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公路工程施工技術規范--擋土墻及防護及其他砌石工程
大型加筋土擋土墻可劃分為基礎、面板預制、面板安裝及加筋土擋土墻總體四個分項工程。基礎、面板預制可按本標準6.13節評定，面板安裝及加筋土擋土墻總體按本章標準進行評定。
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標準自嵌擋土墻施工規范
自嵌式擋土墻是組合重力式結構，依靠自嵌式自身的重量和其后加筋網片土體重量來達到穩定的目的。此結構無需砂漿施工，依靠塊與塊之間嵌固作用、墻身重量和加筋土重量來防止滑動和傾覆失穩。
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各種擋土墻施工組織設計
目 錄 一、 4．3工程地質????????????????????????????????????? 4．4工程范圍及規模??????????????????????????????? 4．5工程主要特點?????????????????
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仰斜式擋土墻施工總結
本資料為仰斜式擋土墻施工總結，仰斜式擋土墻背坡1：0.35，基底鋪設10cm碎石墊層，施工時在基坑標高達到擋土墻基底標高后鋪碎石層，再夯實至設計基底標高；擋土墻每10m設置一道沉降縫，縫寬2cm，沉降縫采用兩層油毛氈三層熱瀝青膠合；內容詳實
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某公路改造工程擋土墻專項施工方案
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某高速公路I1合同段擋土墻施工文案
該擋土墻位于AK0+135處，為1—3.0m鋼筋混凝土蓋板涵，涵長22.5m，涵洞中線與道路中線法向夾角為0o，為低填土蓋板涵，設計要求地基承載力≥0.25Mpa，采用99cm蓋板21塊，采用74cm蓋板2塊。涵洞基礎采用C15片石混凝土，
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高速公路衡重式擋土墻首件施工方案
本合同段起訖樁號K148+300-K156+752.07。起點位于伶站鄉百中屯附近，路線向西南前進，穿弄衣特長隧道進入百色市右江區境內，后沿六界河谷布設，至那暮附近到終點，路線全長8.45公里。
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山區公路擋土墻設計淺析
公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩的一種構造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經常用于整治坍方、滑坡等路基病害。
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擋土墻的設計與施工技術
擋土墻是防止土法體坍塌的構筑物，作為工程的附屬設施，在房屋建筑、水利工程、鐵路工程以及橋梁等工程建設中得到廣泛應用
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一般擋土墻詳細施工組織設計
本工程設計為重力式路塹擋墻與衡重式路肩擋土墻，墻高大于十二米極限擋墻設計為C15片石混凝土，小于十二米擋墻均使用75～100#漿砌片石擋墻。
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抗滑樁擋土墻施工方案
抗滑樁共14根（具體尺寸見施工圖），現場人工挖孔已經施工完成，樁筋已經安裝完畢，并經過相關單位驗收合格，可以進入下道工序施工。
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石砌擋土墻施工組織設計
在基礎開挖開始之前通知監理工程師，以便檢查、測量基礎平面位置和現有地面標高。在未完成檢查測量及監理工程師批準之前不得開挖。為便于開挖后檢查校核，基礎軸線控制樁應延長至基坑外加以固定。
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某擋土墻施工技術交底
新建鐵路武漢至十堰客運專線孝感至十堰段HSSG-3標段（中鐵大橋局段）位于湖北省隨州市曾都區境內，路10～15（DK114+463.14～DK119+914.27）里程范圍內擋土墻。
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某高速公路I1合同段擋土墻施工方案
該擋土墻位于AK0+135處，為1—3.0m鋼筋混凝土蓋板涵，涵長22.5m，涵洞中線與道路中線法向夾角為0o，為低填土蓋板涵，設計要求地基承載力≥0.25Mpa，采用99cm蓋板21塊，采用74cm蓋板2塊。涵洞基礎采用C15片石混凝土，
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某高速公路I1合同段擋土墻施工方案/
該擋土墻位于AK0+135處，為1—3.0m鋼筋混凝土蓋板涵，涵長22.5m，涵洞中線與道路中線法向夾角為0o，為低填土蓋板涵，設計要求地基承載力≥0.25Mpa，采用99cm蓋板21塊，采用74cm蓋板2塊。涵洞基礎采用C15片石混凝土，
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某高速公路某標段衡重式路肩擋土墻施工方案
本標段內擋土墻共有8座，其中衡重式路肩擋土墻5座，衡重式路堤擋土墻1座，護肩2座。擋土墻地基承載力范圍為100~300 KPa, 擋墻高度為2m~11m。
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高速公路衡重式路肩擋土墻施工設計方案
本工程砂漿所用的水泥、砂、水的質量應符合有關規范的要求，按規定的配合比施工，反濾層可選用砂礫石等具有反濾作用的粗顆粒透水性材料。擋土墻墻背后30cm范圍內設置反濾層。
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國道公路邊坡支護擋土墻施工方案
國道XX線XX至XX公路改建工程XX段位于XX省XX地區XX境內，起訖里程K103+100～K119+900，全長16.796km，起于XX橋,止于XX村，路線基本沿國道GXX線布設，XX河、XX河布線。共設1座隧道805m/1座、638.
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公路工程砌筑防護施工方案（擋土墻）
XX區XX至XX公路復線工程起于正青隧道與園區主干路的交叉口，沿湘子江北岸而下，穿越山加山向左折轉，下穿越渝湘高速公路，與國道319線黔酉二級公路相接。路線全長3.739km，路基寬度采用（整體24m，分離式寬度12m）橋梁與路基同寬。
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山區高壤公路建設中的錨索樁瓶式擋土墻施工
內容簡介 1 概述 預應力錨索樁板式擋土墻作為一種新型的支擋結構，具有開挖面小、安全、經濟和環保等特點，其結構受力合理、工程造價低、施工工期短，從 20 世紀 80 年代在我國首次使用以來，到目前已廣泛應用在公路、鐵路、礦山和水利等工程中，
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公路高邊坡漿砌片石擋土墻支護施工方案
本工程為擋土墻工程。 擋土墻總長約為：95.5米。其中沿墻長每15-20米應設置一道變形縫，另在地基巖性變化處、突變處以及和其他建（構）筑物連接處應設置變形縫。縫內沿墻的內、外、頂三邊添塞瀝青麻筋或涂瀝青木板；在上下左右間距2.5米處布置泄
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高速公路衡重式路肩擋土墻組織施工設計方案
本工程采用M7.5水泥砂漿砌筑片塊石，其比例為片石占70%，塊石占30%計；擋土墻高度＞6且≤12米時，采用C15片石混凝土，為方便施工，同一段擋土墻宜采用同一種材料施工。
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高速公路扶壁式錨桿擋土墻施工方案
XX高速公路X合同段K14+202.5～K14+259段右幅左側邊坡治理工程，原設計采用衡重式擋墻，因地基土承載力不夠，無法嵌入基巖，故設計變更采用了錨桿扶壁式擋墻進行支護。設計為從下往上水平4層分布。第一、二、三層為?51mm直進式錨桿，
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公路改擴建工程擋土墻專項施工方案
公路改擴建工程擋土墻專項施工方案，基槽采取機械開挖，開挖前，若開挖部位有地下水，必須在基槽附近合適位置設降水坑，將基槽內積水引至降水坑內進行抽水，嚴禁在開挖的基槽內強力抽水。降水坑內的積水須及時排出，基槽開挖成型一段立即進行驗槽，合格后進行
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高速公路路基擋土墻施工方案開工報告
石料應是結構密實、石質均勻、不易風化、無裂縫的硬質石料，擋墻≤10米時石料等級應不小于MU40，擋墻>10米時石料等級應不小于MU50。強度等級以5cm×5cm×5cm含水飽和試件的極限抗壓強度為準。砌筑擋土墻所用石料分為片石、塊石、
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某高速公路路基擋土墻施工方案開工報告
石料應是結構密實、石質均勻、不易風化、無裂縫的硬質石料，擋墻≤10米時石料等級應不小于MU40，擋墻>10米時石料等級應不小于MU50。強度等級以5cm×5cm×5cm含水飽和試件的極限抗壓強度為準。