大橋鐵路跨公路施工安全方案

xxxx武廣客專XXXX標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部第一工程總隊(duì)承建的xxx2#大橋，主要為跨衡大高速公路而設(shè)，中心里程DK1714+497.08，全長(zhǎng)314.76m，橋跨布置為2-32m簡(jiǎn)支箱梁+(40+56+40)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁+3-32m簡(jiǎn)支箱

鐵路平交口安全施工方案

吳楚大道東段道路、排水一期工程位于城東新區(qū)，是連接主城區(qū)的一條重要干線，在樁號(hào)K1+980段橫穿球團(tuán)礦進(jìn)礦鐵路。吳楚大道與球團(tuán)礦專用鐵路近期采用平交方案實(shí)施，主要工程量為：U型排水槽鐵路兩側(cè)各55m，集配碎石下基層攤鋪30cm厚155m2,

鐵路平交口安全施工 方案

吳楚大道東段道路、排水一期工程位于城東新區(qū)，是連接主城區(qū)的一條重要干線，在樁號(hào)K1+980段橫穿球團(tuán)礦進(jìn)礦鐵路。吳楚大道與球團(tuán)礦專用鐵路近期采用平交方案實(shí)施，主要工程量為：U型排水槽鐵路兩側(cè)各55m，集配碎石下基層攤鋪30cm厚155m2,

新建鐵路標(biāo)爆破施工安全專項(xiàng)方案

根據(jù)新建福州至平潭鐵路FPZQ-4標(biāo)施工圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、參考圖及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，按照福平公司相關(guān)要求，在與《福州至平潭鐵路工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》保持基本一致基礎(chǔ)上，編制本實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。

鐵路平交口安全 施工方案

吳楚大道東段道路、排水一期工程位于城東新區(qū)，是連接主城區(qū)的一條重要干線，在樁號(hào)K1+980段橫穿球團(tuán)礦進(jìn)礦鐵路。吳楚大道與球團(tuán)礦專用鐵路近期采用平交方案實(shí)施，主要工程量為：U型排水槽鐵路兩側(cè)各55m，集配碎石下基層攤鋪30cm厚155m2,

鐵路客運(yùn)專線冬季施工安全方案

本資料為鐵路客運(yùn)專線冬季施工安全方案，word格式，共30頁。 目錄： 1、編制說明 2、工程概況及冬季施工氣溫特點(diǎn) 3、冬季施工準(zhǔn)備 4、冬季施工領(lǐng)導(dǎo)小組和各部分職責(zé) 5、健全管理制度和組織措施 6、冬季施工測(cè)溫

鐵路特大橋連續(xù)梁施工安全方案

××大橋?yàn)椤痢量蛯！痢炼蜟KTJ-IV標(biāo)的一座特大型橋梁，全長(zhǎng)共計(jì)1940.6m。主橋上部采用預(yù)應(yīng)力砼直腹板連續(xù)箱梁，跨徑組合為60m+3*100m+60m。連續(xù)梁橋墩為17#、18#、19#、20#、21#、22#，其中18#、19#、2

鐵路工程安全爬梯專項(xiàng)施工方案

本標(biāo)段為新建XX至XX鐵路XX至XX寺段站前工程XX標(biāo)段，工程內(nèi)容主要為：XX樞紐部分：XX站～XX鐵路XX東站（不含）聯(lián)絡(luò)線：上行聯(lián)絡(luò)線5.242km，下行聯(lián)絡(luò)線5.523km；XX正線：XX＋500～XX＋800；XX＋400～XX＋1

新建鐵路指導(dǎo)性施工方案及安全應(yīng)急預(yù)案

本資料為新建鐵路指導(dǎo)性施工方案及安全應(yīng)急預(yù)案，編制于2016年6月，共95頁。 工程概況： 正線長(zhǎng)度616.81km，其中陜西省境內(nèi)163.21km，甘肅省境內(nèi)271.85km，寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)181.75km，正線橋隧總長(zhǎng)394.115

[浙江]鐵路隧道安全專項(xiàng)施工方案137頁

3.1線路概況 隧道起訖里程為DK97+211～DK110+375，全長(zhǎng)13164m，單線單洞，最大埋深908m。 xx隧道共有2條斜井，分別為大路下斜井和孔槽源斜井。 大路下斜井與正線相交里程DK102+500，位于線路右側(cè)，長(zhǎng)1155m

鐵路煤運(yùn)通道深基坑專項(xiàng)安全施工方案

深基坑專項(xiàng)安全施工方案，本專項(xiàng)施工方案僅適用于施工蒙華16標(biāo)三工區(qū)DK804+089～ DK828+253.5管段內(nèi)深基坑開挖施工，管段內(nèi)基坑最大開挖進(jìn)度為4.6m

鐵路臨近既有線施工安全防護(hù)專項(xiàng)方案

該橋位于江西省上饒市上饒縣石獅鄉(xiāng)境內(nèi)，道路眾多，且與既有浙贛線相交，交通便利。全橋孔跨由1-24m+10-32m簡(jiǎn)支梁+(40+64+40)m連續(xù)梁+5-32m+2-24m+5-24m(門式墩)+2-24m+10-32m+3-24m簡(jiǎn)支梁組

某鐵路橋梁樁基礎(chǔ)專項(xiàng)施工安全技術(shù)方案

大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長(zhǎng)度共4.912公里，我合同段橋梁有3座，鉆孔樁基礎(chǔ)共247根。本合同段沿線通過地層自上而下有（自新至老）： 1、粉質(zhì)黏土。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3、淤泥質(zhì)細(xì)砂 4、細(xì)砂 5、砂巖夾泥巖 6、砂巖、泥巖互層

跨京廣鐵路橋主梁施工安全防護(hù)方案

大道快速通道工程(工農(nóng)兵路～三金潭立交) 跨京廣鐵路橋工程橋梁全長(zhǎng) 260m，跨度組成為 138+（81+41）=260m，為 獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁斜拉橋。 橋梁縱坡主跨側(cè)為 0.5%，邊跨側(cè)位-1.937%，設(shè) R=4000m 凸曲

青榮城際鐵路工程某標(biāo)某隧道施工安全專項(xiàng)方案

xx隧道位于xx省xx市xx區(qū)xx鎮(zhèn)xx北側(cè)，屬于低山丘陵區(qū)，地形起伏大，基巖大部裸露，山坡植被多為灌木。進(jìn)口里程DK184+505，出口路程為DK185+184.4；隧道全長(zhǎng)679.4m，為單洞雙線隧道。隧道最大埋深深42m，最小埋深5m

建山西中南部鐵路通道夏季施工安全專項(xiàng)方案

我合同段樁基、墩臺(tái)身、墩帽和隧道施工等分項(xiàng)安排夏季施工，本地區(qū)夏季氣候炎熱，高溫時(shí)間持續(xù)較長(zhǎng)，為保障施工安全，避免署季帶來的隱患，編制了夏季施工方案。

某廢棄鐵路橋梁拆除施工方案及安全措施

本廢棄鐵路橋位于XXXXXXXX處，位于XXXXX對(duì)面。施工地下綜合管廊前，影響管廊的廢棄鐵路橋有3跨6榀24m簡(jiǎn)支T型梁（每跨雙榀）和中間兩個(gè)直徑2米的混凝土柱墩，柱墩位于廢棄鐵路橋雙T梁下部，24m簡(jiǎn)支T型梁每榀長(zhǎng)度24米，每跨為雙片梁

新建鐵路客運(yùn)專線深基坑施工專項(xiàng)安全方案

D1K460+700～D1K476+088.37段橋涵的部分承臺(tái)、涵洞、箱型橋基礎(chǔ)埋深3米以上，基底標(biāo)高在原地面以下4～6米。

鐵路工程特大橋高墩專項(xiàng)安全施工方案

本標(biāo)段橋梁均位于XX市XX縣境內(nèi)，屬于沿海內(nèi)XX區(qū)，主要為跨越XX溪、XX省道、XX省道、XX溪而設(shè)。墩身大部分為高墩，主要高墩類型有：雙線圓端形空心墩，以XX大橋主墩（5#墩、6#墩）為最，墩高48.5m；雙線圓端形實(shí)體墩，以XX大橋2#

鐵路橋梁樁基礎(chǔ)專項(xiàng)施工安全技術(shù)方案

大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長(zhǎng)度共4.912公里，我合同段橋梁有3座，鉆孔樁基礎(chǔ)共247根。本合同段沿線通過地層自上而下有（自新至老）： 1、粉質(zhì)黏土。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3、淤泥質(zhì)細(xì)砂 4、細(xì)砂 5、砂巖夾泥巖 6、砂巖、泥巖互層

臨近(跨)既有線鐵路施工專項(xiàng)安全方案

上饒至萬年高速公路位于上饒市境內(nèi)，北起德昌高速公路，南接滬昆高速公路，是一條新增的區(qū)域運(yùn)輸?shù)缆罚橡堉寥f年高速公路全長(zhǎng)約76.057km，本標(biāo)段全長(zhǎng)14.157km。設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，韓美嶺贛皖鐵路跨線橋全長(zhǎng)409m，橋總寬度為24.

高速鐵路橋樁基安全文明施工方案

本資料為高速鐵路橋樁基安全文明施工方案， 共40頁。 簡(jiǎn)介：銀西鐵路驛馬溝2#中橋主要為排洪而設(shè)，孔跨布置2-24m簡(jiǎn)支箱梁，簡(jiǎn)支箱梁采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。起止里程為DK259+257.6～DK259+318.25，全長(zhǎng)60.65m。橋身位于R

新建星光隧道上跨既有鐵路 安全專項(xiàng)施工方案

新建星光大道北延線星光隧道工程穿越市區(qū)核心區(qū)域，且該區(qū)域?yàn)殍F路重慶樞紐范圍，星光隧道要上跨四條鐵路既有隧道，目前渝利貨車外繞線、渝懷鐵路下行（襄渝二線）、渝懷鐵路上行鐵路已投入運(yùn)營(yíng)，蘭渝鐵路目前已修建完成，正在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備調(diào)試及鋪軌作業(yè)。施

xx長(zhǎng)江公路大橋xx段 跨xx鐵路施工安全專項(xiàng)方案.

xx長(zhǎng)江公路大橋是國(guó)家高速公路網(wǎng)中“G35”xx至xx公路重要組成部分，它的建設(shè)對(duì)加強(qiáng)中國(guó)南北交通聯(lián)系、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。在安徽省路網(wǎng)中，本項(xiàng)目是“四縱四橫”高速公路網(wǎng)中的“四縱”xx－xx－xx－xx－xx－xx－xx－xx

京滬高速鐵路某特大橋承臺(tái)施工安全防護(hù)方案

本段工程為XX特大橋2－D234#～D242#墩。D234＃～D239#（DK129＋788.97～DK129＋952.50）橋墩承臺(tái)幾何尺寸為8×11×2m，加臺(tái)8×4.5×1.5m；D240＃～D242#（DK129＋985.2～DK1

青榮城際鐵路工程某標(biāo)模板安全專項(xiàng)施工方案

本施工管段起訖里程為DK168+900-DK191+100,全長(zhǎng)22.2Km。管區(qū)內(nèi)與模板相關(guān)工程主要有18座橋梁的381個(gè)墩臺(tái)（高3m～25.5m），和明挖基礎(chǔ)、承臺(tái)，以及25個(gè)框架涵（孔徑2.0～6.0m）。 橋墩均為圓端形，采用定型鋼

[湖南]鐵路特大橋連續(xù)梁施工安全方案（中交，2012）

××大橋?yàn)椤痢量蛯！痢炼蜟KTJ-IV標(biāo)的一座特大型橋梁，全長(zhǎng)共計(jì)1940.6m。主橋上部采用預(yù)應(yīng)力砼直腹板連續(xù)箱梁，跨徑組合為60m+3*100m+60m。連續(xù)梁橋墩為17#、18#、19#、20#、21#、22#，其中18#、19#、2

廣珠鐵路某標(biāo)段跨公路橋梁專項(xiàng)安全施工方案

DK59+972～DK59+986.3為XX公路，規(guī)劃路幅：（5.0人行道+4.5m非機(jī)動(dòng)車道+3m綠化帶+7.5行車道）×2，夾角90°（右偏）。左側(cè)珠二環(huán)為此路預(yù)留3-25m簡(jiǎn)支梁，根據(jù)地方要求，鐵路橋墩盡量與珠二環(huán)橋墩對(duì)應(yīng)。12、13

新建鐵路XX至XX線XX標(biāo) 安全爬梯專項(xiàng)施工方案

本標(biāo)段為新建XX至XX鐵路XX至XX寺段站前工程XX標(biāo)段，工程內(nèi)容主要為：XX樞紐部分：XX站～XX鐵路XX東站（不含）聯(lián)絡(luò)線：上行聯(lián)絡(luò)線5.242km，下行聯(lián)絡(luò)線5.523km；XX正線：XX＋500～XX＋800；XX＋400～XX＋1

鐵路橋梁樁基礎(chǔ)專項(xiàng)施工 安全技術(shù)方案

大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長(zhǎng)度共4.912公里，我合同段橋梁有3座，鉆孔樁基礎(chǔ)共247根。本合同段沿線通過地層自上而下有（自新至老）： 1、粉質(zhì)黏土。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3、淤泥質(zhì)細(xì)砂 4、細(xì)砂 5、砂巖夾泥巖 6、砂巖、泥巖互層

山西中南部鐵路通道工程夏季施工安全專項(xiàng)方案

本標(biāo)段主要工程數(shù)量：土石方649萬方,其中A、B組料159萬方；特大橋18668延長(zhǎng)米/17座，大橋4575延長(zhǎng)米/14座，中橋95米/1座；涵洞2771.39橫延米/188座；車站2座；隧道4583延長(zhǎng)米/5座，隧道內(nèi)無砟道床28鋪軌公里

新建山西中南部鐵路通道夏季施工安全專項(xiàng)方案.doc

沈丹客專連續(xù)箱梁特大橋跨既有鐵路安全施工專項(xiàng)方案

新建沈丹鐵路客運(yùn)專線XXXX標(biāo)xx特大橋由xx集團(tuán)有限公司承建，xx特大橋起屹里程為DK97+545.18～DK99+244.28,全長(zhǎng)1699.1m。該橋在DK97+848.90（7#～8#墩）與既有沈丹鐵路里程K102+952處相交，交

青榮城際鐵路工程某 標(biāo)模板安全專項(xiàng)施工方案_

本施工管段起訖里程為DK168+900-DK191+100,全長(zhǎng)22.2Km。管區(qū)內(nèi)與模板相關(guān)工程主要有18座橋梁的381個(gè)墩臺(tái)（高3m～25.5m），和明挖基礎(chǔ)、承臺(tái)，以及25個(gè)框架涵（孔徑2.0～6.0m）。 橋墩均為圓端形，采用定型鋼

某廢棄鐵路橋梁拆除施工方案及 安全措施

本廢棄鐵路橋位于XXXXXXXX處，位于XXXXX對(duì)面。施工地下綜合管廊前，影響管廊的廢棄鐵路橋有3跨6榀24m簡(jiǎn)支T型梁（每跨雙榀）和中間兩個(gè)直徑2米的混凝土柱墩，柱墩位于廢棄鐵路橋雙T梁下部，24m簡(jiǎn)支T型梁每榀長(zhǎng)度24米，每跨為雙片梁

某公路遇鐵路旁光電纜施工專項(xiàng)安全保護(hù)方案

光電纜設(shè)備管理單位有關(guān)人員對(duì)地下有關(guān)光電纜進(jìn)行技術(shù)交底，確認(rèn)地下有關(guān)光 電纜的準(zhǔn)確位置，研究路基開挖過程中盡可能用人工開挖，并立警示牌，覆蓋后 對(duì)地下有關(guān)光電纜的保護(hù)措施。有地下光電纜埋置圖，并對(duì)施工人員進(jìn)行詳細(xì)的 交底。

[福建]鐵路工程特大橋高墩專項(xiàng)安全施工方案_

本標(biāo)段橋梁均位于XX市XX縣境內(nèi)，屬于沿海內(nèi)XX區(qū)，主要為跨越XX溪、XX省道、XX省道、XX溪而設(shè)。墩身大部分為高墩，主要高墩類型有：雙線圓端形空心墩，以XX大橋主墩（5#墩、6#墩）為最，墩高48.5m；雙線圓端形實(shí)體墩，以XX大橋2#

京滬高速鐵路某特大橋三跨連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案

編號(hào)為：D120、D121的兩個(gè)橋墩，位于京滬高速鐵路天津特大橋D段，墩位分別在大學(xué)延長(zhǎng)路南北二側(cè)，為32+48+32m連續(xù)梁主墩。中心里程分別是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120橋墩位

沈丹客專連續(xù)箱梁 特大橋跨既有鐵路安全施工專項(xiàng)方案

新建沈丹鐵路客運(yùn)專線XXXX標(biāo)xx特大橋由xx集團(tuán)有限公司承建，xx特大橋起屹里程為DK97+545.18～DK99+244.28,全長(zhǎng)1699.1m。該橋在DK97+848.90（7#～8#墩）與既有沈丹鐵路里程K102+952處相交，交

[福建]鐵路工程特大橋高墩專項(xiàng)安全施工方案

普通高墩墩身采用廠制定型鋼模板，模板1.5m每節(jié)，高度不足1.5m倍數(shù)的設(shè)置調(diào)節(jié)節(jié)段模板。其它高墩采用翻模施工，外模采用專業(yè)模板廠家生產(chǎn)的定型翻模，每節(jié)高2m，墩身高度不足2m倍數(shù)的設(shè)置調(diào)節(jié)節(jié)段模板。空心墩內(nèi)模采用30cm*150cm、30