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連續剛構橋施工組織設計
本文對連續剛構橋施工組織設計進行了介紹，供參考。花山1#大橋左線起點樁號K8+327,止點樁號K8+678，全長351m,橋跨布置為55+80++55+5*30,右線起點樁號K8+315,止點樁號K8+724，全長409m，橋跨布置為55+
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主跨138米預應力砼連續梁橋施工組織設計
金沙洲大橋(糖廠大橋)位于廣州市西部，是為了配合金沙洲小區的開發而建的一座跨越珠江的大型城市橋梁。主橋上部結構為93.0m+138.0m+93.0m三跨變高度預應力混凝土連續箱梁結構。全長324.0m，橋寬22.0m，為單箱單室結構。箱梁為
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連續梁掛籃詳細施工組織設計方案
跨海防路連續梁為75+125+75m三跨雙線預應力混凝土直腹板、變高度、變截面單箱單室連續箱梁。箱梁頂寬11.4m，底寬7.0m。頂板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8cm，按圓曲線變化，腹板厚度45至70、70至90cm，按折線變
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地下連續墻施工組織設計
地下連續墻北端風井施工采用800mm厚地下連續墻圍護結構，連續墻采用工字鋼接頭，連續墻的嵌固深度最小按粘土層5.5m，強風化層4m ,中風化層2.5m，微風化層1.5m。基坑設置四道支撐，第一道為鋼筋混凝土支撐，第二～四道支撐為φ600（t
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大廈連續墻施工組織設計
本資料為：大廈連續墻施工組織設計， xx大廈位于xx市xx新區陸家嘴2－11－6地塊。總占地面積11429平方米，地下4層，地上主樓34層，裙樓4層；建筑面積95480平方米。主樓高度141.9米。業主為xxxxx，設計方為F08－A．C．
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箱梁橋投標施工組織設計
利用既有道路作為施工便道，從既有道路至各橋梁工點修建引入便道，沿橋梁一側修筑施工便道，并且進行硬化處理，施工便道做到“晴天不揚塵，雨天不泥濘”。將既有路網與新建便道相結合，組成交通方便的運輸網，施工中經常對道路進行維修和養護，確保暢通。建設
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連續梁橋懸臂澆筑施工
內容簡介 一、懸澆梁體分段 1、墩頂梁段A（0號段） （1）長度一般為5m～10m；（但也不一定，這主要根據具體情況而定，比如某橋主橋，為了剛開始能放兩個掛籃對稱施工，0號塊有13m） （2）施工托架 ①在混凝土澆筑以前，應對托架進行試壓；
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衛津河閘橋施工組織設計/
（1）工程目的：本工程是為了配合南圍堤河改造工程而新建的閘橋。 （2）概述： 1、設計單位： 2、監理單位： 3、施工單位： 4、計劃開竣工日期：2002年5月10開工—2002年6月20日竣工
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懸臂澆筑施工連續梁橋
根據計算經驗，梁段的多少直接影響結構配束計算，在不影響工期的前提下，適當增加梁段數，十分有利于縱向預應力鋼束配置，以避免因梁段不足采用大噸位預應力鋼束引起張拉端局部應力過大。同時也使全橋截面受力狀態均衡，邊緣應力儲備適當。
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轉體要點施工組織設計
衡德高速公路故城支線石德鐵路分離立交橋位于衡水市景縣東青蘭村西，橋梁寬28m，全長539m，橋梁起點里程為K25+840.500，終點里程為K26+379.500。橋梁自南向北分別于里程K26+070.000、K26+109.300m處上跨
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海防路連續梁詳細施工組織設計方案
跨海防路連續梁里程范圍為DK203+850.67-DK204+127.47，為75+125+75m三跨雙線預應力混凝土直腹板、變高度、變截面單箱單室連續箱梁。箱梁頂寬11.4m，底寬7.0m。頂板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8c
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大跨度連續梁橋懸臂施工
隨著我過高速公路建設的蓬勃發展，我國橋梁建設進入了前所未有的高潮 時期，預應力混凝土連續梁和連續剛構橋是目前橋梁工程中應用最廣泛的橋型， 通常采用平衡懸臂方法施工。對于大跨度預應力混凝土橋梁而言，由于施工期 間各種因素的影響，計算應力不能很
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某大橋施工組織設計[連續箱梁]
大橋為樁基礎，系按嵌巖樁設計，根據地質勘探查明，在勘探深度范圍內揭露的地層為第四系全新統海灣沉積巖層和白堊系的砂巖及其坡殘積層。其下伏弱風化砂巖容許承載力達到1500kpa,力學強度高，是理想的樁基礎持力層。
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XX橋施工組織設計方案
本工程為二跨簡支板橋, 跨徑8.30m. 橫斷面為19.05米寬,橋高3.5米(樁頂至橋面), 根據巖土工程勘察報告, 以中風化粉質泥巖作為持力層, 采用鉆孔灌注樁基礎; 樁徑一米, 樁長9.20米, 共12條樁; 橋墩、橋臺、橋面均為現澆
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衛津河閘橋施工組織 設計
熟悉和審核圖紙，首先應認真細致的熟悉該工程的全部設計 圖，并理解設計意圖，并在此基礎上對設計圖紙做如下審核:圖紙有無缺漏錯誤，校對圖號、張數，與標準圖有無矛盾，坐標高程縱斷是否一致等。
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高檔大廈連續墻施工組織設計
基礎開挖深度主樓16.6m（約2590平方米），裙房15.1m（約4420平方米）。裙房局部（污水池處）19.6m(約890平方米)。地下連續墻寬1m，深38.0m，砼C40，周長359m，砼體積總量約13640立方米。三道鋼筋砼水平支撐。
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建筑施工組織設計（橋建設）
浦東運河橋是上海市川環南路的跨越浦東運河的橋梁工程，包括主橋（自錨式懸索橋，是本施工組織設計的主要內容）、東西兩岸引橋和兩岸人行坡道橋，道路等級為城市次路I級，設計行車速度40KM/H，，載荷等級為城-A級，抗震要求按地震基本烈度7度設防，
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某市橋施工組織設計方案
在混凝土澆灌過程中, 要隨時用探錘測量混凝土面實際標高(至少三處,取平均值)計算混凝土上升速度, 導管下口與混凝土相對位置, 統計混凝土澆灌量, 及時做好計錄。
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大廈連續墻的基本施工組織設計
xx大廈位于xx市xx新區陸家嘴2－11－6地塊。總占地面積11429平方米，地下4層，地上主樓34層，裙樓4層；建筑面積95480平方米。主樓高度141.9米。業主為xxxxx，設計方為F08－A．C．Co．Lid，設計顧問為xxxx建筑
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某市涵管橋組織設計施工工法
本工程挖時應準確控制高程，以免超挖，個別地方確因施工錯誤而挖至設計高程以下，應用與挖方土相同的土料填補夯實至原有的天然密實度。
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涵管橋組織設計施工方案
本工程溝槽有地下水或雨水時，可利用明溝排除或人工排除，對溝槽底部有局部松軟現象時，將松軟部分挖去，然后用新土重新進行回填或用砂石回填。
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預應力凝土連續梁橋施工
內容簡介 1．連續梁橋常用施工方法 連續梁橋施工方法與設計密不可分，但不論設計如何變化，常規的施工方法無外乎以下幾種：有支架就地澆筑施工；懸臂施工法；逐孔架設法；移動模架法；頂推法等。 （1）就地澆筑施工是最常用也是最傳統的一種施工方法。支
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S319安虎線寨子橋施工組織設計
安虎線洛寧境大修工程第二合同段起自K88+300，終于K93+622.298，路線全長5.322公里，在K90+768處新建寨子中橋一座，設計標準為公路-Ⅱ級，上部結構采用4-20米預應力空心板，路水交角75度，橋寬為凈11+2×0.5米防
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橋梁加固施工組織設計
**********橋為跨越朱家山河上的一座新建橋梁，橋梁橫斷面分配為：4m（人行道）+16m（車行道）+14m（觀江平臺）=34m（由北向南）。該橋于2004年8月施工結束，由于征地原因東岸橋臺臺后路基及搭板未完成。橋梁與河道正交，橋梁上
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V墩連續剛構鋼掛疊合箱梁橋施工組織設計
V墩連續剛構鋼掛疊合箱梁橋施工組織設計本工程位于XX 市區中橋路北端，建設地點是東洲街道。主跨通航等級為V 級，通航凈高為5.0m，凈寬為40m，最高通航水位為6.70m。
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預應力混凝土變截面連續箱梁橋施工組織設計
該資料為預應力混凝土變截面連續箱梁橋施工組織設計 橋梁總長約314米，橋寬20米。大橋由南段主橋及北段主橋兩部分組成，中間與人工小島輔道連接，橋梁及引道全長約537.623米，大橋設計道路等級為城市主干道Ⅱ級，雙向四車道。大橋橋型設計為連續
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白龍江3號特大橋連續梁施工組織設計
蘭渝鐵路為客貨共線雙線設計，設計時速為200KM，白龍江3號特大橋是蘭渝線最長的一座特大橋，橋全長10903.47m。孔跨布置為雙線2[150×32m+(72+120+72)m連續梁+38×32m+13×24m+60×32m+(1－56m)
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一般施工組織設計大綱
施工組織設計是施工企業的不可缺少的部分，一般工程都需要施工組織設計并且監理工程師審核及審批并存檔，因此對施工企業來講施工組織設計是很重要，但是一般的剛上路的新手總是不知道怎么寫，在這里我給大家介紹施工組織設計的大綱內容，按照內容一個一個套就
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如何編寫施工組織設計
施工組織設計作為指導擬建工程施工全過程中各項施工活動的技術、經濟和組織的綜合性文件，具有舉足輕重的作用。現代的建筑工程比以往更復雜，使用機具種類繁多，經過經驗積累，可以采用的施工方法也多樣化，因此，選用不同的施工組織設計，將會給工程的工期進
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某堤防的施工組織設計
某堤防的施工組織設計某堤防的施工組織設計某堤防的施工組織設計某堤防的施工組織設計某堤防的施工組織設計某堤防的施工組織設計
連續梁橋轉體施工組織設計
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