1 工程概況 某隧道采用雙跨連拱結(jié)構(gòu),開(kāi)挖跨度較大(2314m) ,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。隧道穿行燕山期花崗巖,洞內(nèi)圍巖為V 類(lèi),巖石呈巨塊狀結(jié)構(gòu),節(jié)理不太發(fā)育,穩(wěn)定性好。地下水主要為基巖裂隙水,水量不大。隧道設(shè)計(jì)為雙車(chē)道直線隧道,全長(zhǎng)390 m。其中
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié),北東側(cè)緊鄰老塢下水庫(kù)庫(kù)尾,南西側(cè)建有白洋沖小水庫(kù),隧道穿越處地面標(biāo)高在98~166米之間,相對(duì)高差大于65米,北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米。山體植被發(fā)育,穿越和通視條件差。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
洞口路塹開(kāi)挖前做好截排水水溝,截水溝外側(cè)要和上方山體順接,低洼處填土夯實(shí),保證山體上方的雨水能順暢地流入溝內(nèi)排走。
襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為:洞身段襯砌均按新奧法原理設(shè)計(jì),初期支護(hù)采用噴、錨、網(wǎng)、鋼拱架支護(hù),二次襯砌采用鋼筋砼、素砼襯砌,雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼,洞口段采用大管棚預(yù)支護(hù),洞內(nèi)視地層、地質(zhì)條件采用小管棚、超前錨桿等預(yù)加固措施。
本標(biāo)題為雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū),其包含的內(nèi)容僅供參考,謝謝
I類(lèi)圍巖:采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖,先墻后拱法襯砌。隧道開(kāi)挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼,然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn),襯砌邊墻砼,上半斷面開(kāi)挖采用環(huán)形留核心土的方法,最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見(jiàn)“I類(lèi)圍巖開(kāi)挖及支護(hù)步驟圖”。 II類(lèi)圍巖:采用中導(dǎo)坑
I類(lèi)圍巖:采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖,先墻后拱法襯砌。隧道開(kāi)挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼,然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn),襯砌邊墻砼,上半斷面開(kāi)挖采用環(huán)形留核心土的方法,最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見(jiàn)“I類(lèi)圍巖開(kāi)挖及支護(hù)步驟圖”。 II類(lèi)圍巖:采用中導(dǎo)坑
逕古潭(二)隧道設(shè)計(jì)為雙線四車(chē)道雙連拱隧道,隧道凈寬(10.25+1.8+10.25)m,內(nèi)輪廓采用單心圓,半徑R=5.71m,建筑限界高度5.0m。逕古潭(二)隧道起點(diǎn)樁號(hào)K73+157,終點(diǎn)樁號(hào)K73+620,全長(zhǎng)463m。
1.1.工程內(nèi)容 進(jìn)出口洞口施工、明洞施工、中導(dǎo)洞開(kāi)挖、中墻砼澆筑、側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)挖、主洞開(kāi)挖、襯砌砼澆筑、防排水作業(yè)、洞內(nèi)路面砼作業(yè)。其設(shè)計(jì)情況如下表所示: xxx隧道工程設(shè)計(jì)情況統(tǒng)計(jì)表 工程名稱(chēng) 進(jìn)口洞門(mén) 襯砌類(lèi)型及數(shù)量(m) 出口洞門(mén) 備注
湖北境內(nèi)某連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)包含 隧道為上下行分離的四車(chē)道高速公路連拱隧道,隧道進(jìn)口位于麻城市西張店周家灣,出口位于麻城市西張店程家灣,呈南北向展布。隧道穿越山體最高海拔高程約2205.8m,隧道最大埋深約 61.2m。隧道起訖樁號(hào)為 K
白鵝隧道起訖里程為K60+125~K60+335,全長(zhǎng)210.00m,設(shè)計(jì)高程為209.371~206.918m。地貌上以丘陵夾沖溝為特征,植被發(fā)育,海拔高程在218.0~262.0m之間,相對(duì)高差44m,山脊走向近東西向。隧道通過(guò)處為山鞍
1、山西交科公路勘查設(shè)計(jì)院提供的《XX高速XX合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)》等設(shè)計(jì)文件。 2、標(biāo)段投標(biāo)書(shū)(施工組織設(shè)計(jì)建議書(shū))。 3、國(guó)家和交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 4、建設(shè)單位對(duì)工期質(zhì)量的要求。
xx隧道位于本標(biāo)段K36+210~K36+510。隧道進(jìn)口、出口均在本標(biāo)段范圍,需修建施工便道約350m;隧道出口無(wú)公路銜接,交通不便。
本資料為:高速公路雙連拱隧道施工方案(實(shí)施),內(nèi)容詳實(shí),可供下載參考。
高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施).doc,內(nèi)容詳細(xì)豐富,可供網(wǎng)友參考下載。XX高速公路XX合同段的XX隧道為一座上、下分離式的四車(chē)道高速公路連拱隧道,隧道凈寬(10.25+2.5+10.25)m,內(nèi)輪廓采用三心圓,半徑R1=5.43m
高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)
根據(jù)本工程隧道地質(zhì)及圍巖情況,對(duì)隧道不同類(lèi)別圍巖按開(kāi)挖支護(hù)施工方案進(jìn)行相應(yīng)隧道爆破施工設(shè)計(jì)。Ⅱ、Ⅲ類(lèi)圍巖三導(dǎo)洞先中墻后邊跨開(kāi)挖法爆破設(shè)計(jì)見(jiàn)圖5-4-3。
本標(biāo)段兩個(gè)雙跨連拱隧道采用先中墻后邊跨施工法,先開(kāi)挖中墻部位的中導(dǎo)洞,兩邊跨跨度較大,埋深較淺,巖層軟弱破碎,采用化大斷面為小斷面施工,洞身開(kāi)挖采用先中洞后兩側(cè)洞的三導(dǎo)洞施工法。
XX高速公路XX合同段XX隧道K17+854~K18+279段內(nèi)所有的隧道工程。含開(kāi)挖、支護(hù)、防排水、路面及監(jiān)控量測(cè)工程。
本隧道主要存在不良地質(zhì)為褶皺,容易出現(xiàn)小塌方。本隧道不存在采空區(qū)。
本資料為雙向八車(chē)道連拱隧道施工方案優(yōu)化分析,可供大家參考。
該資料為城市主干道150米直線連拱隧道施工組織設(shè)計(jì),共93頁(yè) 進(jìn)出口里程分別為K1+505, K1+655,隧道全長(zhǎng)150米,為直線隧道,采用連拱隧道形式(2×14m),單洞凈寬14m,凈高8.118m,進(jìn)出口采用端墻式洞門(mén),進(jìn)出口段設(shè)Φ1
本合同段內(nèi)僅有1座隧道×××,為雙向四車(chē)道夾心式雙連拱隧道。隧道進(jìn)出口里程為K8+398~K8+760,長(zhǎng)362米,底板最大埋深82.03米,位于K8+584,屬短隧道。
隧道進(jìn)出口里程為K8+398~K8+760,長(zhǎng)362米,底板最大埋深82.03米,位于K8+584,屬短隧道
本資料為復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控報(bào)告,根據(jù)東苗沖雙聯(lián)拱隧道地質(zhì)條件差、開(kāi)挖跨度大、洞身采用三導(dǎo)洞法分部施工,施工工序轉(zhuǎn)換頻繁,多次擾動(dòng)結(jié)構(gòu)和圍巖,受力狀況復(fù)雜等技術(shù)難點(diǎn)確定了科研課題主要研究?jī)?nèi)容內(nèi)容詳實(shí),值得參考
本工程起止里程K9+290~K9+710,全長(zhǎng)420m。隧道進(jìn)出口均為削竹式洞門(mén),并設(shè)置了8m長(zhǎng)明洞襯砌。隧道凈寬28m,凈高5.0m,由中隔墻分隔為左右兩洞,內(nèi)輪廓采用雙心圓型式,外邊墻為曲墻,中隔墻為直墻。凈空面積左洞83.62m2,右
本資料為復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控總報(bào)告,隧道進(jìn)出口均為削竹式洞門(mén),并設(shè)置了8m長(zhǎng)明洞襯砌。隧道凈寬28m,凈高5.0m,由中隔墻分隔為左右兩洞,內(nèi)輪廓采用雙心圓型式,外邊墻為曲墻,中隔墻為直墻。內(nèi)容詳實(shí),值得參考
1 工程概況 某隧道結(jié)構(gòu)采用雙跨連拱形式,兩洞共用同一中墻,全長(zhǎng)220 m ,位于直線上,縱坡3 %。隧道凈寬為22198 m ,凈高712 m ,最大開(kāi)挖跨度為24158 m ,拱頂最大埋深59 m。中隔墻為直墻,墻身寬215 m ,基礎(chǔ)
本資料為:連拱隧道專(zhuān)項(xiàng)施工方案,內(nèi)容顯示,可供網(wǎng)友參考。
施工人員按設(shè)計(jì)圖紙及測(cè)量人員測(cè)設(shè)標(biāo)記進(jìn)行開(kāi)挖,開(kāi)挖過(guò)程中不允許欠挖,并清理表面虛渣、雜物、排除積水,并按設(shè)計(jì)噴厚噴射素混凝土,以做好初期支護(hù)工作。
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 工程設(shè)計(jì)及地質(zhì)概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道,隧道全長(zhǎng)203m,內(nèi)設(shè)雙車(chē)道及兩側(cè)人行道,隧道單洞限界凈寬9.75m,最大開(kāi)挖斷面110m2。全段為圓曲線,曲線半徑為918 .75m。 隧道通過(guò)地段屬山嶺重丘地貌
逕古潭(二)隧道設(shè)計(jì)為雙線四車(chē)道雙連拱隧道,隧道凈寬(10.25+1.8+10.25)m,內(nèi)輪廓采用單心圓,半徑R=5.71m,建筑限界高度5.0m。逕古潭(二)隧道起點(diǎn)樁號(hào)K73+157,終點(diǎn)樁號(hào)K73+620,全長(zhǎng)463m。 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級(jí)圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
隧道DK24+890~DK25+310里程段原設(shè)計(jì)采用IV級(jí)圍巖復(fù)合式襯砌,初支拱墻采用格柵鋼架,間距1.5m/榀,二襯厚度30cm,二襯采用混凝土結(jié)構(gòu)。DK25+310~DK25+380 IV級(jí)圍巖地段原設(shè)計(jì)采用IV級(jí)圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌,
本文檔為石板尾隧道仰拱施工方案,文檔內(nèi)容詳細(xì),資料可供參考。
近年來(lái),隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一種結(jié)構(gòu)形式,由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運(yùn)營(yíng)管理等優(yōu)點(diǎn),尤其是在山區(qū)高速修建短隧道(隧道長(zhǎng)≤500m)中,具有較大優(yōu)勢(shì)而常被采用,但由于受結(jié)構(gòu)形式所限,連拱隧道施工工序較復(fù)
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級(jí)圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
連拱隧道施工
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