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暗挖隧道施工組織設計
根據本工程工期要求，科學組織施工、合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，充分利用本項目的資源，以確保總體施工計劃的實現，確保總工期。 2.2、技術可靠性原則
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鐵路隧道常用施工規范
鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005） 經規標準[2005]110號
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地鐵暗挖隧道注漿施工技術規程
為保護環境，防止地下水污染，注漿時嚴禁使用有毒性污染的化學漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前，必須進行降水作業，保證地層中無流動的地下水存在。 1.3注漿結束后，必須對注漿效果進行檢查，并對注漿的薄弱部位，重心打孔補充注漿。
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地鐵暗挖隧道注漿施工技術規程(試行)
DBJ01-96-2004 超前小導管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段，正常斷面開挖仍堅持“短開挖，強支護，緊封閉，勤量測”和環狀開挖，預留核心土的施工原則。大斷面仍應選擇合適的分部開挖法。
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深圳地鐵2號線某標段暗挖隧道專項施工方案
蛇口西站～蛇口客運港站區間：區間隧道里程為YCK0+718.7～YCK2+286.7，采用礦山法施工，全長度1568m。隧道從蛇口港灣一路開始沿港灣大道方向西南敷設，至松湖路路口折向西北方向，與蛇口西站相接。區間下穿港灣大道、松湖路、興海大
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【重慶】明挖與暗挖結合地鐵區間隧道施工組織設計
全段右線起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314，全長260.751m。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖。北橋頭預埋框架：框架段位于區
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地鐵工程暗挖施工文案
2.1 工程概況 XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案
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隧道與地鐵淺埋暗挖工法
內容簡介 淺埋暗挖工法是依據新奧法(New Austrian Tunneling Method)的基本原理，施工中采用多咱輔助施工措施加固圍巖，充分調動圍巖的自承能力，開挖后及時支護、封閉成環，使其與圍巖共同作用形成聯合支護體系，有效地抑制
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關于地鐵談盾構隧道施工的淺析
廣州市軌道交通三號線[天~華]區間盾構工程分為兩個區間（天河客運站~五山站區間以及五山站~華師站區間），主要由兩條圓形盾構隧道為主組成，雙線長6259.615m
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地鐵暗挖側洞施工方案
車站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節點蓋挖段的中間，共為2段，每段長23.4米。側洞初支采用雙側壁工法施工，為維持整個暗挖中洞既有結構的平衡，采用分部對稱開挖，每側共分3層6部，總斷面尺寸為7.85m*10.09m。
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隧道暗挖施工專項方案
本工程為區間暗挖段隧道。*********************右線起訖里程為YDK36+718.500~YDK38+398.000，全長為1679.50m，其中：YDK37+117.000~YDK37+415.000段（298m）、YD
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電力隧道(暗挖)施工方案
東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程，位于成華區海濱村片區。東林二路、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側規劃綠化帶敷設，南起成趙路，北至三環路，其間將穿越成趙路規劃下穿隧道、成綿高速路底層、現狀青龍大道及三環路，終點接三環
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隧道暗挖總體施工方案
4號線車站站前區間隧道為線間距15.0m的兩個單洞結構，位于車陂路下，埋深25m左右，處于強風化、中風化、微風化巖層中，屬于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類圍巖。起止里程為：YCK11+500.00～YCK11+644.00，共計144雙線米，隧道采用暗挖噴錨
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電力隧道暗挖施工方案
本工程為榮華路電力溝、上水、雨水、匝道橋及道路改造工程3#標段。 暗挖起點位于樁號3+866.6，終于樁號4+028.2，暗挖長度192m。 起點位于天華北街路口北側，終點位于北環環島。終點與現況2m×2m電力方溝相接。 電力隧道結構為復合
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某電力隧道暗挖施工方案
東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程，位于成華區海濱村片區。東林二路、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側規劃綠化帶敷設，南起成趙路，北至三環路，其間將穿越成趙路規劃下穿隧道、成綿高速路底層、現狀青龍大道及三環路，終點接三環
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淺埋暗挖隧道施工組織設計
擬建工程場地位于產業園區中區，原始地貌為低丘。場地現狀為A路與B路的機動車道（輔道）、人行道及綠化帶，地勢較為平坦。
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地鐵深基坑車站與暗挖隧道實施性施工組織設計
四道鋼管內支撐以維護人工挖孔樁的穩定，盾構始發井采用預應力錨索以穩定人工挖孔樁圍護結構。主體結構為三柱四跨鋼筋混凝土箱體框架結構
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地鐵隧道二次襯砌施工技術
結合具體的工程實踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術要求，并提出一些建議。
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車站總長161.6m，標準段寬21m，車站底板埋深約22m。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭。 本方案所涉及的工程范圍為
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淺埋暗挖隧道專項施工方案
環島路(鰲山路-高殿二號路段)工程Ⅱ標起點位于海堤路下，終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，線路總長1.152km。 本項目隧道工程是整個項目的控制性工程，
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熱力淺埋暗挖隧道施工方案
招標范圍：施工圖紙所示范圍內的全部土建和熱機施工，包括從施工場地的平整、土體開挖、混凝土結構、管道及設備安裝、熱力站基礎、熱力站內設備安裝、管道及設備試壓、回填土方、竣工測量、驗收、恢復地容地貌等全部工作內容。
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地鐵淺埋大跨暗挖隧道進洞方案
某站至某大街站區間設計起訖里程為DK14+281.175～DK15+198.250，全長917.075m，沿十一緯路呈東西向布置。十一緯路是城市交通主干道，有七條單行道加一條反向公交車道，道路交通非常擁堵；道路兩側高層建筑密布，建筑物距離隧
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地鐵盾構隧道防水堵漏施工措施
北京地鐵某區間工程，位于順義區內。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個盾構區間，其中右線區間于2010年6月5日盾構始發，2011年5月13日盾構順利到達，區間總長3291.337m。期間，盾構先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道，地下水
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深圳地鐵施工組織設計(明、暗挖)
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結構，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出入口暗挖段采用弧形導坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯采用簡易襯砌臺架立模，泵送商品混凝
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暗挖隧道帷幕注漿施工方案
目錄 1 施工概況 1 1.1地質概況 1 1.2水文概況 2 2 注漿目的 2 3 注漿段落 3 4 注漿前準備工作 3 5 注漿施工方案 3 5.1孔位布置 3 5.2鉆孔 4 5.3埋設孔口管 4 5.4確定注漿參數 4 6 注漿工藝
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隧道施工方法之淺埋暗挖法
淺埋暗挖法是在距離地表較近的地下進行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。繼1984年王夢恕院士在軍都山隧道黃土段試驗成功的基礎上，又于1986年在具有開拓性、風險性、復雜性的北京復興門地鐵折返線工程中應用，在拆遷少、不擾民、不破壞環境下獲得
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[廣東]地鐵深基坑車站與暗挖隧道實施性施工組織設計
XX市軌道交通五號線XX站沿XX大道大致呈東西走向，與三號線成“十”字換乘。中間節點及三號線車站的主體結構現已完成土建施工，五號線車站位于三號線車站的東西兩側，與三號線共用站廳公共區，并位于三號線下方。本次招標范圍為五號線XX新江站、往XX
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基于BIM技術的仿真模擬在地鐵暗挖隧道施工中的應用
針對城市地鐵暗挖隧道施工的重難點 ，文章采用仿真模擬技術 ，詳細介紹了地質 、隧道 、機械設 備等三維模型的構建方法 ，探討了仿真模擬技術在施工組織 、施工培訓及現場實施等階段中的應用 ，實踐表明 ：仿真模擬技術可提前發現施工中存在的問題
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北京地鐵隧道暗挖法施工地層變形規律研究
北京地鐵 5 號線 18 標（雍和宮站—和平里北街站） 區間采用暗挖法施工，區間隧道埋深約 15 m，采用復合 襯砌支護。隧道斷面為標準馬蹄形，斷面尺寸為 5.8 m× 6.23 m。 隧道采用臺階法開挖，臺階長度為 6 m。
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[廣東]地鐵深基 坑車站與暗挖隧道實施性施工組織設計
XX市軌道交通五號線XX站沿XX大道大致呈東西走向，與三號線成“十”字換乘。中間節點及三號線車站的主體結構現已完成土建施工，五號線車站位于三號線車站的東西兩側，與三號線共用站廳公共區，并位于三號線下方。本次招標范圍為五號線XX新江站、往XX
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深圳地鐵施工工程組織設計（明、暗挖）
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結構，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出入口暗挖段采用弧形導坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯采用簡易襯砌臺架立模，泵送商品混凝
地鐵暗挖隧道施工規范
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