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城市軌道交通機場線施工組織設計
本標段為機場線XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX區間線路土建工程，全長3.914km。路基設計范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設計范圍：K4+030.66-K7+874.48。本標段位于XX機場高速公路與XX
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城市軌道交通地鐵項目施工組織設計
土建范圍主要包括： 1、9號線XXX標段的部分土建工程：X站、Y站、X站～Y站。 2、與9號線同步實施工程，包括同步實施的行人過街通道等； 3、施工期間的場地準備、臨水、臨電、臨時道路、臨時通訊，招標人和監理單位的臨時設施，以及施工結束后的
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城市軌道交通測量技術.
中鐵二局新運公司廣州地鐵項目部 陳順利 公司自2000年首次進入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目。測量技術作為工程施工最重要的基礎技術，伴隨公司城市軌
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某抗震設計規范對比研究
本項目從抗震設防目標、抗震設防類別、場地分類、反應譜和抗震設計方法等方面對中國抗震規范GB 50011—2010與澳大利亞抗震規范AS1170. 4-2007進行了詳細的對比分析，并指明了兩本規范的異同，有助于進一步理解我國抗震規范 GB
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降低城市軌道交通造價的思考
析了目前我國城市軌道交通建設存在工程造價過高的問題，指出我國當前城市軌道交通建設應遵循“量力而行、經濟實用、安全可靠”的原則，提出了降低城市軌道交通工程造價的指導思想。城市軌道交通建設標準要適當，技術裝備國產化程度要提高，路網規劃要周到。
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城市軌道交通 測量技術
公司自2000年首次進入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目。測量技術作為工程施工最重要的基礎技術，伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新。
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城市軌道交通運營概述
一、城市軌道交通系統的運營特性（五個特性） 二、城市軌道交通系統運營管理模式 三、城市軌道交通企業運營狀況 四、城市軌道交通企業管理目標及主要內容
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城市軌道交通站點命名
一般情況下，地鐵設站規劃時，最主要考慮是要服務最多的人群，其次是與其他交通設施銜接能夠做到靈活且方便，再次是線路在軌道交通網絡中的作用。此外，在有些情況下還要考慮技術條件。以深圳地鐵1號線為例，1號線屬于軌道干線，要求站間距一般是1-2公里
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重慶城市軌道交通項目
重慶市軌道交通四號線一期工程線路起自渝北區，沿紅錦大道北行，下穿錦繡山莊后沿泰山大道東行，至泰山大道與衡水路交叉口后沿東北向斜插入火車北站北廣場地區，之后線路繼續東行至五桂立交，再沿海爾路東行至設計終點，全長約18.105km，地下段長約1
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[北京]城市軌道交通機場線施工組織設計
第2節工程概述 1.標段簡介 本標段為機場線XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX區間線路土建工程，全長3.914km。路基設計范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設計范圍：K4+030.66-K7+874.48。本
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德國城市軌道交通的各種制式系統
監于中國的城市軌道交通建設已進入了加速發展的大好時期，但由于地鐵項目投資巨大，工期長，而且運營、維護成本也很高，地鐵不可能滿足中國所有城市軌道交通發展的需求，故而必然會轉向采用投資較少的其他軌道交通制式。為此，介紹了歐洲大都市軌道交通系統的
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城市軌道交通土建工程施工組織設計
車站為地下三層標準島式車站。采用明挖法施工。車站共設置4個出入口，分別設于淮海西路兩側。其中1號口位于市二院前侵入規劃道路紅線，預留與市二院地下室接口。2號出入口設置在中國銀行前地塊內，3號出入口頂出，位于北側地塊內，4號出入口設置在車站西
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DGTJ08-2128-2013軌道交通及隧道工程混凝土結構耐久性設計規范
本資料為：DGTJ08-2128-2013軌道交通及隧道工程混凝土結構耐久性設計規范,內容詳實，可供參考。
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建筑抗震設計規范2008
根據建設部落實國務院《汶川地震災后恢復重建條例》的要求，依據地震局修編的災區地震動參數的第1號修改單，相應變更了災區的設防烈度，并擬增加部分條文的修訂，合計改動28~29條，其內容統計如下： 1. 災區設防烈度變更，涉及四川、陜西、甘肅，共
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建筑抗震設計規范2010
本次修訂后共有14章12個附錄。除了保持2008年局部修訂的規定外，主要修訂內容是：補充了關于7度(0.15g)和8度(0.30g)設防的抗震措施規定，按《中國地震動參數區劃圖》調整了設計地震分組；改進了土壤液化判別公式；調整了地震影響系數
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城市軌道交通系統排水工程設計探索
軌道交通線產生的污水通常納人污水管網, 當污水無條件重力流進人污水管網時, 通常采用污水泵或真空栗將污水壓 力外排。但少部分污水排放點附近無市政污水管網, 為了減少污水對水環境質量的影響, 需要將污水處理后排放。除污水外, 軌 道交通線雨水
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江蘇城市軌道交通土建工程施工組織設計
XX城市軌道交通1號線一期工程全長20.047km，均為地下線（其中盾構法施工區間長度為5963雙延長米），共設18座車站，1座車輛段、1座停車場，1座控制中心，2座主變電站。我司承建土建3標包括3站4區間，3站為：西安路站、文化宮站、XX
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城市軌道交通工程主體結構施工作業指導書
明挖法地鐵車站主體結構在地下空間分段施工，作業條件差，施工工序多，工序轉換頻繁，需開展嚴格流水作業，主體結構施工是車站施工質量和進度控制的關鍵，施工過程嚴格控制，以保證工程質量和進度滿足要求。本作業指導書適用于采取明挖順作法地鐵車站主體結構
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城市軌道交通工程設計概預算編制辦法
冊概預算文件是具體反映建設項目一個單元建筑物群體工程范圍內，或一個專業系統工程范圍內第一部分工程費用及其構成的文件，包括建筑與安裝工程個別概預算、設備購置費個別概預算和冊概預算。
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城市軌道交通站應急照明疏散指示系統設計
文章介紹了一種新型的應急照明和疏散指示系統設計方案，新方案保留了傳統方案中的備用照明仍由 EPS 供電，新增了一套疏散指示照明系統，新系統可將城市軌道交通常規交流 220V 電源轉換成直流 36V 電源給疏散燈具供電，并且新系統增加了系統主
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廣州地鐵城市軌道交通測量技術
軌道專業施工所需的中線方向、里程、高程等均是由地面精密控制點引入，為保證鋪軌精度，要求鋪軌前應全面的對其檢測，通過貫通測量后，對施工控制點進行統一的調整和平差后再設置基標，以保證基標的精度。
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城市軌道交通結構抗震設計規范
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