新建時速200～250公里客運專線鐵路設計暫行規定》鐵建設【2005】140號； 1.2、鐵道部頒
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鐵路工程道岔施工方案
2.1. 18號單開道岔主要技術參數：全長：69m，前長：31.729m，后長：37.271m，轍叉角：3度10分47.39秒，導曲線半徑：1100m。 2.2. 18號單開道岔主要組件參數：轉轍器軌排：長23.392m，鋼軌6.3t，扣件
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鐵路工程軌道施工方案
XX工程位于XX境內，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。
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道路工程施工合同書(范本)
依照《中華人民共和國合同法》及其他有關法律和行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就我村新農村建設道路維修工程建設的有關事項協商一致
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北京某城市鐵路工程施工組織設計
本標段為整個城市鐵路***至***工程第七標段，里程范圍為K18+389.6～K20+620.2。本段線路沿既有鐵路布置，設置全封閉型的雙線，線路全長為2230.6米，其中高架線525.9m，地面線1374.4m。主要包括***站、***東
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沈陽市某大型鐵路工程施工組織設計
本項目位于xx市區西部，線路自xx鐵路xx站東端引出，并行xx線3km后折向南，跨蒲河、設西大林線修所，后跨過304國道、此后線路經曹臺、岔路口，跨秦沈客運專線、xx高速公路、102國道后折向西，距xx高速公路170～250m,沿xx高速公
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鐵路工程施工總承包企業特級資質標準
鐵路工程施工總承包企業特級資質標準 鐵路工程施工總承包企業特級資質標準 鐵路工程施工總承包企業特級資質標準
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某鐵路工程段電氣施工組織方案
峰福線橫峰站K0+000(＝滬昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108，既有線全長250.172km，其中江西省境內67.608km，福建省境內182.564km； 橫峰疏解線K0+000(＝滬昆K596+018.48
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鐵路工程安全爬梯專項施工文案
本標段為新建XX至XX鐵路XX至XX寺段站前工程XX標段，工程內容主要為：XX樞紐部分：XX站～XX鐵路XX東站（不含）聯絡線：上行聯絡線5.242km，下行聯絡線5.523km；XX正線：XX＋500～XX＋800；XX＋400～XX＋1
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鐵路工程軌道施工技術文案
本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關技術標準采用一級道碴。 庫內整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯接方式。扣件與整體道床和檢查坑的聯結采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預留螺紋套管的方式。施工
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鐵路工程隧道二次襯砌施工文案
二次襯砌施工作業程序是先澆筑①部仰拱和②部仰拱填充，然后③部拱墻采用模板臺車一次澆筑成形，模板臺車采用12m組合式模板臺車。混凝土采用自動計量裝置計量，集中拌合，由混凝土罐車運送到現場，混凝土輸送泵泵送入模，混凝土灌注完畢后進行養護、拆模，
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新建鐵路工程錨桿框架護坡施工
內容簡介 1.施工方法 本施工方法適合于坡面已嚴重風化，巖體切割破碎的巖石坡面。 1.1施工前先作好邊坡的排水引流，如天溝、截水溝等，使地面水或地下水排除至施工區外。 1.2因此邊坡一般高而陡，一般采用先人工從坡頂拴安全繩，分層自上而下開挖
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鐵路工程軌道施工技術方案
本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關技術標準采用一級道碴。 庫內整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯接方式?？奂c整體道床和檢查坑的聯結采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預留螺紋套管的方式。施工
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鐵路工程實施性施工組織設計
本段主要工程有30座橋梁共1956.69延米，其中大、中橋19座，1784.97延米；小橋2座，62.12延米；箱形橋9座，109.6延米；涵洞129座，2303.51延米；路基土石方277.24萬斷面方。
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市政道路工程施工合同
本資料為市政道路工程施工合同， 內容： 依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本合同段工程施工事項協商一致，訂立本合同。 一、工程概況 二、工程承包范圍