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溫福鐵路隧道監理細則
1.水泥進場時，必須按批對其品種、級別、包裝或散裝倉號、出廠日期等進行驗收，并對其強度、凝結時間、安定性進行試驗。 2.外加劑進場時，必須按批對減水率、凝結時間差、抗壓強度比進行檢驗 3.石材及混凝土砌塊的強度等級必須符合設計要求。 4.砂
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鐵路隧道常用施工規范
鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005） 經規標準[2005]110號
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鐵路建設監理工作標準化指導書(隧道工程)
2.3設計文件核對與設計技術交底 2.3.1總監理工程師、專業監理工程師應審閱、核對施工圖紙發現設計文件中有差錯和漏項等問題，并要求施工單位對施工圖紙和交樁資料進行現場核對。 2.3.2設計文件核對應包括： 1施工技術標準、主要技術條件、設
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鐵路隧道出洞施工文案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長270米，整個隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進口端單向掘進，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復合式襯砌，設計采
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雙線鐵路隧道冬季施工文案
（一）基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道，設計行車速度200Km/h；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門，進出口洞門均設置緩沖結構，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長349m。
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鐵路客專隧道錨桿施工工法
資料目錄 1.目的 2.編制依據 3.工法試驗工點 4.適用范圍 5.設計參數及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺架施鉆，按照設計間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結構面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差
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[江蘇]鐵路隧道施工組織設計
二、工程概況： 1、技術標準： 1.鐵路等級：I級 2.正線數目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車設計行車速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）、限界、橋涵、隧道結構物預留提速250km/h條件；貨車設計速度不超過120km/
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雙跨連拱隧道的中隔墻施工
1 工程概況 某隧道結構采用雙跨連拱形式,兩洞共用同一中墻,全長220 m ,位于直線上,縱坡3 %。隧道凈寬為22198 m ,凈高712 m ,最大開挖跨度為24158 m ,拱頂最大埋深59 m。中隔墻為直墻,墻身寬215 m ,基礎
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溫福鐵路隧道施工監理細則
1.模板及支（拱）架的材料質量及結構必須符合施工工藝設計的要求。 2.安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，澆注前模板內的積水和雜物應清理干凈。 3.端墻、翼墻模板及支架拆除時，除設計有特殊規定外，混凝土強
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內昆鐵路隧道結構排水技術
目前復合式襯砌防水層構造形式有兩種，其一為單層防水卷材結構，僅有一層防水板鋪設于初期支護與二襯結構之間，其二為雙層結構，即在防水板與初期支護間加鋪一層墊襯材料，以克服凹凸不平基石對防水板的損傷，并利于地下水的排泄。
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某新建鐵路隧道施工組織設計
某新建鐵路隧道施工組織設計包含 隧道位于山西省呂梁地區汾陽市與吳城鎮交界處， 隧道橫向穿過呂梁山脈，為全線最長的隧道，設計為兩座單線隧道。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930，全長 20785m；右線隧道起 迄里
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某鐵路隧道施工組織設計
1.4工程特點、重點及難點 1.4.2各專業工程的主要特點 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標段共有三座隧道，其中兩座隧道為單線隧道，一座為雙線隧道。 ⑵本標段的xx隧道全長3473m，該隧道是本標段的重點工程，也是本標段的控制工程。 ⑶xx隧
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高速鐵路隧道設計與施工
、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質材料，不得采用含有泥草、腐殖質或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應不小于橋臺高度加2m，在底面應不小于2m，拱橋臺背填土的
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客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準
隨著鐵路跨越式發展進一步推進，中長期鐵路網發展規劃的實施，我國即將掀起客運專線鐵路建設的高潮。根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》：到2020年全國鐵路營業里程達到10萬公里，其中客運專線營業里程12000公里。包括：新建客運專線10000
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張唐鐵路某段隧道監控量測文案
xxx局XXXX標***隧道位于承德市興隆縣境內，進口里程為DK358+835，出口里程為DK361+893，全長為3058m，Ⅱ級圍巖755米，Ⅲ級圍巖957米，Ⅳ級圍巖816米，Ⅴ級圍巖530米。洞內縱坡為9.5‰的下坡，地質復雜，包含
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張唐鐵路某段隧道鉆爆設計文案
本項目隊管段內共有三座隧道，分別為***隧道、***隧道、***隧道，每座隧道長度分別為3058m、2339m、331m。設計時速120km/h，雙線隧道，洞內均為下坡，坡率為9.5‰及12‰。
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鐵路隧道監控量測實施細則
隧道長1861m，山頂高程約160m，自然坡度20°～40°。隧道進出口段巖體結構松散，隧中部處斷層破碎帶，而且地下水較為豐富，因此遂址區存在諸多不良工程地質因素。在施工中必須嚴格按照“新奧法”原理，遵循“先預報、管超前，嚴注漿，短進尺，弱
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鐵路隧道彈性整體道床施工工法
內容簡介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進水平的少維修甚至免維修的道床結構，是今后我國長大隧道中普遍推廣采用的軌道結構。彈性整體道床施工技術是一項新技術，施工精度、施工質量要求極高；傳統的整體道床施工均是采用支撐架法
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內昆鐵路隧道結構防排水方案
②施作工序與方法 制作專用端頭模板——模板臺車就位——安裝端頭模板——澆筑先澆襯砌段、形成預留槽——預留槽檢查、整修——后澆襯砌段臺車就位前安裝止水條。 a) 制作專用端頭模板 按襯砌設計斷面制作端頭模板，模板寬度30cm，并在端頭設置寬3
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雙線鐵路隧道冬季施工方案
xxx隧道為雙線鐵路隧道，設計行車速度200Km/h；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門，進出口洞門均設置緩沖結構，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長349m。 xxx一號隧道施
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內昆鐵路隧道結構防排水技術/
結構防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質量的最終和永久的體現。而結構防水現在仍然是隧道工程的難點問題，我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專業施工人員，不能貫徹執行防水設計技術意圖，對于結構防水細節處理不當。同時由于結構防水屬于隱蔽工程，傳
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長5135米的雙線隧道，施工采用進出口兩個作業面施工，進口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進口的隧道設計施工工程。 1.2 地質情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經過的
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某單線鐵路隧道施工組織設計
ＺＺ隧道位于ＶＶ場～廠區鐵路裝卸場區間，進口里程為ZDK0+260，出口里程為ZDK1+960，全長1700m。為滿足施工工期要求，隧道設置1座施工斜井，斜井與正洞交匯里程為ZDK1+140，斜井長度180m，α=45°，i=11%，單車道
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鐵路隧道出洞施工方案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長270米，整個隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進口端單向掘進，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復合式襯砌，設計采
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某鐵路隧道結構防排水技術
鐵路線隧道結構防排水施工，包括車站雙線、區間單線隧道、或采用無防水層整體式襯砌結構、拱墻防水層復合式襯砌結構和全封閉防水層復合式襯砌結構隧道。
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農村普通中小學建設標準
農村中小學校的建設規模，應根據學制，學校規模、面積指標，并參照農村經濟發展水平、城鎮化推進程度和人口發展規劃等合理確定。
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鐵路隧道超前地質預報技術指南.
鐵路隧道超前地質預報技術指南.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
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BIM與鐵路隧道施工可視化設計
隨著我國鐵路隧道施工高標準化建設，傳統的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術的發展。在礦山法復合式襯砌施工中，仰拱與仰拱填充多采用傳統拼裝小模板施工工藝，人工安裝費用高、設備工裝低、施工質量低，且施工進度難以保障。
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新建張唐鐵路某隧道風險評估方案
目 錄 一、編制依據 1 （一）審查意見 1 （二）隧道設計基礎資料 2 （三）相關的國家和行業標準、規范及規定 2 二、風險評估 2 （一）xxx隧道概況 3 （二）、xxx隧道風險分析 10 （三）、xxx隧道初始風險評價 11 （四）
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鐵路雙線隧道塌方整治方案
本工程實例為浙贛雙線電氣化提速鐵路隧道，全長144m，其中Ⅳ級圍巖55m、Ⅴ級圍巖89m，隧道最大開挖高度11.73 m，寬度14.86 m，Ⅳ級圍巖段采用拱墻格柵鋼架錨噴支護—復合式襯砌、Ⅴ級圍巖段采用拱墻格柵鋼架錨噴支護—整體式襯砌。