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[河北]高速公路路基注漿加固工程預算書（全套）
內容簡介 [河北]高速公路路基注漿加固工程預算書（全套），于2014年10月編制，本項目為路橋過渡段及涵背填料注漿預加固 ，報表詳細，報價具體，可供參考： 一、編制依據： 1、2009年《建設工程工程量 》、2008年《公路工程基本建設項目
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鐵路路基下軟弱層劈裂注漿加固施工方案
根據現場觀察及業主介紹表明： 1、該處為回填土地基，2007年建成，未采取特殊的地基處理措施，其自身固結應未完全形成。 2、該處回填土層厚度約3m，全部為微膨脹縮性土壤。 3、因基礎處理原因及機車反復碾壓，導致該處整體路基北頭約4m范圍內出
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帷幕注漿加固施工文案
4.1設計情況 新建原州區至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區，屬工企I級鐵路專用單線隧道，隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788，隧道全長6443m，斜井2個，總長度2074米。隧道所處區域為弱富水區。隧道施
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注漿加固處理地基技術
南方某城市一紡織織造車間在投入使用不到6個月時間里，廠房墻體出現裂縫，且裂縫發展漸趨于擴大，以致最后嚴重到柱間支撐發生損壞，嚴重影響結構安全
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淺談鐵路頂管過程中路基注漿加固方案
隨著市政建設的發展，許多市政管線及地下鐵路需要大量建設，頂管及淺埋暗挖施工法在大量的市政管線穿越鐵路工程中被廣泛使用，如何保證路基穩定、保證行車安全是施工過程中面臨的重要課題，本文以北京市地鐵十號線下穿京九線為例，淺談路基注漿加固方案在穿越
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滑坡治理-注漿加固施工設計
待處治的滑坡位于****K20+800～K20+ 935 段左側，南北向長約 65m 左右，東西向順路線長度達 135m，平面上呈弧形，前后緣高差達 22m。
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巖溶路基壓力注漿施工工法
內容簡介 一、工程概況 施工范圍 武漢至廣州高速鐵路客運專線DK1963+399.88～DK1963+683.00段路基，該區段長283.12m。前接大旗嶺大橋，后接窯頭嶺隧道。 地質概況 丘陵緩坡區，地形較緩，自然坡度 5～15°，路基表
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帷幕注漿加固施工方案
新建原州區至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區，屬工企I級鐵路專用單線隧道，隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788，隧道全長6443m，斜井2個，總長度2074米。隧道所處區域為弱富水區。隧道施工由4個作業隊分
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壓密注漿地基加固處理
本資料為壓密注漿地基加固處理，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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滑坡治理-注漿加固組織設計
根據施工組織設計的施工進度計劃和施工預算中的工料分析， 編制工程所需的材料用量計劃， 做好備料、 供料和確定倉庫、 堆場面積及組織運輸的依據。
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路面注漿加固工程專項方案
路面注漿加固工程專項方案，利用勘探鉆機鉆孔并采用非開挖高聚物注漿修復技術，將路面周邊3米深處下沉的脫空部位利用高聚物注漿技術進行充分填充，使路面周邊脫空處得以加固、修復形成新的周邊固定環境
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注漿加固安全技術交底
（1）施鉆和注漿時應注意人身、機具安全，鉆探、注漿機具應嚴禁侵入限界。 （2）在注漿施工過程中，必須建立完整的觀測網，出現異常情況，立即停止施工。 （3）開挖及施鉆必須保證路基上的密實度，嚴禁土層鉆探水沖作業。 （4）在高壓線上施工，應改裝
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路基病害防治與加固設計ppt
本資料為路基病害防治與加固設計（ppt），共40頁。 剝落和碎落是指路塹邊坡風化巖層表面，大氣溫度與濕度交替作用以及雨水沖刷和動力作用之下，表面巖石從坡面上剝落下來，向下滾落。
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路基注漿施工專項方案
張家坡在2017年6月2日通車后，由于交通流量較大且重車較多，在重荷載情況下出現不均勻沉降和開裂等病害。為了進一步提高道路服務質量，對該路段進行實地調查和了解后，采用灌漿方法對沉降區域進行加固。
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注漿加固處理地基技術資料
該工程為兩棟建筑面積均為5360平方米廠房，結構形式為單層雙跨鋼結構，跨度30米，柱距為6.8米，檐口高度5.5米。基礎為鋼筋砼條形基礎，基礎埋深1.6米，基礎持力層選用粉質粘土或淤泥質土層。主體結構為輕型鋼結構柱、梁，墻面、屋面均為彩板結
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壓密注漿加固處理地基技術應用
南方某城市一紡織織造車間在投入使用不到6個月時間里，廠房墻體出現裂縫，且裂縫發展漸趨于擴大，以致最后嚴重到柱間支撐發生損壞，嚴重影響結構安全，形成質量事故。后采取壓密注漿技術進行地基處理，成功進行加固。 本文就此實例探討壓密注漿加固處理地基
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滑坡治理-注漿加固施工組織設計
待處治的滑坡位于****K20+800～K20+ 935段左側，南北向長約65m左右，東西向順路線長度達135m，平面上呈弧形，前后緣高差達22m。
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某注漿加固工程施工方案
待處治的滑坡位于某×K20+800～K20+ 935段左側，南北向長約65m左右，東西向順路線長度達135m，平面上呈弧形，前后緣高差達22m。
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注漿加固工程施工組織設計
本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道。初襯200mm，二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復合防水卷材。
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三重管旋噴樁注漿加固施工方案
XXXX區間明挖改暗挖段為K9+576.216～K9+649.908，長73.692米，該段區間隧道斜穿正在施工的XX二橋辦公樓工程基坑一角，并在其底板下通過，施工豎井位于K9+591.390與右線K9+594.162之間。明挖改暗挖段南側
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路基防護與加固災害實例及方法概述
本資料為路基防護與加固災害實例及方法概述，共104頁。 巖土在不利的水溫狀態條件作用下，物理力學性質將發生變化。如：①浸水后濕度增大，土的強度降低；②巖性差的巖，在水溫條件變化下，加劇風化；③路基表面在溫差或濕差作用下形成脹縮或干濕循環，可
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地基加固的復合注漿技術與應用研究
介紹了地基加固的復合注漿技術的特點，重點探討了復合注漿技術的施工方法，并結合了具體案例進行復合注漿技術的應用研究。
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壓密注漿技術在基坑加固工程中的應用
某住宅小區地下室工程施工時，基坑發生變形，危及基坑安全。后采用壓密注漿工藝，對原設計基坑進行加固，成功地避免了基坑坍塌事故的發生。
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巖溶路基加固先導孔施工文案
XX鐵路從湖北段終點（省界）DK160+180起引出，沿江西省XX市XX鄉南側東行，通過新建設XX南站（DK178+170）、城門站（DK199+500），出城門車站后跨既有XX到線、發西線、XX下行線及京九上下行線接入XX站（DK204+
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巖溶及紅黏土路基注漿施工工法
內容簡介 1 前言 注漿法是指利用液壓、氣壓或電化學原理，通過注漿管把漿液均勻地注入地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式迫使土體顆粒間或巖隙中的水份和空氣排出，經人工控制一定時間后，漿液將原來松散的土粒或裂隙膠結成一整體，形成一個結構新、強
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某灌漿法在加固處理軟路基中的應用
本資料為灌漿法在加固處理軟路基中的應用，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，內容詳實，可供網友下載參考。
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風積粉細砂隧道注漿加固施工工法
內容簡介 一、前言 在風積粉細砂地層中修建鐵路隧道，通常都采用密排鋼管或其它型鋼支護，但此法的效果不甚理想，如：施工中常常出現漏砂、流砂甚至支撐折斷，核心土失穩，施工安全和工程質量沒有保證；管棚利用率較低，循環進尺短，施工進度慢，當開挖邊墻
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橋頭高填土路基綜合加固技術
內容簡介 濱州黃河大橋位于黃河下游，濱州市西南約十公里處，大橋全長1698.4米，主橋為三塔斜拉橋，主跨為2×300米，引橋為42米的連續箱梁，雙向四車道，設計時速為120公里/小時，該橋是京、滬高速公路在山東境內重要補充路段上的主要的控制
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