由于隧道與地下工程施工技術(shù)復(fù)雜, 安全制約因素多, 各種地下工程事故時(shí)有發(fā)生,解決這類問(wèn)題的最重要措施就是在施工期間開(kāi)展嚴(yán)密的監(jiān)控量測(cè), 通過(guò)監(jiān)測(cè)來(lái)準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)地下工程及周圍環(huán)境的變化, 來(lái)確保地下工程及周邊建筑物、地下管線的安全. 結(jié)合某高
本方案適用工程范圍為中鐵十三局集團(tuán)公司所承建的青島藍(lán)色硅谷軌道交通工程?hào)|山溝隧道的施工階段。起訖里程為K55+176~K55+682,正線長(zhǎng)度506米 。
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1.前言 隧道施工中的位移觀測(cè)統(tǒng)稱為變形觀測(cè),它包括的內(nèi)容很多,如地表沉陷觀測(cè),隧道,隧道拱頂下沉觀測(cè),洞頂圍巖內(nèi)部垂直位移觀測(cè),洞壁圍巖徑向位移觀測(cè),隧道收斂位移觀測(cè),圍巖和襯砌內(nèi)應(yīng)變觀測(cè),圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應(yīng)力觀測(cè),可縮
明確隧道監(jiān)控量測(cè)作業(yè)的程序和方法,規(guī)范、指導(dǎo)監(jiān)控量測(cè)工作、確保監(jiān)控量測(cè)為圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)、襯砌可靠性提供信息、提供二次襯砌合理的施作時(shí)間和為施工中調(diào)整圍巖級(jí)別、修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和變更施工方法提供依據(jù)。
隧道監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、規(guī)模大小和設(shè)計(jì)要求綜合選定。量測(cè)項(xiàng)目可分為必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目?jī)纱箢悺_x測(cè)項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、地質(zhì)條件、隧道埋深、開(kāi)挖方法及其他要求,有選擇地進(jìn)行。監(jiān)控量測(cè)工作必須緊跟開(kāi)挖、支護(hù)作業(yè)。按設(shè)計(jì)要求布設(shè)測(cè)點(diǎn),并根
老頂山隧道位于山西省長(zhǎng)治市郊山門村至小羅村,隧道進(jìn)口位于山西省長(zhǎng)治市郊老頂山山門村,地勢(shì)平坦,進(jìn)口里程DK214+030,隧道出口位于山西省長(zhǎng)治市郊小羅村,地勢(shì)平坦,出口里程DK217+471,缺口里程DK217+471.54,隧道全長(zhǎng)34
老頂山隧道位于山西省長(zhǎng)治市郊山門村至小羅村,隧道進(jìn)口位于山西省長(zhǎng)治市郊老頂山山門村,地勢(shì)平坦,進(jìn)口里程DK214+030,隧道出口位于山西省長(zhǎng)治市郊小羅村,地勢(shì)平坦,出口里程DK217+471,缺口里程DK217+471.54,隧道全長(zhǎng)34
網(wǎng)格式盾構(gòu)法施工隧道工程由于其快速、經(jīng)濟(jì)常用于電廠建設(shè)中的進(jìn)排水隧道工程中。但網(wǎng)格式盾構(gòu)施工對(duì) 土體擾動(dòng)較大,對(duì)海堤的變形和穩(wěn)定均造成較大的影響;同時(shí)軟土地區(qū)的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成,尤其是下臥層沉降未穩(wěn)定,導(dǎo)致盾構(gòu)隧道產(chǎn)生一定的
中鐵XX公司XX鐵路XX標(biāo)XX段隧道工程主要為:XX隧道、XX隧道、XX隧道3座隧道。 1.1XX隧道位于XX省XX縣XX村,起訖里程為FDK539+490~FDK539+837,全長(zhǎng)347m,V級(jí)圍巖,最大埋深為30.5m,出口為最小埋深
本項(xiàng)目隧道一座,即XX隧道,左右分離布設(shè),進(jìn)出口為小凈距隧道,隧道長(zhǎng)左洞465米右洞515米。隧道穿過(guò)丘陵地貌,進(jìn)口洞門采用端墻式,出口洞門采用削竹式,隧道最大埋深約127.1m,隧道穿越的地層在中間地段主要為中風(fēng)化—微風(fēng)化花崗巖,在洞口段
瑪瑙山隧道位于宜賓市江安縣底蓬鎮(zhèn)柏楊坪村至大井鎮(zhèn)黃桷灣。隧道起訖里程DK194+740~DK197+750,全長(zhǎng)3010m,隧道線路走向由西北向東南,最大埋深250 m。瑪瑙山隧道為客運(yùn)專線單洞雙線隧道,線間距4.6m,設(shè)計(jì)行車速度為250
梅家莊隧道橫洞橫洞(DI2K42+300,L=250米)位于貴陽(yáng)環(huán)城快鐵東北環(huán)段(白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線)的小碧線路所—龍里北站區(qū)間,隧道地處多山丘陵地區(qū),地勢(shì)起伏較大,植被一般,相對(duì)高差較大。線路設(shè)計(jì)為人字坡,其中進(jìn)口端為5‰上坡;出口端為1
凈空變化、拱頂下沉和地表下沉(淺埋地段)等必測(cè)項(xiàng)目應(yīng)設(shè)置在同一斷面,其量測(cè)斷面間距及測(cè)點(diǎn)數(shù)量應(yīng)根據(jù)圍巖級(jí)別、隧道埋深、開(kāi)挖方法等,沿隧道縱向在拱頂及內(nèi)軌頂布設(shè)測(cè)點(diǎn),單線測(cè)點(diǎn)間距:V級(jí)圍巖5-10米,Ⅳ級(jí)圍巖10-30米,Ⅲ級(jí)圍巖30-50米
監(jiān)控量測(cè)選測(cè)項(xiàng)目:圍巖壓力;鋼架內(nèi)力;噴射混凝土內(nèi)力;二襯內(nèi)力;初支與二襯間接觸壓力;錨桿軸力;隧底隆起;圍巖內(nèi)部位移;爆破震動(dòng)等。
中鐵XX公司XX鐵路XX標(biāo)XX段隧道工程主要為:XX隧道、XX隧道、XX隧道3座隧道。 1.1XX隧道位于XX省XX縣XX村,起訖里程為FDK539+490~FDK539+837,全長(zhǎng)347m,V級(jí)圍巖,最大埋深為30.5m,出口為最小埋深
本項(xiàng)目隧道一座,即XX隧道,左右分離布設(shè),進(jìn)出口為小凈距隧道,隧道長(zhǎng)左洞465米右洞515米。隧道穿過(guò)丘陵地貌,進(jìn)口洞門采用端墻式,出口洞門采用削竹式,隧道最大埋深約127.1m,隧道穿越的地層在中間地段主要為中風(fēng)化—微風(fēng)化花崗巖,在洞口段
高速公路隧道減震爆破施工監(jiān)控總報(bào)告
隧道區(qū)白云質(zhì)灰?guī)r巖體層狀較穩(wěn)定,產(chǎn)狀為325。~350。∠25。~35。,層厚0.1米-0.3米,呈中厚層狀,局部較薄層狀,結(jié)合較好,無(wú)填充。節(jié)理裂隙發(fā)育,不規(guī)則,主要有兩組;J1:190。∠80。,間距0.1-0.5米,結(jié)合好,無(wú)充填。J
大葦溝隧道位于建昌縣,呈北東向展布,設(shè)計(jì)兩條分離式單向隧道,屬于中隧道,具體概況見(jiàn)下表:
本施工中開(kāi)挖形成后,必須立即噴射不小于4cm厚的混凝土及時(shí)封閉圍巖作為初支初噴層,緊跟監(jiān)控量測(cè),監(jiān)控量測(cè)應(yīng)在開(kāi)挖后2-4小時(shí)進(jìn)行,否則工作人員不得進(jìn)入掌子面作業(yè)。
大麗高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)的重要組成部分,也是國(guó)道214線在滇境內(nèi)的重要路段,是滇西北與滇南間的重要運(yùn)輸通道,是云南通邊、進(jìn)藏的重要通道。本合同段位于云南西北部的麗江市境的麗江市玉龍縣拉市鄉(xiāng)余樂(lè)村,起訖里程樁號(hào)K174+385~K178+
隧道監(jiān)控監(jiān)測(cè)是隧道工程中,對(duì)圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè),為初期支護(hù)措施的調(diào)整和襯砌的時(shí)機(jī)提出依據(jù),是確保指導(dǎo)施工過(guò)程和施工安全監(jiān)控的重要手段。隧道的監(jiān)控監(jiān)測(cè)應(yīng)納入工序管理。
開(kāi)工前應(yīng)根據(jù)隧道規(guī)模、地形、地質(zhì)條件、施工方法、支護(hù)類型和參數(shù)、工期安排以及所確定的量測(cè)目的等編制量測(cè)計(jì)劃。編制內(nèi)容應(yīng)包括量測(cè)項(xiàng)目、量測(cè)儀器選擇、測(cè)點(diǎn)布置、量測(cè)頻率、數(shù)據(jù)處理、反饋方法及組織機(jī)構(gòu)、管理體系等。同時(shí)還應(yīng)考慮量測(cè)方法的經(jīng)濟(jì)性,并
天橋隧道位于山西省長(zhǎng)治市郊區(qū)。隧道進(jìn)口位于長(zhǎng)治市郊區(qū)大天橋村北部,地勢(shì)平坦,有一條東西走向的大沖溝,進(jìn)口里程為DK217+577;隧道出口位于長(zhǎng)治縣蘇店鎮(zhèn)北天河村東部,有簡(jiǎn)易小路可到達(dá),出口里程為DK224+095;隧道全長(zhǎng)6518m,是本
梅家莊隧道橫洞橫洞(DI2K42+300,L=250米)位于貴陽(yáng)環(huán)城快鐵東北環(huán)段(白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線)的小碧線路所—龍里北站區(qū)間,隧道地處多山丘陵地區(qū),地勢(shì)起伏較大,植被一般,相對(duì)高差較大。線路設(shè)計(jì)為人字坡,其中進(jìn)口端為5‰上坡;出口端為1
隧道監(jiān)控系統(tǒng)是保障隧道安全、高效運(yùn)營(yíng)的重要設(shè)施。本系統(tǒng)涵蓋隧道內(nèi)的交通監(jiān)控、通風(fēng)照明控制、火災(zāi)報(bào)警、緊急電話及視頻監(jiān)控等子系統(tǒng),旨在為過(guò)往車輛提供安全舒適的通行環(huán)境,及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理隧道內(nèi)的異常情況。
隧道監(jiān)控監(jiān)測(cè)是隧道工程中,對(duì)圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè), 為初期支護(hù)措施的調(diào)整和襯砌的時(shí)機(jī)提出依據(jù),是確保指導(dǎo)施工過(guò)程和施 工安全監(jiān)控的重要手段。隧道的監(jiān)控監(jiān)測(cè)應(yīng)納入工序管理。
重慶三環(huán)高速公路合川至長(zhǎng)壽段是重慶三環(huán)高速公路中重要的一段,連接了合川、北碚、渝北、長(zhǎng)壽等大中城市。隨著重慶區(qū)域戰(zhàn)略進(jìn)入“5大功能區(qū)”時(shí)代,本項(xiàng)目也連接了都市功能拓展區(qū)和城市發(fā)展新區(qū)。隨著本項(xiàng)目的建成,將形成完整的三環(huán)高速公路,重慶市高速公
本資料為復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控報(bào)告,根據(jù)東苗沖雙聯(lián)拱隧道地質(zhì)條件差、開(kāi)挖跨度大、洞身采用三導(dǎo)洞法分部施工,施工工序轉(zhuǎn)換頻繁,多次擾動(dòng)結(jié)構(gòu)和圍巖,受力狀況復(fù)雜等技術(shù)難點(diǎn)確定了科研課題主要研究?jī)?nèi)容內(nèi)容詳實(shí),值得參考
本資料為復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工技術(shù)研究和施工監(jiān)控總報(bào)告,隧道進(jìn)出口均為削竹式洞門,并設(shè)置了8m長(zhǎng)明洞襯砌。隧道凈寬28m,凈高5.0m,由中隔墻分隔為左右兩洞,內(nèi)輪廓采用雙心圓型式,外邊墻為曲墻,中隔墻為直墻。內(nèi)容詳實(shí),值得參考
本工程起止里程K9+290~K9+710,全長(zhǎng)420m。隧道進(jìn)出口均為削竹式洞門,并設(shè)置了8m長(zhǎng)明洞襯砌。隧道凈寬28m,凈高5.0m,由中隔墻分隔為左右兩洞,內(nèi)輪廓采用雙心圓型式,外邊墻為曲墻,中隔墻為直墻。凈空面積左洞83.62m2,右
本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié),該方案線路短直,工程量小、地質(zhì)條件較好,運(yùn)營(yíng)費(fèi)低,施工與既有線運(yùn)輸不干擾,棄碴不致堵塞武水河道,為開(kāi)發(fā)樂(lè)昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小,是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為支井河某隧道施工總結(jié),采用武漢端支井河水。主要采用型號(hào)為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水,該水泵功率為15KW,揚(yáng)程為225米、流量6.3m3/小時(shí),用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載
開(kāi)展橋梁施工監(jiān)測(cè)監(jiān)控的目的,就是在提供箱梁合適立模標(biāo)高(預(yù)拱度)的同時(shí),保證橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)線形;通過(guò)對(duì)關(guān)鍵控制斷面應(yīng)力、應(yīng)變、變形及溫度等物理量的測(cè)量來(lái)了解結(jié)構(gòu)各構(gòu)件在每一施工階段的實(shí)際受力狀況及變形情況;及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,以便采取相應(yīng)的技術(shù)措
深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,分別是東角頭站~水灣站區(qū)間和水灣站~海上世界站區(qū)間。
重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì) 包含 經(jīng)工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探揭露,場(chǎng)地主要地層由第四系填筑土、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成。地層巖性主要為:填筑土(Q4me);殘坡積亞粘土(Q4el+dl)和侏羅系蓬萊組基巖(J3P),基巖為泥,
2.1采用定制的行走臺(tái)車作為工作平臺(tái),既可以作為注漿孔鉆孔平臺(tái),又可安放砂漿攪拌機(jī),發(fā)電機(jī),注漿機(jī),滿足長(zhǎng)大隧道長(zhǎng)距離及作業(yè)空間狹小的要求。 2.2螺桿式灰漿泵技術(shù)先進(jìn),注漿效率高,排量達(dá)到7-60L/min,出漿連續(xù)均勻,經(jīng)濟(jì)節(jié)能。 2.
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),隧道最大埋深588m,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓,易發(fā)生巖爆,對(duì)隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì),內(nèi)輪廓采用“隧道(土建及通風(fēng))SIVF-1-1
隧道施工監(jiān)控
隧道施工監(jiān)控專題,為您提供隧道施工監(jiān)控相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載隧道施工監(jiān)控相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,更多隧道施工監(jiān)控相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
土木在線資料庫(kù)相關(guān)圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關(guān)熱門專題