隧道洞內(nèi)三臺(tái)階臨時(shí)橫撐法施工作業(yè)指導(dǎo)書

隧道必須在每一次開挖后及時(shí)觀察、描述開挖面地層的層理、節(jié)理、裂隙結(jié)構(gòu)狀況、巖體的軟硬程度等，核對(duì)設(shè)計(jì)地質(zhì)情況，判斷圍巖穩(wěn)定性。

空心墩墩身指導(dǎo)性施工工法

瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 1、前言 空心墩是目前鐵路橋梁墩臺(tái)構(gòu)造設(shè)計(jì)中廣泛采用的一種形式，其墩身可以達(dá)到較高高度，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)適用。本工法中介紹的采用塔吊或吊車等起吊設(shè)備進(jìn)行大塊鋼模起吊拼裝施工，既能保證橋墩外觀美觀的要求，

黃土隧道大斷面三臺(tái)階七步開挖法施工工法

本資料為黃土隧道大斷面三臺(tái)階七步開挖法施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

隧道工程三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開挖施工文案

XX隧道進(jìn)口位于XX的丘陵及低山區(qū)，覆蓋層為新生界第四系新黃土、老黃土、砂及卵礫石，第三系黏土和粉質(zhì)土、半膠結(jié)礫石巖，下伏中生界砂巖、頁(yè)巖、泥巖。弱風(fēng)化，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，開挖是容易坍塌。XX（25m）圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，采用

雙連拱隧道正洞臺(tái)階開挖施工工法

近年來(lái)，隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，連拱隧道作為公路隧道的一種結(jié)構(gòu)形式，由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運(yùn)營(yíng)管理等優(yōu)點(diǎn)，尤其是在山區(qū)高速修建短隧道（隧道長(zhǎng)≤500m）中，具有較大優(yōu)勢(shì)而常被采用，但由于受結(jié)構(gòu)形式所限，連拱隧道施工工序較復(fù)

三拱兩柱結(jié)構(gòu)暗挖中洞施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、前言 隨著我國(guó)城市地鐵和交通快速軌道的發(fā)展，修建地鐵的大城市也越來(lái)越多。實(shí)踐證明，軌道交通(地鐵)具有高效、節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)量大、速度快、安全性好、占用城市道路面積少、防空好等優(yōu)點(diǎn)。軌道交通所到之處交通壓力緩解、樓宇興旺、土地增

a、b組填料填筑指導(dǎo)性施工工法

瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 1、前言 XX鐵路客運(yùn)專線無(wú)渣軌道對(duì)路基的工后沉降要求高，為確保路基施工達(dá)到設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求，根據(jù)設(shè)計(jì)、鐵道部現(xiàn)行客專施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)技術(shù)條件，結(jié)合路基施工技術(shù)指南、以及XX鐵路客運(yùn)專線有限公司

隧道工程三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開挖施工方案

XX隧道進(jìn)口位于XX的丘陵及低山區(qū)，覆蓋層為新生界第四系新黃土、老黃土、砂及卵礫石，第三系黏土和粉質(zhì)土、半膠結(jié)礫石巖，下伏中生界砂巖、頁(yè)巖、泥巖。弱風(fēng)化，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，開挖是容易坍塌。XX（25m）圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，采用

三臺(tái)階預(yù)留核心土開挖施工作業(yè)指導(dǎo)書

小村隧道，位于陜西省寶雞市陳倉(cāng)區(qū)，渭河南岸三級(jí)階地，屬秦嶺山前黃土塬區(qū)；從310國(guó)道小村附近山坡進(jìn)洞，下穿唐家塬，從馬尾河右側(cè)山坡出洞，隧道起訖里程DK627+747～DK628+650，全長(zhǎng)903m，其中明挖52m,IV級(jí)圍巖300m，V

鐵路客運(yùn)專線隧道仰拱施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 新建武廣鐵路客運(yùn)專線XXTJV標(biāo)DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程，長(zhǎng)度300米，屬松軟土路基。區(qū)間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預(yù)制預(yù)應(yīng)力管樁加土工格柵樁網(wǎng)復(fù)合式

某客運(yùn)專線cfg樁指導(dǎo)性施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、特點(diǎn) 1、內(nèi)在質(zhì)量: 壓實(shí)度檢測(cè)一次性合格率達(dá)到98%以上，分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100%，全線90%的路基年沉降量不大于2厘米；每層填筑厚度（松鋪）不大于25cm。 2、外觀質(zhì)量：路基表面平整密實(shí)、穩(wěn)定，平整度小于15mm；路基

仰拱及仰拱填充施工作業(yè)指導(dǎo)書

新澆筑與鄰接的已硬化或巖土介質(zhì)間的溫差不得大于15℃。施工縫的留設(shè)位置和處理應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案要求。檢驗(yàn)數(shù)量：每部位測(cè)溫一次并填寫測(cè)溫記錄。施工縫留設(shè)位置全部檢查。

隧道臺(tái)階法加臨時(shí)仰拱_臨時(shí)橫撐法進(jìn)洞專項(xiàng)施工方案，全長(zhǎng)1685m

手爬巖隧道起訖里程DK128+160～D2K129+845，全長(zhǎng)1685m，為雙線隧道，D2K129+036.030～D2K129+845位于R-9000的右偏曲線上。本隧從兩端組織施工，進(jìn)口為反坡施工，出口為順坡施工。隧道襯砌采用復(fù)合式襯

橋梁指導(dǎo)性施工組織編制

橋梁指導(dǎo)性施工組織編制橋梁指導(dǎo)性施工組織編制橋梁指導(dǎo)性施工組織編制

鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

工程靜態(tài)投資為 774億元。主要工程范圍如下： xx至xx，含引入xx、xx樞紐配套工程，引入xx，南充地區(qū)配套工程，建筑總長(zhǎng)度1179.232km,其中橋梁201.193km,隧道557.462km，橋隧比例64%；其中xx正線新建長(zhǎng)度8

地源熱泵施工的指導(dǎo)性文件

內(nèi)容簡(jiǎn)介 本稿為地源熱泵施工組織設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)介：本施工組織設(shè)計(jì)作為施工的指導(dǎo)性文件，在編制過(guò)程中我們對(duì)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、勞動(dòng)力安排、施工工期及保證措施、進(jìn)度計(jì)劃控制、機(jī)械設(shè)備配備、主要分部分項(xiàng)工程的施工方法、工程質(zhì)量及保證措施、安全保證措施、文

某隧道仰拱施工組織方案

施工人員按設(shè)計(jì)圖紙及測(cè)量人員測(cè)設(shè)標(biāo)記進(jìn)行開挖，開挖過(guò)程中不允許欠挖，并清理表面虛渣、雜物、排除積水，并按設(shè)計(jì)噴厚噴射素混凝土，以做好初期支護(hù)工作。

某橋梁指導(dǎo)性施工方案

一座橋梁在各個(gè)設(shè)計(jì)階段都要編制不同深度的指導(dǎo)性施工組織，這是設(shè)計(jì)文件中必不可少的內(nèi)容，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程概算都要依據(jù)施工組織的安排，指導(dǎo)性施工組織是體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的輪廓安排，不可能做得很詳細(xì)、具體，但必須切合實(shí)際，有一定的科學(xué)合理性，這樣才能對(duì)實(shí)

XX隧道工程 XX隧道 三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開挖施工方案

XX隧道進(jìn)口位于XX的丘陵及低山區(qū)，覆蓋層為新生界第四系新黃土、老黃土、砂及卵礫石，第三系黏土和粉質(zhì)土、半膠結(jié)礫石巖，下伏中生界砂巖、頁(yè)巖、泥巖。弱風(fēng)化，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，開挖是容易坍塌。XX（25m）圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，采用

橋梁指導(dǎo)性 施工組織編制.

一座橋梁在各個(gè)設(shè)計(jì)階段都要編制不同深度的指導(dǎo)性施工組織，這是設(shè)計(jì)文件中必不可少的內(nèi)容，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程概算都要依據(jù)施工組織的安排，指導(dǎo)性施工組織是體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的輪廓安排，不可能做得很詳細(xì)、具體，但必須切合實(shí)際，有一定的科學(xué)合理性，這樣才能對(duì)實(shí)

淺析橋梁指導(dǎo)性施工組織編制

根據(jù)設(shè)計(jì)文件中橋梁建議方案的工程數(shù)量，結(jié)合自然與施工條件進(jìn)行編制。按施工項(xiàng)目對(duì)工程量進(jìn)行分解與分類統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目：混凝土(m3)分為現(xiàn)澆混凝土(梁以節(jié)段計(jì))、水下混凝土(封底、填充)、預(yù)制混凝土(件)；鋼筋(t)；鋼結(jié)構(gòu)制造與拼裝(t)；鋼

隧道仰拱襯砌施工方案

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級(jí)圍巖，設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預(yù)制C2

橋梁指導(dǎo)性施工組織編制方案

本文檔為橋梁指導(dǎo)性施工組織編制方案。 可供參考

橋梁指導(dǎo)性施工組織編制文檔

有些工程在決策動(dòng)工興建時(shí)，要求提前工期盡早建成運(yùn)營(yíng)，謂之有指令性要求的工期。

橋梁指導(dǎo)性施工組織編制工程

本施工場(chǎng)地布置是施工組織的基本內(nèi)容之一，要做好此項(xiàng)工作，必須要充分掌握橋位兩岸地形、地貌與周圍環(huán)境的關(guān)系，按照總工期與各項(xiàng)工程施工方法進(jìn)行場(chǎng)地設(shè)施的規(guī)劃。

鋼管異型拱(蝶形拱)施工工法

資料目錄 一、前言 二、執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 三、主要的技術(shù)指標(biāo) 四、主要材料和設(shè)備 （一）、混凝土 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 高速公路上的景觀上跨天橋，在設(shè)計(jì)上采用了新穎美觀的橋型（蝶形拱），施工時(shí)要求做到構(gòu)件外形整潔、焊接

鋼管支架拱肋吊裝施工工法

鋼管混凝土拱橋是近年來(lái)新興的橋型,它具有結(jié)構(gòu)跨度大,施工方便,周期較短,外形美觀等特點(diǎn)。鋼管混凝土拱橋是將鋼管內(nèi)填充混凝土，由于鋼管的徑向約束而限制受壓混凝土的膨脹，使混凝土處于三向受壓狀態(tài)，從而顯著提高混凝土的抗壓強(qiáng)度。

橋梁指導(dǎo)性施工組織編制(2).doc

橋梁指導(dǎo)性施工組織編制.doc

石鼓山隧道1#斜井蘭州向雙側(cè)壁導(dǎo)坑法轉(zhuǎn)三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工方案

石鼓山隧道1#斜井蘭州方向下穿張家溝淺埋段，張家溝屬秦嶺北麓支溝，總體南北走向，地表處理位置溝底寬約120m，為張家溝村二組與李家槽交界處，溝底西側(cè)為一鄉(xiāng)村公路，水泥路面，寬度8m，溝底東側(cè)為一水溝，溝寬約3m，公路與水溝間為村辦20號(hào)廠房

鐵路大斷面隧道三臺(tái)階七步開挖法施工工藝

鐵路大斷面隧道三臺(tái)階七步開挖法施工工藝內(nèi)容詳實(shí)，可供參考

1寶蘭三臺(tái)階七步開挖法與機(jī)械配套施工技術(shù)0912

1寶蘭三臺(tái)階七步開挖法與機(jī)械配套施工技術(shù)0912

施工方案對(duì)園林工程的指導(dǎo)性

施工方案是園林工程的“總指導(dǎo)”，施工單位要根據(jù)施工方案的問(wèn)題及時(shí)修改，保證園林建筑中“植物配置”更加科學(xué)合理。

新建鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)（2014）

本資料為：新建鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)（2014），共120頁(yè)，內(nèi)容詳實(shí)，很實(shí)用，歡迎下載參考。

石板尾隧道仰拱施工方案

本文檔為石板尾隧道仰拱施工方案，文檔內(nèi)容詳細(xì)，資料可供參考。

斜拉橋承插式臨時(shí)墩施工工法

承插式臨時(shí)墩采用浮吊施工下部結(jié)構(gòu)，并將上部結(jié)構(gòu)承插于下部結(jié)構(gòu)，待斜拉橋主梁施工至臨時(shí)墩位置時(shí)（NB8梁段），采用橋面吊機(jī)將臨時(shí)墩連同鋼箱梁一起提升并使臨時(shí)墩頂部與鋼箱梁底部之間預(yù)留3.5m左右空間，提升就位后將臨時(shí)墩上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)固結(jié)，

[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級(jí)圍巖，設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預(yù)制C2

仰拱施工防干擾作業(yè)平臺(tái)施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 在無(wú)軌運(yùn)輸?shù)乃淼纼?nèi)為解決仰拱施工與開挖運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)干擾，我們采用仰拱施工防干擾平臺(tái)。采用仰拱平臺(tái)可以使仰拱超前施做，緊跟掘進(jìn)工作面，使軟弱圍巖的支護(hù)及早封閉成環(huán)。克服了以往軟弱圍巖隧道施工中，由于仰拱施做不及時(shí)，而造成隧道底部失穩(wěn)而

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)方案

襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：洞身段襯砌均按新奧法原理設(shè)計(jì)，初期支護(hù)采用噴、錨、網(wǎng)、鋼拱架支護(hù)，二次襯砌采用鋼筋砼、素砼襯砌，雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼，洞口段采用大管棚預(yù)支護(hù)，洞內(nèi)視地層、地質(zhì)條件采用小管棚、超前錨桿等預(yù)加固措施。

系桿拱現(xiàn)澆連續(xù)梁施工監(jiān)測(cè)工法

資料目錄 一、前言 二、工程概況 三、工法特點(diǎn) 四、適用范圍 五、施工監(jiān)控過(guò)程 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 前言： 梁體為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用滿堂支架施工。橋結(jié)構(gòu)的形成要經(jīng)過(guò)一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，施工工序和施工階段較多，各階段相