[北京]南水北調(diào)配套工程施工組織設(shè)計(jì)（盾構(gòu)施工）

降水井施工流程為： A、測量放線定位：根據(jù)降水管井井點(diǎn)平面布置圖測放井位，當(dāng)布設(shè)的井點(diǎn)受地面障礙物或施工條件的影響時(shí)，現(xiàn)場可作適當(dāng)調(diào)整……

地鐵工程土壓平衡式盾構(gòu)施工實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)180頁（附CAD圖紙）

地鐵區(qū)間線路左線長度為769.402m（長鏈10.031m），右線長度為759.371m，線路為東西走向。隧道盾構(gòu)推進(jìn)施工。左右兩線相聯(lián)結(jié)設(shè)一條聯(lián)絡(luò)通道，通道長為12.242m。區(qū)間隧道襯砌外徑為6.20m，內(nèi)徑為5.50m。隧道平面軸線最小半徑為449.876m，隧道坡度最大為11‰。隧道襯砌設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C50S10防水混凝土，每環(huán)寬度1.2m。隧道采用盾構(gòu)法施工，采用德國海瑞克公司制造的型號EPBφ6390mm土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。正線全長22.789Km，其中過度及地面線路長度為1.37Km，設(shè)18座地下車站和1座地面站。 開工日期2006年12月1日 竣工日期2008年6月30日 工程地質(zhì)：盾構(gòu)掘進(jìn)主要在1

天津地鐵3號線第xx合同段施工用電施工組織設(shè)計(jì)-盾構(gòu)施工用電系統(tǒng)圖

本資料為：天津地鐵3號線第xx合同段施工用電施工組織設(shè)計(jì)-盾構(gòu)施工用電系統(tǒng)圖，設(shè)計(jì)規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考學(xué)習(xí)。

[浙江]粉砂粘土區(qū)地鐵區(qū)間加泥式土壓平衡盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)123頁A3版（凍結(jié)法）

地鐵區(qū)間隧道右線全長為880.524m，左線全長約為901.072m。區(qū)間設(shè)計(jì)一個聯(lián)絡(luò)通道與泵房站合建，區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工，聯(lián)絡(luò)通道礦山法施工。區(qū)間采用2臺盾構(gòu)，2臺盾構(gòu)機(jī)均從起點(diǎn)站北盾構(gòu)井始發(fā)，到達(dá)下一站南盾構(gòu)井后解體退場。下穿市政大道和小河河。盾構(gòu)直徑6.2m。不良地質(zhì)有明浜、地下管線及地下障礙物。Φ6340型加泥式土壓平衡盾構(gòu)穿過的土層有粉砂層、粘土層。上部主要為近代沖積沉淀的粉、砂土，下部主要為淺海相、陸相、河湖、海陸交互及河流沖積相沉地層。盾構(gòu)下穿其它線時(shí)隧道凈距約1.9m。盾構(gòu)施工變坡幅度大，出站后區(qū)間左線先后進(jìn)入27.867‰、5‰的兩個下坡點(diǎn)，之后轉(zhuǎn)入17.667‰的上坡點(diǎn)并進(jìn)站，右線先后進(jìn)入27.867‰、5‰的兩

深圳某盾構(gòu)工作井施工組織設(shè)計(jì)

深圳軌道交通*號線為連接皇崗口岸、市民中心、龍華拓展區(qū)和龍華鎮(zhèn)中心而發(fā)展的客運(yùn)干線。*號線一期工程從皇崗站到少年宮站有五個車站；其中福民站至少年宮站，已于2004年底投入試運(yùn)營，二期工程從少年宮站（為一期終點(diǎn)站）向北伸延，線路穿越蓮花山、沿中康路向北穿越大腦殼山后，在梅林檢查站沿上塘路一直向北，而后右轉(zhuǎn)沿和平路向東至龍華新城中心（清湖站），二期工程線路長約15.8公里。

天津地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)

天津地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)洞門鑿除施工方案

1、 拆除方式及范圍 ○A部從上至下，從中間至兩邊，○B(yǎng)部分鋼筋切割由下至上分三段進(jìn)行，并同步鑿除混凝土；鑿除范圍為預(yù)留洞門范圍內(nèi)，洞門鑿除平面示意圖詳見圖2-2。

某工程盾構(gòu)井鋼結(jié)構(gòu)cad設(shè)計(jì)施工詳圖

本資料為：某工程盾構(gòu)井鋼結(jié)構(gòu)cad設(shè)計(jì)施工詳圖，內(nèi)容包括：盾構(gòu)井頂板鋼筋平面布置圖、盾構(gòu)井底板鋼筋平面布置圖，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

【西安】某地鐵區(qū)間盾構(gòu)防水設(shè)計(jì)施工圖

整條隧道留設(shè)嵌縫槽,在全隧拱頂90°范圍,同時(shí),在洞口20環(huán)范圍所有環(huán)縱施做嵌縫. 凡變形縫均以聚硫密封膠作全環(huán)嵌縫,聯(lián)絡(luò)通道處的特殊管片與其兩側(cè)混凝土管片相交的環(huán)縫嵌縫處理同變形縫。 1.EPDM橡膠彈性密封墊的安裝要求： 1）橡膠彈性密封墊采用單組份阻燃型氯丁--酚醛膠粘劑粘貼在管片四周的預(yù)留凹槽內(nèi)。 2）粘貼面應(yīng)保持干燥、干凈、堅(jiān)實(shí)、平整。 3）粘貼時(shí)用刷子將氯丁膠均勻涂刷在兩個粘貼面上，第一遍涂刷后待表面初干，再涂刷第二遍，約15分鐘左右使溶劑揮發(fā)至用手輕觸膠膜稍粘而不沾手時(shí)，將兩個粘貼面合在一起壓實(shí)即可。 2.螺栓孔密封圈的內(nèi)徑為25mm，外徑為39mm。 3.環(huán)

天津地鐵三號線某合同段盾構(gòu)區(qū)間施工方案

工程為雙線單洞圓型隧道，區(qū)間設(shè)計(jì)起止里程為：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右線長1509.723m，左線長1498.498m。另有帶水泵房的聯(lián)絡(luò)通道一座，里程為右DK18+543.400。 內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

[上海]軌道交通盾構(gòu)井土方開挖施工圖

本資料為[上海]軌道交通盾構(gòu)井土方開挖施工圖，圖紙包括：工作井基坑施工道路翻交圖 ，工作井基坑施工臨時(shí)水電排水布置平面示意圖 ，便道結(jié)構(gòu)剖面圖 ，二至八層挖土分塊平面示意圖 等。設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

成都地鐵某盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)管片施工生產(chǎn)組織設(shè)計(jì)

§1 工程概況 成都地鐵一號線一期工程是成都地鐵建設(shè)規(guī)劃中試驗(yàn)段，也是四川省十五期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。該工程起點(diǎn)為紅花堰（YCK/ZCK2+300），向南下穿火車北站，而后沿人民北路、人民中路、人民南路、南都西路至?xí)怪行慕K點(diǎn)（YCK/ZCK20+920），正線全長18.62km。

[廣東]地鐵工程盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)施工方案（中鐵）

五、盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備 5.1、盾構(gòu)始發(fā)井改造 根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)井實(shí)測尺寸，盾構(gòu)吊入井及暗挖隧道均已回填混凝土，采取常規(guī)鑿除方法即可滿足盾構(gòu)始發(fā)要求，但經(jīng)業(yè)主第三方測量單位及我項(xiàng)目部對暗挖隧道進(jìn)行斷面測量，發(fā)現(xiàn)暗挖隧道存在不同程度侵限，右線斷面隧道內(nèi)輪廓與設(shè)計(jì)輪廓線最大差值為23.5cm，實(shí)測隧道隧道中心與設(shè)計(jì)隧道中心最大偏差為13.6cm…………

過江盾構(gòu)隧道工程施工圖設(shè)計(jì)439張

過江盾構(gòu)隧道工程施工圖設(shè)計(jì)439張

盾構(gòu)施工平面布置圖（含水電走向布置）

盾構(gòu)施工總平面布置圖（某車站盾構(gòu)施工；頂板、中板、底板布置）

地鐵車站、盾構(gòu)始發(fā)井施工平面布置圖

包括：車站施工總平面布置圖 盾構(gòu)始發(fā)井施工平面布置 盾構(gòu)始發(fā)井結(jié)構(gòu)施工平面布置圖

[上海]軌道交通盾構(gòu)井土方開挖施工圖紙

本資料為[上海]軌道交通盾構(gòu)井土方開挖施工圖，其包含的內(nèi)容為臨水電排水布置圖，基坑分塊開挖平面圖，工作井基坑開挖施工場地布置圖等內(nèi)容，設(shè)計(jì)詳實(shí)規(guī)范，可供下載參考。

[江蘇]雙洞雙線地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工圖紙33張

地鐵區(qū)間為雙洞雙線，全長約1132m，采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間中間設(shè)置1座聯(lián)絡(luò)通道及泵站。線路大體呈“V”字，出站向西采用480m長28‰下坡至最底，再以190m長9.5‰、440m長28‰至尾站。區(qū)間推薦采用盾構(gòu)法施工。根據(jù)本線采用的車輛、設(shè)備以及線路條件要求，圓形區(qū)間隧道建筑限界為φ5200mm的圓。綜合考慮本標(biāo)段地質(zhì)土層條件、隧道軸線的施工誤差（包括測量誤差），則隧道內(nèi)徑定為φ5500mm。區(qū)間隧道采用單層襯砌結(jié)構(gòu)型式方案。聯(lián)絡(luò)通道洞門采用特殊管片，由4環(huán)復(fù)合襯砌環(huán)（鋼管片+鋼筋砼管片）構(gòu)成。隧道防水線應(yīng)在0.7MPa水壓下，接縫張開6mm，錯5mm時(shí)不滲漏。區(qū)間隧道的聯(lián)絡(luò)通道、泵站為復(fù)合襯砌，在地質(zhì)為砂性土條件下，以不設(shè)夾層防水

[北京]地鐵工程盾構(gòu)區(qū)間及聯(lián)絡(luò)通道施工圖41張（附地勘報(bào)告）

設(shè)計(jì)依據(jù)：《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）。 地下車站及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級應(yīng)為一級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級應(yīng)為二級，頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2/1000；任意100m 防水面積上的 濕漬不超過3處，單個濕漬的最大 面積不大于0.2m。隧道工程中漏水的平均滲漏量不大于0.05L/(m .d2)，任意100m 防水面積滲漏量不大于0.15L/(m .d2)。 本區(qū)間線路主要沿現(xiàn)狀道路布置，呈東西走向，在站后設(shè)置盾構(gòu)吊出井，再沿大街向東延伸，盾構(gòu)

盾構(gòu)地鐵車站施工場地平面布置圖

盾構(gòu)地鐵車站施工場地平面布置圖包括：工地大門、圍擋、排水溝、注漿材料庫房、管片車、出渣車、攪拌站、管片堆放、出土口、龍門吊、臨時(shí)棄土坑、材料堆放、維修車間等布置位置圖等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

地鐵車站及盾構(gòu)區(qū)間土建工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法施工，為單柱雙跨地下二層車站（部分為雙柱三跨）。可供網(wǎng)友參考。

浙江地鐵工程車輛段出入段線盾構(gòu)區(qū)間工程施工組織設(shè)計(jì)

本資料為：浙江地鐵工程車輛段出入段線盾構(gòu)區(qū)間工程施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

某地下軌道交通盾構(gòu)井降水施工cad圖_交通盾構(gòu)井降水施工

本資料為某地下軌道交通盾構(gòu)井降水施工cad圖，資料內(nèi)容包括深井降水平面布置圖，降水深井剖面圖可供參考，值得設(shè)計(jì)師下載

某地含疊交隧道段單圓加泥式土壓平衡盾構(gòu)區(qū)間工程施工組織設(shè)計(jì)2013

本資料為： 某地含疊交隧道段單圓加泥式土壓平衡盾構(gòu)區(qū)間工程施工組織設(shè)計(jì)2013，可供參考。

盾構(gòu)吊出井主體結(jié)構(gòu)施工圖CAD文件（地下工程深化版）

[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構(gòu)區(qū)間改建板橋地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)

本資料為：[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構(gòu)區(qū)間改建板橋地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)，可供參考。

西安地鐵一號線某段暗挖隧道盾構(gòu)始發(fā)端及開挖面循環(huán)WSS注漿施工方案

工程概況 西安地鐵一號線xxxx標(biāo)xx—xxx區(qū)間與端頭xx站～xxx站區(qū)間過地裂縫暗挖隧道設(shè)計(jì)里程為：右線xxxxxxxx,全長161.86m；左線 xxxxxxxx，全長186.003m。地裂縫隧道為左右并行的單線單洞隧道，左右線線間距為13～15m，單洞凈空寬度為8.3（7.5m）。暗挖隧道采用馬蹄形斷面，二襯為復(fù)合式襯砌，采用鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土、格柵鋼架及超前小導(dǎo)管聯(lián)合作為初期支護(hù)，采取CRD法開挖。 為確保隧道開挖面達(dá)到無水作業(yè)，同時(shí)加固土體，減小沉降，保證盾構(gòu)安全始發(fā)，根據(jù)設(shè)計(jì)變更和開挖土體加固的相關(guān)會議紀(jì)要，擬對開挖掌子面和盾構(gòu)始發(fā)端斷面采用二重管雙液化學(xué)注漿法進(jìn)行加固與止水處理。

某地地鐵明挖法車站及盾構(gòu)區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)（錨噴支護(hù)核心土法）

本資料為：某地地鐵明挖法車站及盾構(gòu)區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)（錨噴支護(hù) 核心土法），編制于2013年，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。

[河南]砂層地質(zhì)明挖法地下兩層單跨框架車站及盾構(gòu)區(qū)間實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)168頁

地鐵線路全長約15.4km，其中西端線路長度9.869km，東端線路長度5.531km，均為地下線，共設(shè)站10座。本標(biāo)段包括兩站兩區(qū)間。兩個兩層兩跨島式車站外包長度386.6m、208.8m；底板埋深約16.5m、基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m，呈南北走向。車站設(shè)5個、4個出入口；3組、2組風(fēng)亭，采用明挖順筑法施工。兩個盾構(gòu)區(qū)間左右線長度分別為（1142.140/1142.016m)、（1476.546/1476.561m)，全長2284.156m、2953.107m，區(qū)間設(shè)1座兼廢水泵房，另一區(qū)間2座聯(lián)絡(luò)通道有1座兼廢水泵房。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1000@1400mm鉆孔灌注樁，端頭井處間距1200mm，樁外設(shè)置三軸攪拌樁止水帷幕，樁頂

[陜西]島式車站及穿越地裂縫黏土地層盾構(gòu)區(qū)間地鐵工程土建施工組織設(shè)計(jì)2015

[陜西]島式車站及穿越地裂縫黏土地層盾構(gòu)區(qū)間地鐵工程土建施工組織設(shè)計(jì)2015，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。