某工程連拱隧道施工方案

連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案

高速公路雙跨連拱隧道施工

1 工程概況 某隧道采用雙跨連拱結(jié)構(gòu),開(kāi)挖跨度較大(2314m) ,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。隧道穿行燕山期花崗巖,洞內(nèi)圍巖為V 類(lèi),巖石呈巨塊狀結(jié)構(gòu),節(jié)理不太發(fā)育,穩(wěn)定性好。地下水主要為基巖裂隙水,水量不大。隧道設(shè)計(jì)為雙車(chē)道直線隧道,全長(zhǎng)390 m。其中

雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)

本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)，北東側(cè)緊鄰老塢下水庫(kù)庫(kù)尾，南西側(cè)建有白洋沖小水庫(kù)，隧道穿越處地面標(biāo)高在98～166米之間，相對(duì)高差大于65米，北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米。山體植被發(fā)育，穿越和通視條件差。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。

某市雙連拱隧道施工作業(yè)方案

洞口路塹開(kāi)挖前做好截排水水溝，截水溝外側(cè)要和上方山體順接，低洼處填土夯實(shí)，保證山體上方的雨水能順暢地流入溝內(nèi)排走。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)方案

襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：洞身段襯砌均按新奧法原理設(shè)計(jì)，初期支護(hù)采用噴、錨、網(wǎng)、鋼拱架支護(hù)，二次襯砌采用鋼筋砼、素砼襯砌，雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼，洞口段采用大管棚預(yù)支護(hù)，洞內(nèi)視地層、地質(zhì)條件采用小管棚、超前錨桿等預(yù)加固措施。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

本標(biāo)題為雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，其包含的內(nèi)容僅供參考，謝謝

雙連拱隧道施工施 工方案

I類(lèi)圍巖：采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，先墻后拱法襯砌。隧道開(kāi)挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn)，襯砌邊墻砼，上半斷面開(kāi)挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見(jiàn)“I類(lèi)圍巖開(kāi)挖及支護(hù)步驟圖”。 II類(lèi)圍巖：采用中導(dǎo)坑

雙連拱隧道施工 施工方案

I類(lèi)圍巖：采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，先墻后拱法襯砌。隧道開(kāi)挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn)，襯砌邊墻砼，上半斷面開(kāi)挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見(jiàn)“I類(lèi)圍巖開(kāi)挖及支護(hù)步驟圖”。 II類(lèi)圍巖：采用中導(dǎo)坑

雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

逕古潭（二）隧道設(shè)計(jì)為雙線四車(chē)道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內(nèi)輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點(diǎn)樁號(hào)K73+157，終點(diǎn)樁號(hào)K73+620，全長(zhǎng)463m。

安邵高速公路雙連拱隧道施工文案

1.1.工程內(nèi)容 進(jìn)出口洞口施工、明洞施工、中導(dǎo)洞開(kāi)挖、中墻砼澆筑、側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)挖、主洞開(kāi)挖、襯砌砼澆筑、防排水作業(yè)、洞內(nèi)路面砼作業(yè)。其設(shè)計(jì)情況如下表所示： xxx隧道工程設(shè)計(jì)情況統(tǒng)計(jì)表 工程名稱(chēng) 進(jìn)口洞門(mén) 襯砌類(lèi)型及數(shù)量（m） 出口洞門(mén) 備注

湖北境內(nèi)某連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)

湖北境內(nèi)某連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)包含 隧道為上下行分離的四車(chē)道高速公路連拱隧道，隧道進(jìn)口位于麻城市西張店周家灣，出口位于麻城市西張店程家灣，呈南北向展布。隧道穿越山體最高海拔高程約2205.8m，隧道最大埋深約 61.2m。隧道起訖樁號(hào)為 K

復(fù)合式中墻連拱隧道施工組織方案

白鵝隧道起訖里程為K60+125～K60+335，全長(zhǎng)210.00m，設(shè)計(jì)高程為209.371～206.918m。地貌上以丘陵夾沖溝為特征，植被發(fā)育，海拔高程在218.0～262.0m之間，相對(duì)高差44m，山脊走向近東西向。隧道通過(guò)處為山鞍

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū).doc

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)/

1、山西交科公路勘查設(shè)計(jì)院提供的《XX高速XX合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)》等設(shè)計(jì)文件。 2、標(biāo)段投標(biāo)書(shū)(施工組織設(shè)計(jì)建議書(shū))。 3、國(guó)家和交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 4、建設(shè)單位對(duì)工期質(zhì)量的要求。

百靖高速公路連拱隧道施工技術(shù)交底

xx隧道位于本標(biāo)段K36+210～K36+510。隧道進(jìn)口、出口均在本標(biāo)段范圍，需修建施工便道約350m；隧道出口無(wú)公路銜接，交通不便。

高速公路雙連拱隧道施工方案(實(shí)施)

本資料為：高速公路雙連拱隧道施工方案(實(shí)施)，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施).doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載。XX高速公路XX合同段的XX隧道為一座上、下分離式的四車(chē)道高速公路連拱隧道，隧道凈寬（10.25+2.5+10.25）m，內(nèi)輪廓采用三心圓，半徑R1=5.43m

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)設(shè)計(jì)方案

根據(jù)本工程隧道地質(zhì)及圍巖情況，對(duì)隧道不同類(lèi)別圍巖按開(kāi)挖支護(hù)施工方案進(jìn)行相應(yīng)隧道爆破施工設(shè)計(jì)。Ⅱ、Ⅲ類(lèi)圍巖三導(dǎo)洞先中墻后邊跨開(kāi)挖法爆破設(shè)計(jì)見(jiàn)圖5-4-3。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)組織方案

本標(biāo)段兩個(gè)雙跨連拱隧道采用先中墻后邊跨施工法，先開(kāi)挖中墻部位的中導(dǎo)洞，兩邊跨跨度較大，埋深較淺，巖層軟弱破碎，采用化大斷面為小斷面施工，洞身開(kāi)挖采用先中洞后兩側(cè)洞的三導(dǎo)洞施工法。

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì) (實(shí)施)

XX高速公路XX合同段XX隧道K17+854～K18+279段內(nèi)所有的隧道工程。含開(kāi)挖、支護(hù)、防排水、路面及監(jiān)控量測(cè)工程。

某條高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)

本隧道主要存在不良地質(zhì)為褶皺，容易出現(xiàn)小塌方。本隧道不存在采空區(qū)。

雙向八車(chē)道連拱隧道施工方案優(yōu)化分析

本資料為雙向八車(chē)道連拱隧道施工方案優(yōu)化分析，可供大家參考。

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施).doc

城市主干道150米支線連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)

該資料為城市主干道150米直線連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)，共93頁(yè) 進(jìn)出口里程分別為K1+505， K1+655，隧道全長(zhǎng)150米，為直線隧道，采用連拱隧道形式（2×14m），單洞凈寬14m，凈高8.118m，進(jìn)出口采用端墻式洞門(mén)，進(jìn)出口段設(shè)Φ1

某高速公路雙向四車(chē)道夾心式雙連拱隧道施工/方案

本合同段內(nèi)僅有1座隧道×××，為雙向四車(chē)道夾心式雙連拱隧道。隧道進(jìn)出口里程為K8+398～K8+760，長(zhǎng)362米，底板最大埋深82.03米，位于K8+584，屬短隧道。

某高速公路雙向四車(chē)道夾心式雙連拱隧道施工組織方案

隧道進(jìn)出口里程為K8+398～K8+760，長(zhǎng)362米，底板最大埋深82.03米，位于K8+584，屬短隧道

復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控報(bào)告

本資料為復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控報(bào)告，根據(jù)東苗沖雙聯(lián)拱隧道地質(zhì)條件差、開(kāi)挖跨度大、洞身采用三導(dǎo)洞法分部施工，施工工序轉(zhuǎn)換頻繁,多次擾動(dòng)結(jié)構(gòu)和圍巖,受力狀況復(fù)雜等技術(shù)難點(diǎn)確定了科研課題主要研究?jī)?nèi)容內(nèi)容詳實(shí)，值得參考

復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究及施工監(jiān)控總報(bào)告

本工程起止里程K9+290～K9+710，全長(zhǎng)420m。隧道進(jìn)出口均為削竹式洞門(mén)，并設(shè)置了8m長(zhǎng)明洞襯砌。隧道凈寬28m，凈高5.0m,由中隔墻分隔為左右兩洞,內(nèi)輪廓采用雙心圓型式,外邊墻為曲墻,中隔墻為直墻。凈空面積左洞83.62m2,右

復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控總報(bào)告

本資料為復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控總報(bào)告，隧道進(jìn)出口均為削竹式洞門(mén)，并設(shè)置了8m長(zhǎng)明洞襯砌。隧道凈寬28m，凈高5.0m,由中隔墻分隔為左右兩洞,內(nèi)輪廓采用雙心圓型式,外邊墻為曲墻,中隔墻為直墻。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考

雙跨連拱隧道的中隔墻施工

1 工程概況 某隧道結(jié)構(gòu)采用雙跨連拱形式,兩洞共用同一中墻,全長(zhǎng)220 m ,位于直線上,縱坡3 %。隧道凈寬為22198 m ,凈高712 m ,最大開(kāi)挖跨度為24158 m ,拱頂最大埋深59 m。中隔墻為直墻,墻身寬215 m ,基礎(chǔ)

連拱隧道專(zhuān)項(xiàng)施工方案

本資料為：連拱隧道專(zhuān)項(xiàng)施工方案，內(nèi)容顯示，可供網(wǎng)友參考。

某隧道仰拱施工組織方案

施工人員按設(shè)計(jì)圖紙及測(cè)量人員測(cè)設(shè)標(biāo)記進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中不允許欠挖，并清理表面虛渣、雜物、排除積水，并按設(shè)計(jì)噴厚噴射素混凝土，以做好初期支護(hù)工作。

某雙聯(lián)拱隧道新奧法施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 工程設(shè)計(jì)及地質(zhì)概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道，隧道全長(zhǎng)203ｍ,內(nèi)設(shè)雙車(chē)道及兩側(cè)人行道,隧道單洞限界凈寬9.75ｍ,最大開(kāi)挖斷面110m2。全段為圓曲線,曲線半徑為918 .75ｍ。 隧道通過(guò)地段屬山嶺重丘地貌

雙連拱隧道總體施工方案

逕古潭（二）隧道設(shè)計(jì)為雙線四車(chē)道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內(nèi)輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點(diǎn)樁號(hào)K73+157，終點(diǎn)樁號(hào)K73+620，全長(zhǎng)463m。 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)

隧道仰拱襯砌施工方案

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級(jí)圍巖，設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預(yù)制C2

隧道換拱施工方案Word

隧道DK24+890～DK25+310里程段原設(shè)計(jì)采用IV級(jí)圍巖復(fù)合式襯砌，初支拱墻采用格柵鋼架，間距1.5m/榀，二襯厚度30cm，二襯采用混凝土結(jié)構(gòu)。DK25+310~DK25+380 IV級(jí)圍巖地段原設(shè)計(jì)采用IV級(jí)圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌，

石板尾隧道仰拱施工方案

本文檔為石板尾隧道仰拱施工方案，文檔內(nèi)容詳細(xì)，資料可供參考。

雙連拱隧道正洞臺(tái)階開(kāi)挖施工工法

近年來(lái)，隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，連拱隧道作為公路隧道的一種結(jié)構(gòu)形式，由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運(yùn)營(yíng)管理等優(yōu)點(diǎn)，尤其是在山區(qū)高速修建短隧道（隧道長(zhǎng)≤500m）中，具有較大優(yōu)勢(shì)而常被采用，但由于受結(jié)構(gòu)形式所限，連拱隧道施工工序較復(fù)

[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級(jí)圍巖，設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預(yù)制C2