摘 要: 大跨度橋梁形式多樣,有斜拉橋、懸索橋、拱橋、懸臂桁架橋及其他的一些新型的橋式,如全索橋、索托橋、斜拉—懸吊混合體系橋、索桁橋等等
運用ANSYS通用有限元軟件對大跨度鋼拱結構建立有限元模型,采用時程分析方法對該類結構進行抗震性能研究,并分別進行了水平單獨地震輸入和豎向地震輸入下兩種不同工況的抗震性能比較。分析結果表明,豎向地震輸入對該類結構的位移影響不明顯,而對結構的
鋼橋與組合結構橋梁的理論課程重點介紹橋梁設計的理論和方法,是橋梁課程設計的基礎。 課程設計是對橋梁設計理論和方法的實踐和應用,并綜合了鋼橋與組合結構橋梁設計的工程經驗。
根據有限元理論計算和施工過程中對主梁撓度和線形的測量,使用人工神經網絡等控制理論進行高程偏差調整和預測,綜合確定主梁施工預拱度。借助預埋鋼弦傳感元件,測試主梁混凝土應變,分析測試應變中溫度等諸多影響因素,確定實際結構的真實應力,為大跨度預應
XX橋梁工程是連接場內左、右岸低線的跨黃河下承式簡支鋼桁梁橋,總重204t,橋軸線距離下游圍堰中心線55m,采用1x84m裝配式組合鋼桁梁橋,單車道凈寬4m,橋梁全長97m,橋面設計高程為2615m,左岸接30m道路與后期臨時施工道路銜接,
鋼一混凝土組合結構橋梁充分發揮了鋼材和混凝土材料各自的材料特性,由于自身的優勢明顯以及技術與經濟效益突出,近年來應用越來越多。在現代橋梁工程中,繼鋼筋混凝土結構、預應力鋼筋混凝土結構、鋼結構及磚石混凝土結構,鋼一混凝土組合結構已成為第五大類
橋梁結構的動力特性是結構動力反應計算和抗震分析的基礎。對斜拉橋的索、橋塔、主梁等結構細節的建模進行探討和評述;并應用ANSYS有限元程序對一實際斜拉橋建立有限元模型,將計算結果與實橋脈動測試結果進行比較,誤差很小。
懸臂澆筑施工過程中,對橋梁內力和線形造成較大影響的因素主要有下列幾個方面,排除這些影響因素,測試結果才更具可靠性,正確指導施工。
震害表明,提高橋梁抗震性能,僅單純依靠“結構計算”是不能完全解決的。文章通過對橋梁在地震過程中結構破壞特征,以及細部構造對橋梁抗震性能影響的研究,提出為加強橋梁抗震能力,在橋梁細部構造設計中應注意的問題及應采取的構造措施。
鳳岡至石阡縣際公路烏江河閃渡大橋為新建大橋,位于遵義市鳳岡縣與銅仁市石阡縣交界處,跨越烏江,起訖里程為K0+0.00~K0+271.00,全長271m。上部結構橋跨布置為71 +122 +71米三跨預應力混凝土連續剛構;橋寬9米,橋高99.
內容簡介 1工程概況 某隧道位于讒(口)蘭(州)高速公路XXX合同段內,是該線最長的一座隧道。該隧道分上下行線,上行線長1455m,下行線長1422m,總計全長2877m。設計為單心圓斷面,I類圍巖開挖寬度13.2m,高度9.5m,面積10
本資料為大跨度房屋鋼結構簡介,主要內容: 1、大跨度鋼結構的應用及其主要特點 2、大跨度房屋鋼結構的類型 1)、梁式結構 2)、框架結構 3)、拱式結構 …… 3、空間結構與仿生學
目前,隨著國民經濟的不斷發展,國內大跨度空間桁架類型的建筑日益增多。此種建筑,結構不拘一格,本身的自重超過一定范圍,對主桁架的吊裝方法多樣
廣州國際體育演藝中心體育館屋蓋為大跨度鋼結構主次桁架體系,由10榀平面主桁架、桁架間次桁架及連系桿構成。
結合工程實例,介紹了索橋設計的技術標準,分析了索橋橋梁的設計總體方案及實施方案,論述了索橋的架設施工方法,實踐證明,該索橋的設計及施工達到了預期效果。
大跨度預應力混凝土連續剛構橋梁成橋后普遍存在“腹板開裂”、“跨中下撓”等質量 問題,綜合分析研究國內外大跨度連續剛構橋梁現狀和國內多個徐變小梁試驗結果,提出徐變計算 的合理模式,探討大跨度預應力混凝土連續剛構橋梁設計理論和施工工藝的優化和更
在未來信息化條件下局部戰爭中,結構大型化、復雜化的深水大跨度橋梁面臨著精確制導武器的直接威脅,使得傳統以搶修搶建為主的被動保障理念難以滿足信息化戰爭中橋梁保障的需要,由此提出了精確制導武器威脅下的橋梁保障基本思路,并通過比較分析精確制導武器
以某餐飲公司餐飲中心的鋼屋蓋拱桁架結構為研究對象 首先用設計程序3D3S8.0對結構進行初步的選型與設計 然后用有限元分析軟件 ANSYS研
振型分解反應譜法已成為各國抗震規范中最為成熟的結構地震反應分析方法.當采用反應譜法進行大跨度空間結構抗震分析時,按照規范的規定,在進行反應譜計算時應首先形成相對于各階振型的等效節點荷載右端項,然后求解相對于各階振型的地震反應位移解.應用本文
隨著我過高速公路建設的蓬勃發展,我國橋梁建設進入了前所未有的高潮 時期,預應力混凝土連續梁和連續剛構橋是目前橋梁工程中應用最廣泛的橋型, 通常采用平衡懸臂方法施工。對于大跨度預應力混凝土橋梁而言,由于施工期 間各種因素的影響,計算應力不能很
本資料為大跨度貝雷橋分段拼裝施工工法,共9頁。 隨著我國水電建設事業的發展,大部分江河的水電梯級開發已延伸到上游,工程地點多處于地形復雜、交通不便的西部山區,為主體工程服務的進場便道也多跨越水流湍急的江河。施工地點經常處于人煙稀少、交通及不
本資料為工程結構抗震學-橋梁抗震設計,主要內容: 1、橋梁抗震設計理論的發展 2、公路橋梁抗震設計規范 3、新規范要點 4、細則適用范圍 5、橋梁抗震設防分類 6、抗震設防目標 7、抗震重要性系數Ci 8、抗震設計過程 9、抗震設計總流程圖
大跨度房屋鋼結構簡述培訓(PDF),內容包括: 大跨度鋼結構的應用及其主要特點 大跨度房屋鋼結構的類型 梁式結構 框架結構 拱式結構 網架和網殼結構 懸索結構 本資料針對性強,有一定的參考意義。
鳳岡至石阡縣際公路烏江河閃渡大橋為新建大橋,位于遵義市鳳岡縣與銅仁市石阡縣交界處,跨越烏江,起訖里程為K0+0.00~K0+271.00,全長271m。上部結構橋跨布置為71 +122 +71米三跨預應力混凝土連續剛構;橋寬9米,橋高99.
一航(北京)客戶服務基地技術培訓中心工程坐落于北京云湖度假村西北側,依山而建,地上四層,建筑高度為20m,主體結構采用框架結構。四層屋面采用鋼梁加大型屋面板結構,跨度22米,梁高1.8米,單件重量約為20t。由于三面環山,大型吊車無法靠近,
某高層綜合住宅樓工程2004年11月開工,建筑面積25800m2,建筑層數:地下1層;地上26層,基礎為人工挖孔樁,建筑結構為框架剪力墻結構,抗震等級為二級。該工程于2005年4月,發現二~四層?鬁軸線框架梁KL114(1)、KL115(1
韓家店1號特大橋是國道主干線重慶至湛江公路貴州省境內崇溪河至遵義高速公路上的一座特大型三跨預應力混凝土連續剛構橋,該橋主橋全長為454m,跨徑設置為122m+210m+122m
膜材料是一種柔性織物,織物內部只有存在一定的應力場,才能獲得一定的剛度。因此,對于膜結構而言,任何情況下不允許膜中有無應力狀態。在高應力狀
學校中學部位于上海浦東新區,由教學樓2.7萬m2,綜合樓1萬m2以及3幢宿舍樓組成。該工程綜合樓一層為食堂,二層為籃球館、網球館,局部為圖書館、小型影劇院及藝術、舞蹈房