施工日記是整個(gè)施工階段的施工組織管理、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)情況變化的真實(shí)的綜合性記錄,是處理施工問題的備忘錄,是單位工程和質(zhì)量保證體系的原始記錄,也是工程交竣工驗(yàn)收資料的重要組成部分。
本資料為某隧道施工安全檢查表,內(nèi)容包括:施工安全技術(shù)檢查表,安全檢查整改通知單,洞口開挖及防護(hù)作業(yè)安全檢查表等,內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為支井河某隧道施工總結(jié),采用武漢端支井河水。主要采用型號(hào)為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水,該水泵功率為15KW,揚(yáng)程為225米、流量6.3m3/小時(shí),用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載
本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié),該方案線路短直,工程量小、地質(zhì)條件較好,運(yùn)營費(fèi)低,施工與既有線運(yùn)輸不干擾,棄碴不致堵塞武水河道,為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小,是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實(shí),值得參考下載。
深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,分別是東角頭站~水灣站區(qū)間和水灣站~海上世界站區(qū)間。
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,文檔中詳細(xì)介紹了瓦斯隧道施工工藝,施工規(guī)范和安全措施等
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),起訖里程DK188+687~DK198+085,全長9398m,是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置:在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處,在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo),在
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線長度15.59km,該標(biāo)段位于山東省煙臺(tái)市牟平區(qū)境內(nèi)。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)、河道、農(nóng)田和防護(hù)林等,地形條件復(fù)雜。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,采用無砟軌道,無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440,DK111+156。
限界整改報(bào)告,該表格主要用于隧道限界整改的過程中,供下載參考。
沉降觀測(cè)記錄,該表格主要用于記錄沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的過程中,供下載參考。
導(dǎo)線測(cè)量記錄,該表格主要用于記錄導(dǎo)線測(cè)量數(shù)據(jù)的過程中,供下載參考。
高程測(cè)量記錄,該表格主要用于記錄高程測(cè)量數(shù)據(jù)的過程中,供下載參考。
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南(TZ212-2005) 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)
本文檔資料為大量滲水、涌水隧道施工,內(nèi)容詳細(xì)清晰,具有很高的參考價(jià)值,可下載參考使用。
黃土隧道施工組織設(shè)計(jì).doc,內(nèi)容詳細(xì)豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),途經(jīng)廟灣、上柳樹灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接(K173+499)。其間無河流,存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭
◆2、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交,東接土橋大道(魚種場(chǎng)處),是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市主干道二級(jí),行車速度40公里/小時(shí)。 xx隧道為雙洞分建,北隧道長291.7
廣州地鐵市軌道交通五號(hào)線廣州站采用明挖一層(局部兩層),站臺(tái)層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式。暗挖隧道位于廣州中廣場(chǎng)和地中海商場(chǎng)下,大致呈東西走向。本站為盾構(gòu)過站,為分離島式站臺(tái),線間距為31米,站臺(tái)寬度為4.5米,有效站臺(tái)長106米,車站隧道長度為1
本合同段起于XX隧道中部(K171+750),途經(jīng)XX、XX灣、XX、XX、XX至XX與K合同段相接(K173+499)。其間無河流,存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里。其中左線隧道起訖K17
本標(biāo)段起訖里程為K49+170~K52+070,標(biāo)段全長2.90Km,主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,1#斜井1904.15m。
沉管隧道一般由敞開段、暗埋段、沉埋段等部分組成,部分工程在沉埋段兩端設(shè)置岸邊豎井,供通風(fēng)、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應(yīng)用于跨越江河及海峽(灣)水下隧道方式,其施工方法是利用干塢預(yù)制管段,管段兩端用臨時(shí)封墻密封,待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后
XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處,為一越嶺隧道,地貌單元屬低中山區(qū)。隧道工程地質(zhì)概況:隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級(jí)。隧道樁號(hào)K2+355 -K
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響,在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會(huì)改變襯砌的受力結(jié)構(gòu),減弱其支護(hù)強(qiáng)度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān),起訖里程K13+274~K13+615,建筑界寬11.0米,高5.0米,全長341米,右轉(zhuǎn)彎半徑600米,坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類。
本資料為:施工生產(chǎn)實(shí)習(xí)日記和總結(jié),內(nèi)容詳實(shí),可供下載參考。
內(nèi)容簡介 1. 結(jié)構(gòu)防排水措施 1.1. 結(jié)構(gòu)防排水的原則 隧道防排水設(shè)計(jì)“以防為主,防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則,達(dá)到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患的目的。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當(dāng)有滲水流時(shí)設(shè)置橡塑板盲溝引排,
內(nèi)容簡介 1、采用無錨釘鋪設(shè)技術(shù) (1)本技術(shù)是對(duì)傳統(tǒng)鋪設(shè)工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新,改善了防水卷材的鋪設(shè)質(zhì)量,提高了鋪設(shè)工效,減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。 (2)鋪設(shè)過程中,每循環(huán)臨時(shí)設(shè)置的膨脹螺栓在鋪設(shè)一循環(huán)防水卷材時(shí)全部卸掉,防水卷材上沒有一處人工穿
1 工程概況 某隧道主體結(jié)構(gòu)位于某市步行街地下,是某輕軌線一期工程唯一一座采用淺埋暗挖的車站隧道(全長198m) ,隧道設(shè)計(jì)開挖斷面最大寬度23. 04m , 最大高度20. 58m; 有A 、B 、B1 、C 型4 種開挖及襯砌斷面,詳見
濕噴技術(shù)是一門新技術(shù)、新工藝,濕噴與干(潮)噴比較有明顯的優(yōu)越性: ①干噴是把水泥、骨料和速凝劑按比列拌勻,加進(jìn)噴射機(jī)后用壓縮空氣將物料通過軟管和噴嘴形成料束,高速推送到受噴工作面上;潮噴是預(yù)先在砂石料堆中加水(砂含水率不大于8%,石含水率
內(nèi)容簡介 滲漏水是地下建筑物的嚴(yán)重病害。在鐵路隧道,襯砌滲漏會(huì)使洞內(nèi)潮濕,造成設(shè)備腐蝕,降低機(jī)車粘著牽引力。在嚴(yán)寒地區(qū),冬季 漏水會(huì) 造成結(jié)冰侵限,凍壞設(shè)備。特別是在電化隧道,襯砌滲漏還會(huì)引起電化設(shè)備絕緣性能降低而影響運(yùn)營安全。 另外,潮濕