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天津地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)
天津地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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【西安】某地鐵區(qū)間盾構(gòu)防水設(shè)計(jì)施工圖
整條隧道留設(shè)嵌縫槽,在全隧拱頂90°范圍,同時(shí),在洞口20環(huán)范圍所有環(huán)縱施做嵌縫. 凡變形縫均以聚硫密封膠作全環(huán)嵌縫,聯(lián)絡(luò)通道處的特殊管片與其兩側(cè)混凝土管片相交的環(huán)縫嵌縫處理同變形縫。 1.EPDM橡膠彈性密封墊的安裝要求： 1）橡膠彈性密封墊采用單組份阻燃型氯丁--酚醛膠粘劑粘貼在管片四周的預(yù)留凹槽內(nèi)。 2）粘貼面應(yīng)保持干燥、干凈、堅(jiān)實(shí)、平整。 3）粘貼時(shí)用刷子將氯丁膠均勻涂刷在兩個(gè)粘貼面上，第一遍涂刷后待表面初干，再涂刷第二遍，約15分鐘左右使溶劑揮發(fā)至用手輕觸膠膜稍粘而不沾手時(shí)，將兩個(gè)粘貼面合在一起壓實(shí)即可。 2.螺栓孔密封圈的內(nèi)徑為25mm，外徑為39mm。 3.環(huán)
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某地鐵矩形區(qū)間結(jié)構(gòu)cad施工設(shè)計(jì)圖
建筑功能：交通建筑 圖紙深度：施工圖 民用建筑設(shè)計(jì)使用年限：100年 結(jié)構(gòu)形式：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：框架 基礎(chǔ)形式 ：樁基礎(chǔ) 抗震設(shè)防烈度：7度抗震 圖紙張數(shù)：65張 內(nèi)容簡(jiǎn)介 某地鐵矩形區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 本次設(shè)計(jì)為：某地鐵矩形區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 圖紙包括： 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總說(shuō)明、矩形區(qū)間總平面圖、矩形區(qū)間地質(zhì)縱剖面圖、區(qū)間圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖、區(qū)間圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖、區(qū)間結(jié)構(gòu)模板圖、區(qū)間結(jié)構(gòu)頂、底板配筋圖、區(qū)間剖面配筋圖、SMW圍護(hù)構(gòu)造詳圖、咬合樁詳圖、誘導(dǎo)縫詳圖、防水構(gòu)造圖共65張圖紙。
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[四川]地鐵隧道淺埋暗挖區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)2014
本資料為：[四川]地鐵隧道淺埋暗挖區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)2014，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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[江蘇]雙洞雙線地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工
原西延過(guò)江線起自一號(hào)線一期工程奧體中心站，出站后線路沿樂(lè)山路向北，穿過(guò)XX學(xué)體育館轉(zhuǎn)向XX街走行，穿過(guò)濱江大道后于在建XX路過(guò)江公路隧道南側(cè)依次穿夾江、XX洲、長(zhǎng)江后進(jìn)入XX浦口區(qū)。過(guò)江后線路沿XX路XX連接線規(guī)劃XX大道向西，穿XX高速后拐向西南進(jìn)入XX鎮(zhèn)，沿文德路、城西路向南敷設(shè)。在XX高速規(guī)劃五里橋立交以北設(shè)本線終點(diǎn)站城西路站。地鐵XX號(hào)線起自既有一號(hào)線XX站附近，終于城西路站，全長(zhǎng)約2...
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廣州某地鐵線公紀(jì)區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)1
這是廣州某地鐵線公紀(jì)區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)。包含：1#豎井提升架構(gòu)造圖、單線隧道短臺(tái)階法施工示意圖A.dwg、單線隧道短臺(tái)階法施工鉆爆設(shè)計(jì)圖、單線隧道臨時(shí)設(shè)施布置橫斷面圖、公-紀(jì)區(qū)間施工區(qū)段劃分圖、勞動(dòng)力強(qiáng)度曲線圖、三線超大斷面隧道二襯施工流程圖、三線大跨隧道施工示意圖、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工鉆爆設(shè)計(jì)圖、雙側(cè)壁導(dǎo)坑先墻后拱法施工鉆爆設(shè)計(jì)圖、雙線隧道中隔壁（CD）法施工示意圖、中隔壁法施工鉆爆設(shè)計(jì)圖、施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容。
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廣州某地鐵線公紀(jì)區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)2
包含：施工項(xiàng)目、文明施工組織、質(zhì)量保證體系圖、薄壁墻施工方法圖、防水施工示意圖、鋼管支撐平面布置圖、格柵鋼架內(nèi)力監(jiān)測(cè)圖、廣紡聯(lián)辦公樓及民宅加固平面圖、環(huán)框格柵鋼架圖、喇叭口段大斷面隧道二襯施工流程圖、喇叭口隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工示意圖、聯(lián)絡(luò)通道施工示意圖、聯(lián)絡(luò)線段喇叭口施工工序示意圖、施工進(jìn)度控制圖、施工平面總布置圖、、隧道地面精密導(dǎo)線布網(wǎng)圖、砼施工強(qiáng)度圖、挖孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)支護(hù)節(jié)點(diǎn)圖、運(yùn)輸軌道平面布置圖。
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天津地鐵三號(hào)線某合同段盾構(gòu)區(qū)間施工方案
工程為雙線單洞圓型隧道，區(qū)間設(shè)計(jì)起止里程為：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右線長(zhǎng)1509.723m，左線長(zhǎng)1498.498m。另有帶水泵房的聯(lián)絡(luò)通道一座，里程為右DK18+543.400。 內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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[遼寧]礦山法地鐵區(qū)間施工設(shè)計(jì)圖紙
工程材料：C25噴射混凝土，C40，P10鋼筋混凝土；鋼筋HPB300、HRB400。初期支護(hù)臨時(shí)支撐I22a，I25a。Q235鋼板、型鋼。HPB300及Q235鋼的焊接均采用E43系列型焊條，HRB400級(jí)鋼筋采用E50系列型焊條。 …… 共計(jì)81張
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北京地鐵工程盾構(gòu)區(qū)間及聯(lián)絡(luò)通道施工圖
主體結(jié)構(gòu)(含防水)：設(shè)計(jì)說(shuō)明（八）區(qū)間隧道總平面圖區(qū)間隧道右線地質(zhì)縱剖面圖區(qū)間隧道左線地質(zhì)縱剖面圖圓形隧道橫斷面設(shè)計(jì)圖平面曲線處隧道和線路中心線關(guān)系圖盾構(gòu)進(jìn)（出）洞門(mén)預(yù)埋鋼環(huán)圖盾構(gòu)進(jìn)（出）洞門(mén)結(jié)構(gòu)圖盾構(gòu)進(jìn)（出）洞處特殊襯砌環(huán)構(gòu)造圖盾構(gòu)進(jìn)（出）洞處特殊襯砌環(huán)預(yù)埋鋼板圖盾構(gòu)進(jìn)（出）洞地基加固圖盾構(gòu)隧道與人行天橋關(guān)系圖盾構(gòu)隧道與鐵路箱涵橋相對(duì)關(guān)系圖...
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遼寧礦山法地鐵區(qū)間施工設(shè)計(jì)圖紙
資料目錄設(shè)計(jì)說(shuō)明（十）區(qū)間總平面圖區(qū)間右線地質(zhì)縱斷面圖區(qū)間左線地質(zhì)縱斷面圖區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)橫斷面鋼架圖區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)橫斷面配筋圖區(qū)間右線減震段橫斷面圖區(qū)間右線減震段橫斷面鋼架圖區(qū)間右線減震段橫斷面配筋圖區(qū)間左線減震段橫斷面圖區(qū)間左線減震段橫斷面鋼架圖區(qū)間左線減震段橫斷面配筋圖區(qū)間停車(chē)線段結(jié)構(gòu)平面圖區(qū)間停車(chē)線段結(jié)構(gòu)縱剖面圖（二）區(qū)...
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某地鐵區(qū)間深基坑開(kāi)挖監(jiān)測(cè)cad施工圖
本資料為：某地鐵區(qū)間深基坑開(kāi)挖監(jiān)測(cè)cad施工圖；內(nèi)含：變形量測(cè)斷面測(cè)點(diǎn)布置圖、應(yīng)力量測(cè)斷面測(cè)點(diǎn)布置圖、基坑監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)橫斷面布置圖、監(jiān)控項(xiàng)目一覽表、說(shuō)明等；內(nèi)容設(shè)計(jì)規(guī)范，很詳細(xì)，可供參考。
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南京地鐵二號(hào)線某標(biāo)段區(qū)間管片制作施工方案
南京地鐵二號(hào)線**期工程***標(biāo)***站～***站區(qū)間，右線長(zhǎng)1409.049米,左線長(zhǎng)1434.473單線米,全長(zhǎng)為2843.522米，本區(qū)間共需生產(chǎn)管片2364環(huán)。此標(biāo)段由中鐵三局施工、設(shè)計(jì)總承包，南京力高建筑構(gòu)件有限公司分包管片的生產(chǎn)。 按施工計(jì)劃，管片的供應(yīng)計(jì)劃從2006年 11 月 1 日開(kāi)始,為使管片供應(yīng)滿足盾構(gòu)掘進(jìn)，管片生產(chǎn)在2006年7月中下旬開(kāi)始。 2.管片構(gòu)造及形式 管片外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m，寬1.2m,每環(huán)由三塊標(biāo)準(zhǔn)塊A、兩塊鄰接塊B和一塊封頂塊K組成。管片混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50，抗?jié)B等級(jí)S10,鋼筋為Ⅰ、Ⅱ級(jí)。盾構(gòu)管片分為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)、左轉(zhuǎn)彎楔形環(huán)和右轉(zhuǎn)彎楔形環(huán)三種，楔形環(huán)的楔形量為37.20mm
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成都地鐵某盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)管片施工生產(chǎn)組織設(shè)計(jì)
§1 工程概況 成都地鐵一號(hào)線一期工程是成都地鐵建設(shè)規(guī)劃中試驗(yàn)段，也是四川省十五期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。該工程起點(diǎn)為紅花堰（YCK/ZCK2+300），向南下穿火車(chē)北站，而后沿人民北路、人民中路、人民南路、南都西路至?xí)怪行慕K點(diǎn)（YCK/ZCK20+920），正線全長(zhǎng)18.62km。
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北京地鐵5號(hào)線某區(qū)間工程施工組織設(shè)計(jì)
北京地鐵5號(hào)線某區(qū)間工程施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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南京某地鐵區(qū)間車(chē)站部分結(jié)構(gòu)施工圖
該圖紙為南京某地鐵區(qū)間車(chē)站部分結(jié)構(gòu)施工圖，圖紙包括：各層結(jié)構(gòu)平面布置圖，車(chē)站地質(zhì)縱剖面圖，車(chē)站結(jié)構(gòu)橫斷面圖等。
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廣州地鐵3號(hào)線某區(qū)間豎井結(jié)構(gòu)施工cad設(shè)計(jì)布置圖
廣州地鐵3號(hào)線某區(qū)間豎井結(jié)構(gòu)施工cad設(shè)計(jì)布置圖，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)非常詳細(xì)，繪圖精確，供大家下載參考。
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北京地鐵房山線施工組織設(shè)計(jì)2009(高架區(qū)間）
本資料為：北京地鐵房山線施工組織設(shè)計(jì)2009(高架區(qū)間），內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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某地鐵區(qū)間增加臨時(shí)豎井及橫通道施工方案
一、編制依據(jù) 1、某地鐵區(qū)間暗挖隧道設(shè)計(jì)圖紙，某地鐵區(qū)間新增豎井設(shè)計(jì)圖紙； 2、現(xiàn)場(chǎng)管線調(diào)查情況； 3、某地鐵區(qū)間施工實(shí)際情況； 4、某地鐵支線工程總體工期要求 5、施工相關(guān)規(guī)范。 二、工程概況 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，某地鐵區(qū)間左線南側(cè)暗挖隧道長(zhǎng)300.684m，原設(shè)計(jì)在明挖結(jié)構(gòu)襯砌完成后從明挖段進(jìn)洞開(kāi)挖，正線隧道，施工預(yù)計(jì)于 年4月25日起進(jìn)洞施工。由于暗挖隧道的初期支護(hù)和二次襯砌進(jìn)度都不可能大幅度提高，按照開(kāi)挖及初期支護(hù)每天完成2m，工期5個(gè)月，貫通測(cè)量、臺(tái)車(chē)調(diào)試，堵水注漿、基面處理等轉(zhuǎn)換工序需工期1個(gè)月，二次襯砌每月完成100m，工期3個(gè)月，于 年1月底施工完畢，比項(xiàng)目公司要求工期嚴(yán)重滯后，為滿足項(xiàng)目公
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暗挖地鐵區(qū)間臨近、下穿高層建筑施工方案
右線下穿一棟兩層超市和一間一層工廠廚房，其余均臨近高層房屋，最近房屋距隧道中線4.06m，為兩層房屋。該段區(qū)間地質(zhì)主要為礫質(zhì)粘性土和花崗巖層。目前右線大里程掌子面已施工至平交道口。右線隧道拱頂?shù)降孛娓餐翞?2.05m~13.4m，高層房屋基礎(chǔ)均為直徑φ1.2～1.5m的鉆孔灌注樁，深10～25.5m，兩層房屋和廚房為砼條形基礎(chǔ)，深2m。
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[廣東]地鐵區(qū)間深基坑開(kāi)挖監(jiān)測(cè)施工圖紙（CAD）
本資料為[廣東]地鐵區(qū)間深基坑開(kāi)挖監(jiān)測(cè)施工圖（CAD），其包含的內(nèi)容為變形量測(cè)斷面測(cè)點(diǎn)布置圖（二），變形量測(cè)斷面測(cè)點(diǎn)布置圖（一），基坑監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)橫斷面布置圖等內(nèi)容，設(shè)計(jì)詳實(shí)規(guī)范，可供下載參考。
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某地鐵站區(qū)間暗挖段二次襯砌施工方案
二、工程概況 2.1區(qū)間設(shè)計(jì)概況 某地鐵站區(qū)間位于XXX路～中軸路路口以北，沿北辰路永中偏西布置，南北走向，在路中70m寬綠化帶下。
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上海市地鐵某區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工圖
本圖為上海市某區(qū)間段結(jié)構(gòu)圖紙，含矩形區(qū)間的詳細(xì)的設(shè)計(jì)說(shuō)明，區(qū)間地質(zhì)圖、區(qū)間隧道主體的混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及防滲防水接縫細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。
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深圳地鐵5號(hào)線某標(biāo)工程區(qū)間隧道下穿建筑物專項(xiàng)施工方案
本資料為：深圳地鐵5號(hào)線某標(biāo)工程區(qū)間隧道下穿建筑物專項(xiàng)施工方案，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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廣州地鐵三號(hào)線某區(qū)間土建工程施工組織設(shè)計(jì)
廣州地鐵三號(hào)線某區(qū)間土建工程施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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[江蘇]雙洞雙線地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工圖紙33張
地鐵區(qū)間為雙洞雙線，全長(zhǎng)約1132m，采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間中間設(shè)置1座聯(lián)絡(luò)通道及泵站。線路大體呈“V”字，出站向西采用480m長(zhǎng)28‰下坡至最底，再以190m長(zhǎng)9.5‰、440m長(zhǎng)28‰至尾站。區(qū)間推薦采用盾構(gòu)法施工。根據(jù)本線采用的車(chē)輛、設(shè)備以及線路條件要求，圓形區(qū)間隧道建筑限界為φ5200mm的圓。綜合考慮本標(biāo)段地質(zhì)土層條件、隧道軸線的施工誤差（包括測(cè)量誤差），則隧道內(nèi)徑定為φ5500mm。區(qū)間隧道采用單層襯砌結(jié)構(gòu)型式方案。聯(lián)絡(luò)通道洞門(mén)采用特殊管片，由4環(huán)復(fù)合襯砌環(huán)（鋼管片+鋼筋砼管片）構(gòu)成。隧道防水線應(yīng)在0.7MPa水壓下，接縫張開(kāi)6mm，錯(cuò)5mm時(shí)不滲漏。區(qū)間隧道的聯(lián)絡(luò)通道、泵站為復(fù)合襯砌，在地質(zhì)為砂性土條件下，以不設(shè)夾層防水
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[北京]地鐵工程盾構(gòu)區(qū)間及聯(lián)絡(luò)通道施工圖41張（附地勘報(bào)告）
設(shè)計(jì)依據(jù)：《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）。 地下車(chē)站及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級(jí)應(yīng)為一級(jí)，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)應(yīng)為二級(jí)，頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2/1000；任意100m 防水面積上的 濕漬不超過(guò)3處，單個(gè)濕漬的最大 面積不大于0.2m。隧道工程中漏水的平均滲漏量不大于0.05L/(m .d2)，任意100m 防水面積滲漏量不大于0.15L/(m .d2)。 本區(qū)間線路主要沿現(xiàn)狀道路布置，呈東西走向，在站后設(shè)置盾構(gòu)吊出井，再沿大街向東延伸，盾構(gòu)
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南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)內(nèi)容范本
南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)內(nèi)容范本 資料齊全完整。具有很強(qiáng)的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細(xì)，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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第一卷 北京地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)2內(nèi)容范本
第一卷 北京地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)2內(nèi)容范本 資料齊全完整。具有很強(qiáng)的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細(xì)，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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地鐵車(chē)站及盾構(gòu)區(qū)間土建工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法施工，為單柱雙跨地下二層車(chē)站（部分為雙柱三跨）。可供網(wǎng)友參考。
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廣州地鐵二號(hào)線某站南段及區(qū)間隧道工程施工組織設(shè)計(jì)
廣州地鐵二號(hào)線某站南段及區(qū)間隧道工程施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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浙江地鐵工程車(chē)輛段出入段線盾構(gòu)區(qū)間工程施工組織設(shè)計(jì)
本資料為：浙江地鐵工程車(chē)輛段出入段線盾構(gòu)區(qū)間工程施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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北京地鐵十號(hào)線某近接區(qū)間隧道的施工數(shù)值模擬方案內(nèi)容范本
北京地鐵十號(hào)線某近接區(qū)間隧道的施工數(shù)值模擬方案內(nèi)容范本 資料齊全完整。具有很強(qiáng)的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細(xì)，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構(gòu)區(qū)間改建板橋地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)
本資料為：[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構(gòu)區(qū)間改建板橋地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)，可供參考。
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某地BT項(xiàng)目含豎井暗挖車(chē)站及TBM+礦山法區(qū)間地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)2015
本資料為：某地BT項(xiàng)目含豎井暗挖車(chē)站及TBM+礦山法區(qū)間地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)2015，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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某地地鐵明挖法車(chē)站及盾構(gòu)區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)（錨噴支護(hù)核心土法）
本資料為：某地地鐵明挖法車(chē)站及盾構(gòu)區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)（錨噴支護(hù) 核心土法），編制于2013年，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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某地含明挖法地下雙層島式站車(chē)站礦山法區(qū)間地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)2010
本資料為：某地含明挖法地下雙層島式站車(chē)站礦山法區(qū)間地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)2010，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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[陜西]島式車(chē)站及穿越地裂縫黏土地層盾構(gòu)區(qū)間地鐵工程土建施工組織設(shè)計(jì)2015
[陜西]島式車(chē)站及穿越地裂縫黏土地層盾構(gòu)區(qū)間地鐵工程土建施工組織設(shè)計(jì)2015，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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[浙江]粉土粘土區(qū)土壓平衡盾構(gòu)地鐵區(qū)間及凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道施工組織設(shè)計(jì)A3版135頁(yè)
地鐵右線區(qū)間全長(zhǎng)約為1120.34m、329.675m；左線區(qū)間全長(zhǎng)約為1128.824m、323.834m。其中一個(gè)區(qū)間設(shè)置一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間不設(shè)置泵站。區(qū)間采用3臺(tái)日本小松Φ6340型加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，下穿市政大道時(shí)與立交橋樁最小凈距為3.1m，下穿運(yùn)河及6層住宅區(qū)。盾構(gòu)穿過(guò)的土層有粉砂層、淤泥質(zhì)粘土層、粘土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層。側(cè)穿火車(chē)站廣場(chǎng)樁基，盾構(gòu)與樁最小凈距約1.5m。 開(kāi)工日期為2013年5月1日，竣工日期為2014年11月1日。 …… 工程重點(diǎn)：盾構(gòu)區(qū)間穿越道路，橋梁，河流等建（構(gòu)）筑物；施工需下穿管線，環(huán)境保護(hù)要求高。盾構(gòu)選型直接關(guān)乎工程安全和效率，是盾構(gòu)工程的重中之重。選型主要基于以下工程特點(diǎn)
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[浙江]粉砂粘土區(qū)地鐵區(qū)間加泥式土壓平衡盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)123頁(yè)A3版（凍結(jié)法）
地鐵區(qū)間隧道右線全長(zhǎng)為880.524m，左線全長(zhǎng)約為901.072m。區(qū)間設(shè)計(jì)一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道與泵房站合建，區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工，聯(lián)絡(luò)通道礦山法施工。區(qū)間采用2臺(tái)盾構(gòu)，2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均從起點(diǎn)站北盾構(gòu)井始發(fā)，到達(dá)下一站南盾構(gòu)井后解體退場(chǎng)。下穿市政大道和小河河。盾構(gòu)直徑6.2m。不良地質(zhì)有明浜、地下管線及地下障礙物。Φ6340型加泥式土壓平衡盾構(gòu)穿過(guò)的土層有粉砂層、粘土層。上部主要為近代沖積沉淀的粉、砂土，下部主要為淺海相、陸相、河湖、海陸交互及河流沖積相沉地層。盾構(gòu)下穿其它線時(shí)隧道凈距約1.9m。盾構(gòu)施工變坡幅度大，出站后區(qū)間左線先后進(jìn)入27.867‰、5‰的兩個(gè)下坡點(diǎn)，之后轉(zhuǎn)入17.667‰的上坡點(diǎn)并進(jìn)站，右線先后進(jìn)入27.867‰、5‰的兩