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南京地鐵盾構施工組織設計方案內(nèi)容范本
南京地鐵盾構施工組織設計方案內(nèi)容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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地鐵盾構機施工三維演示動畫錄像
盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。盾構的施工法是掘進機在掘進的同時構建（鋪設）隧道之“盾”（指支撐性管片），它區(qū)別于 敞開式施工法。
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【西安】某地鐵區(qū)間盾構防水設計施工圖
整條隧道留設嵌縫槽,在全隧拱頂90°范圍,同時,在洞口20環(huán)范圍所有環(huán)縱施做嵌縫. 凡變形縫均以聚硫密封膠作全環(huán)嵌縫,聯(lián)絡通道處的特殊管片與其兩側混凝土管片相交的環(huán)縫嵌縫處理同變形縫。 1.EPDM橡膠彈性密封墊的安裝要求： 1）橡膠彈性密封墊采用單組份阻燃型氯丁--酚醛膠粘劑粘貼在管片四周的預留凹槽內(nèi)。 2）粘貼面應保持干燥、干凈、堅實、平整。 3）粘貼時用刷子將氯丁膠均勻涂刷在兩個粘貼面上，第一遍涂刷后待表面初干，再涂刷第二遍，約15分鐘左右使溶劑揮發(fā)至用手輕觸膠膜稍粘而不沾手時，將兩個粘貼面合在一起壓實即可。 2.螺栓孔密封圈的內(nèi)徑為25mm，外徑為39mm。 3.環(huán)
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[江蘇]雙洞雙線地鐵區(qū)間盾構法施工
原西延過江線起自一號線一期工程奧體中心站，出站后線路沿樂山路向北，穿過XX學體育館轉向XX街走行，穿過濱江大道后于在建XX路過江公路隧道南側依次穿夾江、XX洲、長江后進入XX浦口區(qū)。過江后線路沿XX路XX連接線規(guī)劃XX大道向西，穿XX高速后拐向西南進入XX鎮(zhèn)，沿文德路、城西路向南敷設。在XX高速規(guī)劃五里橋立交以北設本線終點站城西路站。地鐵XX號線起自既有一號線XX站附近，終于城西路站，全長約2...
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天津地鐵三號線某合同段盾構區(qū)間施工方案
工程為雙線單洞圓型隧道，區(qū)間設計起止里程為：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右線長1509.723m，左線長1498.498m。另有帶水泵房的聯(lián)絡通道一座，里程為右DK18+543.400。 內(nèi)容詳實，可供參考。
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北京地鐵工程盾構區(qū)間及聯(lián)絡通道施工圖
主體結構(含防水)：設計說明（八）區(qū)間隧道總平面圖區(qū)間隧道右線地質縱剖面圖區(qū)間隧道左線地質縱剖面圖圓形隧道橫斷面設計圖平面曲線處隧道和線路中心線關系圖盾構進（出）洞門預埋鋼環(huán)圖盾構進（出）洞門結構圖盾構進（出）洞處特殊襯砌環(huán)構造圖盾構進（出）洞處特殊襯砌環(huán)預埋鋼板圖盾構進（出）洞地基加固圖盾構隧道與人行天橋關系圖盾構隧道與鐵路箱涵橋相對關系圖...
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地鐵工程土壓平衡盾構施工全標段施工
車站設計： 車站為雙層三跨島式車站，有效站臺寬12.00m。主體結構寬21.30m，高17.07m，覆土約7.60m，車站總建筑面積為18687m2。 車站設2個風道、4個出入口、2個無障礙電梯、1個設備通道、1個外掛結構和2個安全出口。1號風道位于東南象限綠地內(nèi)，采用明挖法施工；2號風道位于西北象限綠地內(nèi)，為雙層單跨拱頂直墻結構，“洞樁法”施工；4個出入口分別位于車站的四個象限，出入...
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成都地鐵某盾構區(qū)間盾構管片施工生產(chǎn)組織設計
§1 工程概況 成都地鐵一號線一期工程是成都地鐵建設規(guī)劃中試驗段，也是四川省十五期間的重點建設項目。該工程起點為紅花堰（YCK/ZCK2+300），向南下穿火車北站，而后沿人民北路、人民中路、人民南路、南都西路至會展中心終點（YCK/ZCK20+920），正線全長18.62km。
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[廣東]地鐵工程盾構始發(fā)及到達施工方案（中鐵）
五、盾構始發(fā)準備 5.1、盾構始發(fā)井改造 根據(jù)盾構始發(fā)井實測尺寸，盾構吊入井及暗挖隧道均已回填混凝土，采取常規(guī)鑿除方法即可滿足盾構始發(fā)要求，但經(jīng)業(yè)主第三方測量單位及我項目部對暗挖隧道進行斷面測量，發(fā)現(xiàn)暗挖隧道存在不同程度侵限，右線斷面隧道內(nèi)輪廓與設計輪廓線最大差值為23.5cm，實測隧道隧道中心與設計隧道中心最大偏差為13.6cm…………
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[上海]地鐵盾構井施工監(jiān)測點布置設計圖
包含CAD圖： SDK52+038.500～盾構工作井監(jiān)測點布置圖(一) SDK52+038.500～盾構工作井監(jiān)測點布置圖(二) SDK52+038.500～盾構工作井監(jiān)測點布置圖(三) SDK52+038.500～盾構工作井監(jiān)測點布置圖(四) 臨港中間風井1監(jiān)測點布置圖 臨港中間風井2監(jiān)測點布置圖...
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地鐵車站、盾構始發(fā)井施工平面布置圖
包括：車站施工總平面布置圖 盾構始發(fā)井施工平面布置 盾構始發(fā)井結構施工平面布置圖
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[江蘇]雙洞雙線地鐵區(qū)間盾構法施工圖紙33張
地鐵區(qū)間為雙洞雙線，全長約1132m，采用盾構法施工，區(qū)間中間設置1座聯(lián)絡通道及泵站。線路大體呈“V”字，出站向西采用480m長28‰下坡至最底，再以190m長9.5‰、440m長28‰至尾站。區(qū)間推薦采用盾構法施工。根據(jù)本線采用的車輛、設備以及線路條件要求，圓形區(qū)間隧道建筑限界為φ5200mm的圓。綜合考慮本標段地質土層條件、隧道軸線的施工誤差（包括測量誤差），則隧道內(nèi)徑定為φ5500mm。區(qū)間隧道采用單層襯砌結構型式方案。聯(lián)絡通道洞門采用特殊管片，由4環(huán)復合襯砌環(huán)（鋼管片+鋼筋砼管片）構成。隧道防水線應在0.7MPa水壓下，接縫張開6mm，錯5mm時不滲漏。區(qū)間隧道的聯(lián)絡通道、泵站為復合襯砌，在地質為砂性土條件下，以不設夾層防水
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[北京]地鐵工程盾構區(qū)間及聯(lián)絡通道施工圖41張（附地勘報告）
設計依據(jù)：《建筑結構荷載規(guī)范》（GB50009-2012）；《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）。 地下車站及機電設備集中區(qū)段的防水等級應為一級，不允許滲水，結構表面無濕漬。區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結構防水等級應為二級，頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的2/1000；任意100m 防水面積上的 濕漬不超過3處，單個濕漬的最大 面積不大于0.2m。隧道工程中漏水的平均滲漏量不大于0.05L/(m .d2)，任意100m 防水面積滲漏量不大于0.15L/(m .d2)。 本區(qū)間線路主要沿現(xiàn)狀道路布置，呈東西走向，在站后設置盾構吊出井，再沿大街向東延伸，盾構
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第一卷 某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計2內(nèi)容范本
第一卷 某地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計2內(nèi)容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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盾構地鐵車站施工場地平面布置圖
盾構地鐵車站施工場地平面布置圖包括：工地大門、圍擋、排水溝、注漿材料庫房、管片車、出渣車、攪拌站、管片堆放、出土口、龍門吊、臨時棄土坑、材料堆放、維修車間等布置位置圖等，設計精準，內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友下載參考。
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地鐵車站及盾構區(qū)間土建工程實施性施工組織設計
車站主體結構采用明挖順筑法施工，為單柱雙跨地下二層車站（部分為雙柱三跨）。可供網(wǎng)友參考。
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浙江地鐵工程車輛段出入段線盾構區(qū)間工程施工組織設計
本資料為：浙江地鐵工程車輛段出入段線盾構區(qū)間工程施工組織設計，內(nèi)容詳實，可供參考。
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[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構區(qū)間改建板橋地鐵工程施工組織設計
本資料為：[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構區(qū)間改建板橋地鐵工程施工組織設計，可供參考。
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地鐵工程土壓平衡式盾構施工實施性施工組織設計180頁（附CAD圖紙）
地鐵區(qū)間線路左線長度為769.402m（長鏈10.031m），右線長度為759.371m，線路為東西走向。隧道盾構推進施工。左右兩線相聯(lián)結設一條聯(lián)絡通道，通道長為12.242m。區(qū)間隧道襯砌外徑為6.20m，內(nèi)徑為5.50m。隧道平面軸線最小半徑為449.876m，隧道坡度最大為11‰。隧道襯砌設計強度為C50S10防水混凝土，每環(huán)寬度1.2m。隧道采用盾構法施工，采用德國海瑞克公司制造的型號EPBφ6390mm土壓平衡式盾構掘進機進行掘進施工。正線全長22.789Km，其中過度及地面線路長度為1.37Km，設18座地下車站和1座地面站。 開工日期2006年12月1日 竣工日期2008年6月30日 工程地質：盾構掘進主要在1
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某地地鐵明挖法車站及盾構區(qū)間隧道施工組織設計（錨噴支護核心土法）
本資料為：某地地鐵明挖法車站及盾構區(qū)間隧道施工組織設計（錨噴支護 核心土法），編制于2013年，內(nèi)容詳實，可供參考。
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[陜西]島式車站及穿越地裂縫黏土地層盾構區(qū)間地鐵工程土建施工組織設計2015
[陜西]島式車站及穿越地裂縫黏土地層盾構區(qū)間地鐵工程土建施工組織設計2015，內(nèi)容詳實，可供參考。
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[浙江]粉土粘土區(qū)土壓平衡盾構地鐵區(qū)間及凍結法聯(lián)絡通道施工組織設計A3版135頁
地鐵右線區(qū)間全長約為1120.34m、329.675m；左線區(qū)間全長約為1128.824m、323.834m。其中一個區(qū)間設置一個聯(lián)絡通道。區(qū)間不設置泵站。區(qū)間采用3臺日本小松Φ6340型加泥式土壓平衡盾構機施工，下穿市政大道時與立交橋樁最小凈距為3.1m，下穿運河及6層住宅區(qū)。盾構穿過的土層有粉砂層、淤泥質粘土層、粘土層、淤泥質粉質粘土層。側穿火車站廣場樁基，盾構與樁最小凈距約1.5m。 開工日期為2013年5月1日，竣工日期為2014年11月1日。 …… 工程重點：盾構區(qū)間穿越道路，橋梁，河流等建（構）筑物；施工需下穿管線，環(huán)境保護要求高。盾構選型直接關乎工程安全和效率，是盾構工程的重中之重。選型主要基于以下工程特點
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[浙江]粉砂粘土區(qū)地鐵區(qū)間加泥式土壓平衡盾構施工組織設計123頁A3版（凍結法）
地鐵區(qū)間隧道右線全長為880.524m，左線全長約為901.072m。區(qū)間設計一個聯(lián)絡通道與泵房站合建，區(qū)間隧道盾構法施工，聯(lián)絡通道礦山法施工。區(qū)間采用2臺盾構，2臺盾構機均從起點站北盾構井始發(fā)，到達下一站南盾構井后解體退場。下穿市政大道和小河河。盾構直徑6.2m。不良地質有明浜、地下管線及地下障礙物。Φ6340型加泥式土壓平衡盾構穿過的土層有粉砂層、粘土層。上部主要為近代沖積沉淀的粉、砂土，下部主要為淺海相、陸相、河湖、海陸交互及河流沖積相沉地層。盾構下穿其它線時隧道凈距約1.9m。盾構施工變坡幅度大，出站后區(qū)間左線先后進入27.867‰、5‰的兩個下坡點，之后轉入17.667‰的上坡點并進站，右線先后進入27.867‰、5‰的兩
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[湖北]富水軟土區(qū)明挖車站及盾構區(qū)間礦山法聯(lián)絡通道地鐵工程施工組織279頁
地鐵線路長13.444km，均為地下線。標段包含一個車站（明挖兩層車站）、一個盾構區(qū)間。工程內(nèi)容主要有永久性結構、防水工程及其他永久工程；臨建設施、場地用水及臨時排水、場地內(nèi)施工用電、施工區(qū)域內(nèi)的障礙物清除與處理、臨時便道及交通疏解、工程范圍內(nèi)公用設施修復工作、工程范圍內(nèi)的道路及市政設施養(yǎng)護、維修、保潔工作、臨時工程的施工安裝及拆除。全長247.60m。車站土建包括車站主體、附屬（包括出入口、通道、風道和風亭）工程的建筑、結構設計。主體圍護結構采用φ1200mm@1500鉆孔灌注樁+旋噴樁止水，豎向采用三道支撐。附屬結構采用φ1000mm@1300鉆孔灌注樁作為施工開挖期間的圍護結構。地下二層島式站臺車站總建筑面積為17067㎡。車
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[浙江]粉砂土區(qū)凍結法土壓平衡盾構地鐵區(qū)間隧道施工組織設計124頁A3版
地鐵區(qū)間長376.748m、655.851m、720.733m。隧道采用盾構法施工。區(qū)間設置一個聯(lián)絡通道、泵站，聯(lián)絡通道處線間距36.695m。擬建場地上部主要為錢塘江近代沖積的粉、砂土，下部主要為淺海相、路相、河湖交互相及河流沖積相沉積地層。不良地質：存在拋石，直徑自10～30cm不等，拋埋雜亂無規(guī)律；區(qū)間淺層沼氣一般呈交互狀扁豆體、透鏡體或單向尖滅體，以貝殼、貝殼砂層為主儲氣層。隧道采用2臺土壓平衡盾構機（海瑞克EPB-Φ6390鉸接式土壓平衡盾構）施工。隧道內(nèi)每50m設一組消防器，配電箱及各車架均設消防器。每100m設一個消防水閥門。隧道頂面最大埋深17.04m，最小埋深9.74m。 盾構之后進行盾構機解體、聯(lián)絡通道施工、融沉
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[浙江]富水軟土車站及盾構區(qū)間凍結法聯(lián)系通道地鐵工程施工組織設計A3版201頁
項目建設規(guī)模為線路全長48.6km，全部為地下線。本標段為2站2區(qū)間。車站標準段為地下兩層雙柱三跨箱型框架結構。站臺寬12.6m，標準段寬21.3m，車站外包總長190.35m、201.5m。車站共設4個出入口及2組風亭。車站主體結構覆土約2.8～3.2m，車站主要采用明挖法施工。車站小里程端頭井左右線均為接收井，大里程端頭井左線為始發(fā)井，右線為接收井。單圓盾構區(qū)間均采用盾構法施工。運河駁岸樁基為φ1000@3000鉆孔灌注樁，樁長23.5m，樁底標高-24.1m，進入6層粘土持力層，樁基上方為1～2層木結構房屋。在拆除樁基上方4幢1～2層木結構房屋并采用沖擊錘破樁后，盾構機穿越而過。原樁基破除后孔洞要求回填密實，需補打直徑1m鉆孔
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地鐵工程土壓平衡盾構施工全標段全套施工方案附CAD圖（452頁雙層三跨島車站區(qū)間單層襯砌）
車站設計： 車站為雙層三跨島式車站，有效站臺寬12.00m。主體結構寬21.30m，高17.07m，覆土約7.60m，車站總建筑面積為18687m2。 車站設2個風道、4個出入口、2個無障礙電梯、1個設備通道、1個外掛結構和2個安全出口。1號風道位于東南象限綠地內(nèi)，采用明挖法施工；2號風道位于西北象限綠地內(nèi)，為雙層單跨拱頂直墻結構，“洞樁法”施工；4個出入口分別位于車站的四個象限，出入口跨路部分采用暗挖施工，場地條件允許時采用明挖施工；外掛結構位于西北象限綠地內(nèi)，采用明挖法施工。 ...... 區(qū)間設計： 區(qū)間結構設計采用單層襯砌形式，管片采用鋼筋混凝土管片。為有效地擬合區(qū)間曲線，襯砌環(huán)采用三種形式，即：標
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【地鐵施工動畫】蓋挖逆作法+大直徑盾構側式雙層
蓋挖法：當?shù)叵鹿こ淌┳鰰r需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。
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地鐵項目施工形象進度圖
此圖為地鐵車站施工形象進度圖，內(nèi)含車站施工形象進度平面圖、車站施工形象進度剖面圖，盾構區(qū)間施工形象進度進度圖，圖紙形象、具體、全面，可有效指導地鐵車站施工，是地鐵車站形象進度建模基礎型文件...
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沈陽某地鐵施工組織設計
南市站為雙層雙跨箱型結構，沿十一緯路東西向布置，為地鐵1號線的中間站。車站外包長度147.9m，標準段寬度18.5 m，結構頂板覆土厚度約2.9 m，整個車站建筑物由車站主體、出入口及風道三部分組成。可供參考。
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地鐵區(qū)間盾構管片通用圖紙
某地區(qū)地鐵區(qū)間盾構管片通用圖紙。構圓環(huán)，三種管片的配筋，大樣，結構圖，及接頭詳圖，基本包含了盾構隧道設計的全部圖紙