某工程后張法預應力混凝土施工方案

（一）模板的制作、安裝與拆除 1、模板制作的要求 （1）截面尺寸與長度要準確。鋼模的放樣、拼裝及整體拼焊應在工作平臺上或胎具上進行。工作平臺的底梁應具有足夠的剛度和穩定性，臺面必須平整。鋼模放線與下料務必準確，考慮到焊縫的收縮對模扇長度的影

預應力工程（后張法）施工方案（模板）

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后張法預應力T梁預制施工方案

xx高速A6合同段起點樁號為K47+540，終點樁號為K59+800，起點位于xx村，跨縣道773，后沿地形展線至xx村，爾后上跨省道306至xx灣，設xx源服務區后跨xx溪，升坡展線至xx坊經xx村沿省道306北面至xx鎮xx村合同終點，

先張法預應力板梁預制施工方案

先張法預應力板梁預制施工方案

預應力后張法張拉交底記錄施工方案

本工程孔道必須保證尺寸與位置正確，平順暢通，無局部彎曲；孔道端部的預埋鋼板應垂直于孔道軸線，孔道接頭處不得漏漿，灌漿孔和排氣孔應符合設計要求的位置，孔道不符合要求時，要清理或作好處理。

后張法預應力預制施工設計組織方案

本工程采用拌和站集中拌和砼配料，各種衡器應保持準確，對骨料的含水率應經常檢查，攪拌時間不能低于2分鐘，并嚴格控制砼坍落度。

后張法預應力混凝土梁中橋施工方案

DK3+350m 2-24m預應力混凝土梁中橋位于i=-3.1‰的坡道直線上。采用盆式橡膠支座，固定支座設于梁的伊爾施方向。位于坡道上的橋臺臺頂斜置，梁斜置。直線上，全橋總長62.50m。圓端型橋墩、T型橋臺、擴大基礎、低高度后張法預應力梁

先張法預應力空心板施工方案

主線采用雙向四車道的高速公路標準，路基寬度28m，設計速度采用120公里/小時；橋涵設計車輛荷載為公路-Ⅰ級；特大橋的設計洪水頻率1/300，大、中、小橋、涵洞和路基設計洪水頻率1/100。設計有預應力空心板梁的結構物共34座，其中10m板

后張法預應力20m箱梁預制首件施工方案

山東省xx高速公路是國家高速公路網xx至xx的一段，主線長40.396公里，主線按高速公路標準建設，設計時速100公里/小時，路基寬度26米雙向四車道，橋涵設計荷載：公路-Ⅰ級，本合同段為第一合同段，起訖樁號為K0+000—K12+268，

預應力后張法對稱張拉施工專項方案

鉆孔前進行測量放樣，準確繪出開挖輪廓線及周邊眼、掏槽眼和輔助眼的位置。距開挖面50m處埋設中線樁，每100m設置臨時水準點。每次測量放線的同時，對上次爆破斷面進行檢查，及時調整爆破參數，以達最佳爆破效果。

先張法預應力T梁鋼臺座施工方案

先張法預應力T梁鋼臺座施工方案

預應力工程（后張法）施工方案（編制審核要點)

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先張法預應力空心板橋施工方案

本橋位于即墨市境內，中心樁號K1+905，橋梁為6跨20米分離式立交，全長120米，主線橫跨一條河流，與河流交角60·。本橋位于右偏曲線內，曲線半徑為3387.938，左幅超高2%。

預應力工程（后張法）施工方案（編制、審核要點)

后張法預應力T梁預制施工方案（31頁）

xx大橋位于湖南省新邵縣城西側王家坪村,呈東北-西南向跨越xx，橋梁中心線與xx正交，橋梁全寬為26m，分為上、下行分離的兩幅橋，兩幅橋間距0.5m，每幅橋寬12.75m。橋梁起于K207+622.8,終于K208+268.8,中心樁號為K

某高速公路后張法預應力箱梁施工技術方案

南陽至內鄉段高速公路土建工程第 A3 合同段（K21+200～K33+300）， 其中扣除鎮平互通式立交主線(K24+800～K26+500),及鎮平服務區 （K31+400～K32+800）長度，主線全長 9 公里。其中趙河大橋及 G20

T梁后張法預應力張拉、壓漿、封端施工方案

該資料為T梁后張法預應力張拉、壓漿、封端施工方案 全標段共設計有預應力T梁180片，其中40m預應力T梁95片，30m預應力T梁85片。負彎矩N4280個，N5280個，N6240個，混凝土設計強度為C50，預應力筋為低松弛高強度預應力鋼絞

T梁后張法預應力張拉壓漿封端施工方案

全標段共設計有預應力T梁180片，其中40m預應力T梁95片，30m預應力T梁85片。負彎矩N4280個，N5280個，N6240個，混凝土設計強度為C50，預應力筋為低松弛高強度預應力鋼絞線，單根鋼絞線公稱直徑為15.20mm，鋼絞線公稱

某廠房先張法預應力混凝土管樁施工方案

某廠房先張法預應力混凝土管樁施工方案某廠房先張法預應力混凝土管樁施工方案

后張法預應力t梁架設施工方案

本標段項目主要內容為K26+217 XX灣特大橋，全橋總長1811.5米，起點樁號為K25+313.5，終點樁號為K27+125.00，交角為900，上部結構為60孔30米預應力砼裝配式連續T梁，六孔一聯，全橋共十聯，結構連續。預制梁高為2

1－20先張法預應力空心板施工技術方案

K27+789中橋上部結構為1－20先張法預應力空心板，全長25.04ｍ，與線路斜交75°。本橋下部結構采用鉆孔樁基礎，柱式橋墩，上部結構由預制預應力混凝土空心板組合而成，采用簡支梁、混凝土后形成結構連續梁。全橋先張梁26片。橋面鋪裝Ｃ40

3－10先張法預應力空心板施工技術方案

K26+065中橋上部結構為3－10先張法預應力空心板，全長33.54ｍ，與線路斜交75°。本橋下部結構采用鉆孔樁基礎，柱式橋墩，上部結構由預制預應力混凝土空心板組合而成，采用簡支梁、混凝土后形成結構連續梁。全橋先張梁78片。橋面鋪裝Ｃ40

3-13m先張法預應力空心板施工技術方案

K21+331上部結構為3-13m先張法預應力空心板，全長43.04m，角度75度，共78片梁。橋梁下部結構采用鉆孔樁基礎，柱式橋墩，上部結構采用預應力混凝土空心板，簡支梁、混凝土后形成結構連續梁。橋面鋪裝Ｃ40砼97.5方，鉸縫Ｃ40砼7

3－20先張法預應力空心板施工技術方案

K22+273中橋上部結構為3－20先張法預應力空心板，全長65.04ｍ，與線路斜交115°。本橋下部結構采用鉆孔樁基礎，肋板式橋臺，柱式橋墩，上部結構由預制預應力混凝土空心板組合而成，采用簡支梁、混凝土后形成結構連續梁。全橋先張梁78片。

后張法預應力 T 梁預制施工方案

5、全橋30跨，分八聯共長1241.2米（左幅長1244.8米），橋梁下部結構分別采用等截面實心墩、變截面空心墩，重力式臺、肋板臺，基礎為擴大基礎和灌注樁基礎，上部為預應力砼先簡支后連續T梁結構。

后張法預應力混凝土梁中橋工程施工方案

DK3+350m 2-24m預應力混凝土梁中橋位于i=-3.1‰的坡道直線上。采用盆式橡膠支座，固定支座設于梁的伊爾施方向。位于坡道上的橋臺臺頂斜置，梁斜置。直線上，全橋總長62.50m。圓端型橋墩、T型橋臺、擴大基礎、低高度后張法預應力梁

后張法預應力 T 梁預制施工方案..

1、工程名稱：K8+211.5桃河特大橋 2、工程地點：山西陽泉白羊墅 3、建設單位：陽五高速公路投資管理有限公司 4、設計單位：山西省交通規劃勘察設計院 5、全橋30跨，分八聯共長1241.2米（左幅長1244.8米），橋梁下部結構分

先張法預應力混凝土空心板梁施工技術方案

本合同段施工的20米的先張法預應力混凝土空心板梁，砼標號為C40，6座橋梁，工程數量為531片。

后張法預應力T梁預制施工方案 （31頁）

本標段預制T梁有25m、30m二種類型，數量分別為：95片、390片，共485片。

某后張法預應力 T 梁預制施工方案

全橋30跨，分八聯共長1241.2米（左幅長1244.8米），橋梁下部結構分別采用等截面實心墩、變截面空心墩，重力式臺、肋板臺，基礎為擴大基礎和灌注樁基礎，上部為預應力砼先簡支后連續T梁結構。

后張法預應力 T 梁預制施工方案.doc

航站大樓工程預應力施工方案（后張法、粘結預應力）

航站樓工程大廳區域分為地下二層、地上四層，平面軸線尺寸496m×154.6m，采用預應力混凝土框架結構，預應力專項分布樓層為地上部分樓層，即-0.200米層、4.450米層、8.200米層、14.200米層、18.850米層（屋面層）。

航站樓工程預應力施工方案（后張法有粘結預應力）

1、工程地點： XXXX國際XX位于成都市西南16.8公里，XXXX國際XX第二XX（以下簡稱XXXX）位于現有第一XX（以下簡稱XXXX）南側。 2、工程分區： XXXXA標段為大廳區域，從平面上可分為2區、3區、4區、5區共四部分，各部

后張法預應力 T 梁預制施工設計方案

（1）、后張法預制T梁，模板采用定型鋼模板。預制場現場安裝400KVA變壓器一臺，解決施工用電問題。預制場現場設200KW發電機一臺，以備外網停電時使用。龍門吊兩臺，每臺80T，用于預制T梁完畢后移梁。 （2）、根據總體施工工期安排，桃河特

先張法預應力砼空心板梁預制、安裝施工方案

外加劑使用必須經過省指中心試驗檢驗。性能符合要求，才能使用，且外加劑摻量必須嚴格控制

先張法預應力空心板梁運輸架設專項施工方案（2019）

xxx橋位于G345上，橋梁所在道路等級為二級公路，現狀瀝青路面寬度為12m，路基寬度為15m。橋梁現狀為1×10m雙曲拱橋，全長25.8m，全寬13.5m，凈寬12m。 根據，橋梁評定為3類橋梁。老橋建于1980年，已經運營40年，荷載等

[山東]后張法預應力20m箱梁預制首件施工方案36頁

山東省xx高速公路是國家高速公路網xx至xx的一段，主線長40.396公里，主線按高速公路標準建設，設計時速100公里/小時，路基寬度26米雙向四車道，橋涵設計荷載：公路-Ⅰ級，本合同段為第一合同段，起訖樁號為K0+000—K12+268，

鐵路大橋32m后張法預應力簡支箱梁移動模架制梁施工方案

上部結構采用移動模架造橋機橋位現澆，工程量大，工期長，是管段內所有工程的工期控制性工程。 移動模架造橋機由混凝土橋梁專業設備供應商NRS公司設計制造，具有全液壓、受力結構明確、施工安全方便、支撐托架自行安裝等特點。 京滬高鐵預應力雙線箱梁混

某大橋箱梁后張法預應力鋼絞線的加工、張拉及壓漿施工方案

1、鋼絞線的切割采用砂輪切割機，不允許用電弧切割。鋼絞線的下料長度為孔道長度加上兩端工作長度。兩端工作長度為80cm，下料時按施工圖提供尺寸進行。 同一束中各根鋼絲下料長度的相對差值，且不大于5mm。 2、穿束。 鋼絞線束在澆注混凝土前穿入

[四川]航站樓工程預應力施工方案（后張法有粘結預應力）

XXXX國際XX位于成都市西南16.8公里，XXXX國際XX第二XX（以下簡稱XXXX）位于現有第一XX（以下簡稱XXXX）南側。 2、工程分區： XXXXA標段為大廳區域，從平面上可分為2區、3區、4區、5區共四部分，各部分由后澆帶分開。