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武隆某隧道詳細施工組織設計方案
武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m， 是渝懷線第二長大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900 線路右側設長396m 橫洞一處，在橫洞內距正洞中線右側20m，向出口方向設1406m
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某縣城隧道詳細施工組織設計方案
本工程隧道全長402.33m，凈寬10m,凈高6.73m，半園拱形斷面，曲墻加仰拱（僅Ⅳ類圍巖地段無仰拱），洞門為端墻式。洞內縱坡I=4.4%，受兩端連接道路標高及地形控制無法降低，進出口路面設計高程相對高差17.703m，為一超規范要求坡
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隧道工程詳細施工設計方案
本工程設計邊仰坡支護參數為：φ8鋼筋網，網格間距25cm×25cm，Φ22砂漿錨桿，錨桿長4.0m，呈1.5m×1.5m梅花型布置，錨桿端頭外露10cm，其端頭與鋼筋網焊接連接。噴射混凝土采用C25濕噴砼，厚度為15cm。
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雷家河隧道詳細施工組織設計方案
雷家河隧道全長2223m，進口需獨頭掘進1111.5m。棄碴防護、污水處理、水資源保護和植被保護，避免水土流失和環境污染而引起環境、地質問題。
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太行山隧道詳細施工組織設計方案
太行山隧道為本線最長的隧道工程，隧道左線起訖里程為DK69+255~DK97+094，右線起訖里程DK69+271~DK97+119，隧道全長27839m。隧道位于石太客運專線小寨車站和盂縣車站之間，是本線的重點控制工程，隧道通過該段太行山
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某地區淺埋隧道施工方案詳細文檔
本資料為：某地區淺埋隧道施工方案詳細文檔，資料內容包括：淺埋隧道施工表等多種文檔，設計詳細，可供參考。
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某地區隧道夏季施工方案詳細文檔
本資料為：某地區隧道夏季施工方案詳細文檔，資料內容包括：成本核算，成本報表，造價指標分析等多種形式，文檔符合標準，資料可靠，內容豐富，思路詳細，可供參考。
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隧道工程詳細施工方案范本
土家灣隧道左右洞均采用對頭單向施工，左、右洞口各布置一個隧道專業機械化施工隊。隧道施工安排在冬季前完成洞門的開挖，并完成進洞施工。洞內施工開挖、出渣初期支護與二次襯砌模筑砼平行作業。隧道路面待貫通后中間向兩側洞口反向施工。
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隧道通風除塵專項工程詳細施工方案
擬建隧道穿越北西—南東走向的山嶺，山嶺兩側基本順沿溝谷斜坡通過，進口端位于傾向北東的山體斜坡上，地勢較陡，坡度為20°~30°；出口端位于傾向南西的山體坡腳，為溝谷河床內邊緣。
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鐵路隧道二次襯砌工程詳細施工方案
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867～DK7+110，全長3243m，為雙線隧道，最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上，其余均位于直線段上，洞內縱坡為+4.8‰，-3‰的人字坡。
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隧道施工組織設計方案詳細講解說明
隧道施工組織設計方案詳細講解說明，該隧道為泥質粉砂巖夾砂質泥巖，圍巖類別為Ⅱ類。隧道的地下水主要來源于大氣降水，補給量受地形、地貌、巖性、構造和降水方式的控制。 內容詳實，可供下載參考和學習。
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隧道工程詳細施工組織設計方案
本合同段內有1座隧道（鐵鎖關隧道），為帶中墻的整體式雙連拱結構隧道。隧道全長257 m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內，該隧道為泥質粉砂巖夾砂質泥巖，圍巖類別為Ⅱ類。
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某隧道工程詳細施工組織設計方案
該隧道為小凈距隧道，單洞長582m。最大埋深48米，洞門墻采用C20級砼澆筑，洞內路面采用240mm厚水泥混凝土。進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖，受構造影響輕
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城市下穿隧道詳細施工組織設計方案
隧道工程兩端分別與華興街和東升街口相交。隧道兩端引道起點里程分別為K0+180m和K1+180m，隧道開挖深度約8m。成都地區屬亞熱帶季風氣候，四季分明、氣候溫和、雨量充沛、夏無酷暑、冬少冰雪。
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隧道注漿加固工程詳細施工組織設計方案
北京大學站進線電力溝工程位于北京市海淀區成府路中段，東起鐵路東側家具店，西至東升鄉鄉政府路口，全長約500米。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道。初襯200mm，二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復合防水卷材。
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某礦山法隧道工程詳細施工方案
左線ZDK0+645.801～ZDK0+726.815，計81.014m 的礦山法隧道施工，右線YDK0+645.8～YDK0+728.118 ，計82.318m 礦山法隧道施工。該段里程地表加固:施噴樁、袖閥管、擺噴樁等施工管理。重點是實
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分離式公路隧道裝飾工程詳細施工方案
本工程左線起止樁號KH148+713~KH152+520，設計長度3807m，右線起止樁號KG148+710~KG152+507，設計長度3797m，最大埋深390m。隧道進口端自然斜坡坡度300～400，斜坡表面為第四系地層覆蓋，未見基巖
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內昆鐵路隧道結構防排水技術詳細施工方案
本工程局管內昆鐵路線隧道結構防排水施工，包括車站雙線、區間單線隧道、或采用無防水層整體式襯砌結構、拱墻防水層復合式襯砌結構和全封閉防水層復合式襯砌結構隧道。
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明挖隧道工程詳細施工組織設計方案
本標段區間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結構。
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曼么新寨隧道錨桿支護詳細施工組織設計方案
本工程隧道結構采用以系統錨桿、噴混凝土、鋼筋網、鋼架組成初期支護與二次模筑砼相結合的復合襯砌形式的新奧法原理設計。本段位于隧道進洞洞口屬于淺埋及偏壓地段，處于Ⅱ加強淺段圍巖中，圍巖為塊碎石土、強風化基巖。設計采用大管棚超前支護，φ25中空注
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武隆某隧道工程詳細施工組織設計方案
武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m， 是渝懷線第二長大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900 線路右側設長396m 橫洞一處，在橫洞內距正洞中線右側20m，向出口方向設1406m
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奧林匹克公園電力隧道詳細施工方案
本段電力隧道位于第2合同段（白廟村~景觀路）內，道路起止樁號為K1+440~K2+940。白廟村路口暗挖施工段位于奧林匹克公園電力隧道（辛店村路）2標段的起點，白廟村路口有現狀的Ф2200上水、Ф1050污水、Ф600雨水、52×36電信管
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隧道工程詳細施工工藝設計方案
本工程要求洞口附近在基礎穩定處埋設2～4個水準點，與地表水準控制網級網觀測及平差計算，以便于隧道進洞水準測量。地表平面控制測量選用全站儀施測，建立四等導線控制網，并把隧道中線和橫向軸線納入控制網內以保證放樣精度。
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某礦山法隧道工程詳細施工組織設計方案
本工程左線ZDK0+645.801～ZDK0+726.815，計81.014m 的礦山法隧道施工，右線YDK0+645.8～YDK0+728.118 ，計82.318m 礦山法隧道施工。該段里程地表加固:施噴樁、袖閥管、擺噴樁等施工管理。
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某大型隧道工程詳細施工組織設計方案
本工程兩隧道均為上、下行分離的雙洞單向行駛2車道隧道。元墩1號隧道上行隧道里程為K0+875~K1+175，長300m，為3.685%上坡；下行隧道里程K0+853~K1+160，長307m，為3.800%上坡。
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湖北某公路隧道工程詳細施工組織設計方案
本工程位于咸豐縣城區西南方，該隧道為單洞雙向行車隧道，進口里程樁號為K56+332，出口里程樁號為K57+090，隧道軸線走向約700，長758.00m;隧道平面線形為直線，設計縱坡為1.522%的上坡。兩端路基接線長542m，總長1300
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某地區隧道工程詳細施工組織設計方案
本工程隧道全長257 m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內，該隧道為泥質粉砂巖夾砂質泥巖，圍巖類別為Ⅱ類。
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斷層及破碎隧道工程詳細施工組織設計方案
本工程采用超前錨桿在拱部設置，錨桿直徑Φ22m,長3.5m,環向間距40cm,外插角約為100,每2m設一環,保證環間搭接水平長度大于1.0m,用早強砂漿作為超前錨桿桿體與巖層孔壁間的膠結物,以及早發揮超前支護作用,在超前支護下掘進。
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梯子山某隧道工程詳細施工組織設計方案
寧杭高速公路梯子山某隧道工程地處江蘇宜興蘇、浙兩省交界處，起訖里程為K147+888～K148+220，全長332m，為整體式雙跨連拱隧道；隧道處在半徑為5850.15m 的圓曲線內；設+1.216%的單向縱坡。
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某地區引水隧洞隧道施工組織設計方案詳細文檔
本資料為：某地區引水隧洞隧道施工組織設計方案詳細文檔，資料內容包括：有關行業標準及水利部現行標準及規范等多種文檔，設計詳細，可供參考。
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云南青山嶺公路隧道詳細施工組織設計方案
本合同段設青山嶺隧道一座，起止里程為K144+050～K145+150，全長1100m。隧道巖性以褐灰、淺灰、灰綠色流紋巖為主，風化厚度大，巖體多以碎裂結構為主，不同風化程度的流紋巖，力學性質差別較大，隧道區域劃分為Ⅱ、Ⅲ類圍巖。
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云陽至萬州高速公路韓婆埡隧道詳細施工組織設計方案
本合同段起于韓婆埡隧道中部(K171+750)，途經廟灣、上柳樹灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離云陽至萬州公路約3公里。全長1.749公里。其中左線隧
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廈門海底隧道工程詳細施工組織設計方案
本工程路線在廈門島高林村南側，從城市快速主干道仙岳路K5+100 起，經店里村北，沿下邊村南側與環島路相交，穿五通碼頭以S 曲線跨海，跨海經下店村南、肖厝村北與規劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側接上XX 大道，路線全長8.346m
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廣州某人行隧道防水工程詳細施工工法方案
廣州火車站5 號出入口至省汽車站人行隧道工程主體隧道長353m，最大凈跨度8m，地下水豐富。由于常年人流密集，設計采用了我國目前地下工程防水的最高等級一級防水，而且不允許設暗管引排。
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新廣武至原平高速公路雁門關隧道工程詳細施工方案
雁門關隧道為全線最長的隧道，進口位于代縣白草口鄉東水泉村，出口位于上田鄉新莊村。第6B合同段起訖里程樁號左線為ZKll0+270～ZKll2+840，長2570m；右線為YKll0+200～YKll2+825，長2625m。
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永豐路下穿隧道橋工程詳細施工組織設計方案
成都市永豐路下穿隧道橋工程位于成都市城南，線路呈南北走向，道路設計起點16+65.437，終點23+80，道路全長714.563m，下穿隧道起點17+00，下穿隧道終點21+30，下穿隧道全長430m，其中北端擋墻段長30m、南端擋墻段長3
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廣州大學城隧道土建工程鉆孔樁詳細施工安全專項方案
廣州生物島~大學城隧道土建工程（A標段）位于廣州市的東南部，隧道線路呈南北走向。本工程的起訖里程為SK0+265～SK0+817，全長552m，包括214m的沉管段和338m的北端岸上段，主要位于官洲河北岸生物島一側，島目前內尚未進行系統開
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秦嶺終南山特長公路隧道工程詳細施工組織設計方案
本工程針對工程特點，定期進行安全生產教育，重點對專職安全員、安全監督崗崗員、班組長及從事特種作業的起重工、爆破工、電工、焊接工、機械工、機動車輛駕駛員進行培訓和考核，學習安全生產必備的基本知識和技能，提高安全意識。
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[北京]市政工程電纜隧道防水工程詳細施工方案
本標段為工程L2線，電力樁號為1+960—2+616.4、2+779.6—2+955.3、3+042.4—3+290段電力隧道部分，其中1+960—2+260段采用淺埋暗挖施工方法，其主線結構為2.6m×2.9m單孔復合襯砌結構，長300m
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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖，受構造影響輕微，巖石為弱風化，裂隙較發育--不發育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
隧道施工方案詳細
隧道施工方案詳細專題，為您提供隧道施工方案詳細相關的文檔資料分享，您可以下載隧道施工方案詳細相關文檔進行學習參考，更多隧道施工方案詳細相關內容請訪問
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