級小凈距隧道的施工工序圖內(nèi)容包含:超前地質(zhì)預報、清理掌子面,測量放線、開挖左側(cè)導坑等
該資料為高速公路隧道施工要點及關鍵工序控制PPT,共79頁 施工單位在工地搭建的臨時生活用房原則上應使用活動房,嚴禁采用低標準的工棚。臨時用房必須選擇在地質(zhì)穩(wěn)定、地勢較高、排水良好和水電道路暢通的地方,生產(chǎn)生活用房應分開搭設 。進洞人員動態(tài)
本資料為支井河某隧道施工總結,采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,該水泵功率為15KW,揚程為225米、流量6.3m3/小時,用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),供硐內(nèi)風鉆等的用水。 內(nèi)容詳實,值得參考下載
本資料為某隧道設計與施工總結,該方案線路短直,工程量小、地質(zhì)條件較好,運營費低,施工與既有線運輸不干擾,棄碴不致堵塞武水河道,為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小,是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實,值得參考下載。
深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間,分別是東角頭站~水灣站區(qū)間和水灣站~海上世界站區(qū)間。
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,文檔中詳細介紹了瓦斯隧道施工工藝,施工規(guī)范和安全措施等
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),起訖里程DK188+687~DK198+085,全長9398m,是渝懷線第二長大隧道。輔助導坑設置:在DK191+900線路右側(cè)設長396m橫洞一處,在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,向出口方向設1406m平導,在
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線長度15.59km,該標段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內(nèi)。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)、河道、農(nóng)田和防護林等,地形條件復雜。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,采用無砟軌道,無砟軌道結構高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,DK111+156。
鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南(TZ212-2005) 經(jīng)規(guī)標準[2005]110號
本文檔資料為大量滲水、涌水隧道施工,內(nèi)容詳細清晰,具有很高的參考價值,可下載參考使用。
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),途經(jīng)廟灣、上柳樹灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接(K173+499)。其間無河流,存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭
◆2、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),隧道西接鳳凰大橋與東風大道立交,東接土橋大道(魚種場處),是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設計道路等級為城市主干道二級,行車速度40公里/小時。 xx隧道為雙洞分建,北隧道長291.7
廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層(局部兩層),站臺層全部暗挖的結構形式。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下,大致呈東西走向。本站為盾構過站,為分離島式站臺,線間距為31米,站臺寬度為4.5米,有效站臺長106米,車站隧道長度為1
本合同段起于XX隧道中部(K171+750),途經(jīng)XX、XX灣、XX、XX、XX至XX與K合同段相接(K173+499)。其間無河流,存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里。其中左線隧道起訖K17
本標段起訖里程為K49+170~K52+070,標段全長2.90Km,主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,1#斜井1904.15m。
沉管隧道一般由敞開段、暗埋段、沉埋段等部分組成,部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井,供通風、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽(灣)水下隧道方式,其施工方法是利用干塢預制管段,管段兩端用臨時封墻密封,待混凝土達到設計強度后
該資料為橋梁混凝土防撞護欄施工工法及圖片 當前橋梁防撞護欄均采用現(xiàn)澆鋼筋砼的方案,防撞護欄的外觀質(zhì)量主要分為線形外觀質(zhì)量和砼墻體外觀質(zhì)量,其中線形外觀又分為平面線形和縱面線形外觀。線形外觀質(zhì)量的決定因素主要為測量精度和模板支護精度,而砼墻體
XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處,為一越嶺隧道,地貌單元屬低中山區(qū)。隧道工程地質(zhì)概況:隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響,在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結構,減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
蔡家關隧道工程位于貴陽市烏當區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關,起訖里程K13+274~K13+615,建筑界寬11.0米,高5.0米,全長341米,右轉(zhuǎn)彎半徑600米,坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類。
內(nèi)容簡介 1. 結構防排水措施 1.1. 結構防排水的原則 隧道防排水設計“以防為主,防、排、截、堵相結合”的綜合治理原則,達到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患的目的。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當有滲水流時設置橡塑板盲溝引排,
內(nèi)容簡介 1、采用無錨釘鋪設技術 (1)本技術是對傳統(tǒng)鋪設工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新,改善了防水卷材的鋪設質(zhì)量,提高了鋪設工效,減輕了工人的勞動強度。 (2)鋪設過程中,每循環(huán)臨時設置的膨脹螺栓在鋪設一循環(huán)防水卷材時全部卸掉,防水卷材上沒有一處人工穿
1 工程概況 某隧道主體結構位于某市步行街地下,是某輕軌線一期工程唯一一座采用淺埋暗挖的車站隧道(全長198m) ,隧道設計開挖斷面最大寬度23. 04m , 最大高度20. 58m; 有A 、B 、B1 、C 型4 種開挖及襯砌斷面,詳見
濕噴技術是一門新技術、新工藝,濕噴與干(潮)噴比較有明顯的優(yōu)越性: ①干噴是把水泥、骨料和速凝劑按比列拌勻,加進噴射機后用壓縮空氣將物料通過軟管和噴嘴形成料束,高速推送到受噴工作面上;潮噴是預先在砂石料堆中加水(砂含水率不大于8%,石含水率
內(nèi)容簡介 滲漏水是地下建筑物的嚴重病害。在鐵路隧道,襯砌滲漏會使洞內(nèi)潮濕,造成設備腐蝕,降低機車粘著牽引力。在嚴寒地區(qū),冬季 漏水會 造成結冰侵限,凍壞設備。特別是在電化隧道,襯砌滲漏還會引起電化設備絕緣性能降低而影響運營安全。 另外,潮濕
初期支護能迅速控制或限制圍巖松弛變形,充分發(fā)揮圍巖自身承載能力,是“新奧法”施工的重要環(huán)節(jié)。 1、 噴錨方式 本隧道采用潮噴與濕噴相結合,圍巖較好地段一次噴身的量不大,采用潮噴砼技術。潮噴對材料的品質(zhì)、規(guī)格要求相對低一些,易操作,但粉塵大,