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[浙江]鐵路隧道安全專項施工方案137頁
3.1線路概況 隧道起訖里程為DK97+211～DK110+375，全長13164m，單線單洞，最大埋深908m。 xx隧道共有2條斜井，分別為大路下斜井和孔槽源斜井。 大路下斜井與正線相交里程DK102+500，位于線路右側，長1155m
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青榮城際鐵路工程某標某隧道施工安全專項方案
xx隧道位于xx省xx市xx區xx鎮xx北側，屬于低山丘陵區，地形起伏大，基巖大部裸露，山坡植被多為灌木。進口里程DK184+505，出口路程為DK185+184.4；隧道全長679.4m，為單洞雙線隧道。隧道最大埋深深42m，最小埋深5m
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新建星光隧道上跨既有鐵路 安全專項施工方案
新建星光大道北延線星光隧道工程穿越市區核心區域，且該區域為鐵路重慶樞紐范圍，星光隧道要上跨四條鐵路既有隧道，目前渝利貨車外繞線、渝懷鐵路下行（襄渝二線）、渝懷鐵路上行鐵路已投入運營，蘭渝鐵路目前已修建完成，正在進行機電設備調試及鋪軌作業。施
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隧道安全專項 施工方案
穿山疏港高速梅山保稅港區連接線工程第1合同段位于寧波市北侖區的東南片區，北起集裝箱第二通道與329國道交叉口，經穿山疏港高速柴橋互通，南至沿海中線，是北侖區“三高、四橫、八縱”公路網格局中南北通道的重要組成部分。本線起點里程為K7+000，
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豎井及暗挖隧道安全專項施工方案
本工程敷設方式為：暗挖敷設、地溝敷設。DN400隧道標準斷面尺寸：2.3mX2.1m，DN250隧道標準斷面尺寸：2mX2m，地溝標準斷面尺寸：1.4mX0.7m。本工程正式小室5座，臨時豎井4座。為鋼筋混凝土結構，采用錨噴護壁的施工方法。
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連拱隧道隧道安全專項施工方案
本標段起點K106+500，終于麻加中橋，終點里程樁號為K111+900，全長5.4km。其中其中刺渡1#隧道（106+510~106+700）190m、刺渡2號隧道（106+905~107+245）340m、里加畔隧道（K111+450~
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山塘隧道安全專項施工方案新
1．1、山塘隧道位于廣東省深圳市龍崗區同樂村境內，進口里程為DK475+460，出口里程為DK476+596，隧道縱坡為單面下坡，坡度為-3.2‰。山塘隧道全長1136m，圍巖類別全部為Ⅴ級圍巖。采用三臺階七步開挖法和雙側壁導坑法開挖，明洞
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隧道安全專項施工 方案
本分部承擔隧道共3.5座，全長6166米。新發1#隧道長536m,新發2#隧道長366m，小坡頭隧道長569m，東風隧道進口長2195m，東風隧道1#橫洞承擔正洞長2500m，東風隧道進口和1#橫洞屬于高風險隧道，施工中要高度重視
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隧道專項安全 施工方案
我部有二座隧道：下王家隧道起訖里程為：左線ZK76+080～ZK76+475,全長395m;右線K76+045～K76+502,全長457m.麻子塔隧道起訖里程為：左線ZK77+436～ZK77+650，長度214m,右線K77+449～K
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隧道安全施工方案(沈海)
沈海復線漳州天寶至詔安段A8標路基、橋梁、隧道等皆有工程以隧道工程為主。本合同段起止樁號K59+000.00～K64+900.00，長5.9km；本合同段主要工程量包括：大橋835.5米/4座，涵洞4道，通道3道，隧道單洞6293米/2座，
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隧道施工安全專項方案
石崗坪隧道進口里程D1K153+935,出口里程DK156+020，全長2085m，中心里程D1K154+977.5。隧道進口段1083.878m位于半徑為9000m的左偏曲線上，出口段1001.122m位于直線上。
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豎井及暗挖隧道安全專項 施工方案
本工程敷設方式為：暗挖敷設、地溝敷設。DN400隧道標準斷面尺寸：2.3mX2.1m，DN250隧道標準斷面尺寸：2mX2m，地溝標準斷面尺寸：1.4mX0.7m。本工程正式小室5座，臨時豎井4座。為鋼筋混凝土結構，采用錨噴護壁的施工方法。
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貓道安全專項施工方案
1．總體工程簡介 本標段為**河特大橋，其跨徑布置為： 900+5×40米，主跨為900米的鋼桁架懸索橋。其中主橋宜昌岸錨碇為隧道式錨碇，恩施岸錨碇為重力式錨碇，兩岸主纜為門架式。引橋采用5×40mT梁，先簡支后鋼構，左右半橋分開設計。0號
專題： 安全專項施工方案 -
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鵝頸關隧道專項安全施工方案
鵝頸關隧道為分離式雙洞單向二車道行駛的長隧道，左線長度為1910m，右線長度為1915m，左線起止里程為SZK+181.46～SZK2+091.46，右線起止里程為SZK+183～SZK2+098。鵝頸關隧道進口洞門設計為端墻式洞門結構，出
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隧道洞口、明洞安全專項施工方案
1、分水嶺隧道結構形式為單洞雙向行車，凈空5.0m，凈寬9.5m，其中，隧道起訖樁號為K20+902～K21+352，全長450米，Ⅲ級圍巖127m，Ⅳ級圍巖258m，Ⅴ級圍巖55m，明洞10m； 2、兩岔河隧道結構形式為單洞雙向行車，凈空
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隧道開挖專項安全施工方案（中鐵）
本標段隧道工程實施信息化施工，采用超前地質預報、監控量測技術取得圍巖狀態參數，優化施工方案，實行動態管理 1）本線隧道采用暗挖法施工，按新奧法原理組織施工，并根據圍巖級別及周邊環境選擇相應的工法。 2）隧道施工按照批準的設計文件進行施工，并
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xx隧道斜井安全專項施工方案
二、 工程概況 （一）．工程簡介 本項目位于福建省西北部三明市泰寧縣和建寧縣，起于福建省泰寧縣朱口鎮，與福銀高速公路相接，止于建寧縣福建省與江西省省界處。 1．地質構造及不良地質作用 隧道在大地構造上處于閩西華夏系武夷山脈隆起帶與新華夏系閩
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連拱隧道爆破安全專項施工方案
浙江省三門灣大橋及接線高速公路工程起于象山港大橋，起點樁號K46+912.043，終點樁號K101+405.299，接浙江省臺州灣大橋，全長54.493km。 本標段為標，起訖里程樁號K62+330至K67+700，路線全長5.37km。
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聯絡通道安全專項施工方案
青島地鐵1號線土建二標項目部07工區施工范圍包括一站兩區間。車站為汽車北站，采用明挖法施工；區間左線長3.948km、右線長4.107km，分別為汽車北站～流亭機場站區間（下稱汽流區間）(左線3036m，右線3039m）和瑞金路站～汽車北站
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隧道開挖支護安全專項施工方案
灰窯子隧道位于建昌縣灰窯子村附近，呈北東向展布，為兩條分離式單行曲線隧道，左線長1000米，右線長1005米，屬長隧道，具體樁號位于ZK3+020～K4+020（左線）、K2+985～K3+990段（右線）。 本隧道左、右線兩端洞口縱斷面均
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隧道安全 專項施工 方案
本工程主線設計速度為80km/h，全線路基標準橫斷面分為整體式路基和分離式路基兩類。整體式路基標準寬度28m，起點段與終點段考慮到與其他工程的銜接標準寬度分別為32m、30m。分離式路基標準寬度14m，設計汽車荷載采用公路-I級。本標段主要
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某地高速公路某隧道安全專項施工方案
為加強對隧道施工安全生產的管理，以及做好安全事故發生后的救援處置工作，根據《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、業主單位《永古高速公路工程建設項目安全生產事故救援應急預案》、《永古高速公路第十二標段實施性施組》等有關規
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隧道安全文明施工專項施工方案
隧道起訖樁號分別為：1+736—2+124，隧道長388m。隧道內輪廓（寬×高m）6.4×4.8m，結構形式采用復合式襯砌。進出口為端墻式洞門。
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豎井 及暗挖隧道安全專項 施工方案
本工程敷設方式為：暗挖敷設、地溝敷設。DN400隧道標準斷面尺寸：2.3mX2.1m，DN250隧道標準斷面尺寸：2mX2m，地溝標準斷面尺寸：1.4mX0.7m。本工程正式小室5座，臨時豎井4座。為鋼筋混凝土結構，采用錨噴護壁的施工方法。
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系梁安全專項施工方案
一、系梁施工安全管理方針和目標 認真貫徹執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全總方針，認真落實“誰管生產，誰管理安全；誰操作，誰保證安全和誰出安全事故，誰負直接責任”的安全管理體系，建立以項目經理為安全第一責任人的各級安全生產責任制。
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工程安全專項施工方案
本工程名稱為恒大名都首期工程，工程地點為武漢市盤龍城經濟開發區巨龍大道南面，本工程由武漢華力置業有限公司投資開發建設的商品房，本工程建筑面積為171735m2，
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隧道進洞專項施工方案
XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮境內，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應力的作用下受擠壓，易發生巖爆，對隧道施工不利。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計，內輪廓采用“隧道（土建及通風）SIVF-1-1
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某塔吊安全專項施工方案
《建筑施工塔式起重機安裝、使用、拆卸安全技術規程》JGJ196-2010 《塔式起重機設計規范》GB/T13752-1992 《建筑地基基礎設計規范》GB50007-2011 《建筑結構荷載規范》GB50009-2001（06版本） 《混凝
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大壩專項安全施工方案
本資料為大壩專項安全施工方案，共18頁。 簡介：新橋水庫大壩為漿砌石拱壩，最大壩高為27.30m,總庫容為148.55萬m3，新橋水庫樞紐工程現狀由漿砌條石拱壩、放水設備（放水臥管、放空管）組成。距右壩肩約19m、32m處各有一道裂縫，正常
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專項施工方案-隧道爆破
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內，該隧道呈兩邊低中間高，地形起伏較大，其中海拔最高的為535米左右。地貌以中低山為主。沿線植被多以幼樹、灌木、雜草為主，生長茂密。耕地以沖田為主，間有少量旱地。
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跨越鐵路專項施工方案
我項目部承擔全部施工任務，起止樁號為N1至N42。本施工段全長13.009km，鐵塔共計42基。本工程為雙回路，其中直線塔23基，終端塔2基，鋼桿塔8基，耐張塔9基。本標段鐵塔，全塔最高的為61.4米。鐵塔最輕10.7845t，最重64.9
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鐵路隧道安全專項施工方案
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