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城市軌道交通測量技術.
中鐵二局新運公司廣州地鐵項目部 陳順利 公司自2000年首次進入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目。測量技術作為工程施工最重要的基礎技術，伴隨公司城市軌
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城市軌道交通 測量技術
公司自2000年首次進入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目。測量技術作為工程施工最重要的基礎技術，伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新。
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廣州地鐵城市軌道交通測量技術
軌道專業施工所需的中線方向、里程、高程等均是由地面精密控制點引入，為保證鋪軌精度，要求鋪軌前應全面的對其檢測，通過貫通測量后，對施工控制點進行統一的調整和平差后再設置基標，以保證基標的精度。
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城市軌道交通運營概述
一、城市軌道交通系統的運營特性（五個特性） 二、城市軌道交通系統運營管理模式 三、城市軌道交通企業運營狀況 四、城市軌道交通企業管理目標及主要內容
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城市軌道交通站點命名
一般情況下，地鐵設站規劃時，最主要考慮是要服務最多的人群，其次是與其他交通設施銜接能夠做到靈活且方便，再次是線路在軌道交通網絡中的作用。此外，在有些情況下還要考慮技術條件。以深圳地鐵1號線為例，1號線屬于軌道干線，要求站間距一般是1-2公里
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降低城市軌道交通造價的思考
析了目前我國城市軌道交通建設存在工程造價過高的問題，指出我國當前城市軌道交通建設應遵循“量力而行、經濟實用、安全可靠”的原則，提出了降低城市軌道交通工程造價的指導思想。城市軌道交通建設標準要適當，技術裝備國產化程度要提高，路網規劃要周到。
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重慶城市軌道交通項目
重慶市軌道交通四號線一期工程線路起自渝北區，沿紅錦大道北行，下穿錦繡山莊后沿泰山大道東行，至泰山大道與衡水路交叉口后沿東北向斜插入火車北站北廣場地區，之后線路繼續東行至五桂立交，再沿海爾路東行至設計終點，全長約18.105km，地下段長約1
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德國城市軌道交通的各種制式系統
監于中國的城市軌道交通建設已進入了加速發展的大好時期，但由于地鐵項目投資巨大，工期長，而且運營、維護成本也很高，地鐵不可能滿足中國所有城市軌道交通發展的需求，故而必然會轉向采用投資較少的其他軌道交通制式。為此，介紹了歐洲大都市軌道交通系統的
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城市軌道交通測量技術發展及大型機場線實施案例
城市軌道交通測量技術發展及大型機場線實施案例，是2020年城市軌道交通大會匯報項目
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城市軌道交通地鐵項目施工組織設計
土建范圍主要包括： 1、9號線XXX標段的部分土建工程：X站、Y站、X站～Y站。 2、與9號線同步實施工程，包括同步實施的行人過街通道等； 3、施工期間的場地準備、臨水、臨電、臨時道路、臨時通訊，招標人和監理單位的臨時設施，以及施工結束后的
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城市軌道交通機場線施工組織設計
本標段為機場線XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX區間線路土建工程，全長3.914km。路基設計范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設計范圍：K4+030.66-K7+874.48。本標段位于XX機場高速公路與XX
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城市軌道交通畢業論文之屏蔽門
屏蔽門系統是上世紀80年代出現的應用在城市軌道交通中的一種安全裝置。地鐵屏蔽門系統是一個典型的機電一體化產品，其沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車隧道區域隔離開，降低車站空調通風系統的運行能耗。同時減少了列車運行噪音和活塞風對車站的影響，防止
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2013版城市軌道交通工程量計算規范(134頁)
共134頁，于2013年7月1日施行，為規范城市軌道交通工程造價計量行為，統一城市軌道交通工程工程量計算規則、工程量清單編制方法，制定本規范。本規范適用于城市軌道交通工程發承包及實施階段計價活動中的工程計量和工程量清單編制，可供參考。
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軌道交通正洞隧道測量方案
由項目技術部專業測量人員成立測量小組，根據XX公司給定的坐標點和高程控制點進行工程定位、建立導線控制網。按規定程序檢查驗收，對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底，明確分工。所有施測的工作進度及逐日安排，由組長根據項目的總體進度計劃進
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城市軌道交通誘發環境振動的控制措施
地鐵是解決大城市交通擁堵的一種有效的方式, 但在運行過程中會引發沿線建筑物的振動, 對環境是一種污染, 嚴重影響了居民的生活質量。本文分析了地鐵振動產生的原因和傳播特性, 給出了減輕地鐵軌道振動和沿線建筑物結構二次振動的措施。
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城市軌道交通盾構區間礦山法空推文案
1.1 區間概況 桃源村站至深云站區間左DK6+782.293~左DK7+764.599，短鏈6.223m，全長976.083m。盾構段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短鏈6.223m，長876.382m。礦山法+盾構段
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城市軌道交通盾構區間礦山法空推方案
1.1 區間概況 桃源村站至深云站區間左DK6+782.293~左DK7+764.599，短鏈6.223m，全長976.083m。盾構段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短鏈6.223m，長876.382m。礦山法+盾構段
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城市地下軌道交通“先隧后站”施工工法
資料目錄 1.前言 2.工法特點 3.適用范圍 4.工藝原理 5.施工工藝流程及操作要點 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 本站將車站設計長度降低為121.8m，盾構隧道穿過車站范圍后再施工車站，解決了場地狹小的問題，在本站實施的基礎
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城市軌道交通工程質量安全手冊
目 錄 1 總則 1 1.1 目的 1 1.2 編制依據 1 1.3 適用范圍 2 2 行為準則 2 2.1 基本要求 2 2.2 質量行為要求 4 2.3 安全行為要求 7 3 工程實體質量控制 9 3.1 地基基礎工程 9 3.2 鋼筋
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PPP模式在城市軌道交通建設中的應用
實現城市軌道交通建設項目融資渠道的多元化,特別是吸引國內外民營資本的進入,是加快我國城市軌道交通建設的必由之路。項目管理者聯盟，項目管理問題。
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城市軌道交通專業規劃管理狀況及目標
本資料為城市軌道交通專業規劃管理狀況及目標，共63頁。 城市一般達到或超過100萬人口，就具備構筑快速軌道交通的條件，因此特別適合于那些人口密度高、高峰交通需求量大、污染嚴重的大城市，它可以極大地緩解城市內交通壓力，分解城市之間的通勤客流量
地下城市軌道交通測量規范
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