4.1設(shè)計情況 新建原州區(qū)至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區(qū),屬工企I級鐵路專用單線隧道,隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788,隧道全長6443m,斜井2個,總長度2074米。隧道所處區(qū)域為弱富水區(qū)。隧道施
本文檔為施工電梯基礎(chǔ)加固方案,包括:工程概況: 工程位于武漢市江岸區(qū)建設(shè)渠路與新湖渠路交匯處,本工程A棟、B棟建筑面積均為33102.96m2,其中各棟商業(yè)面積649.16 m2,辦公面積32453.80 m2;本工程地下約20000m2。
按照設(shè)計方案,該滑坡治理工程涉及的主要子工程項目有:①放坡施工;②注漿加固;③防排水措施施工。
通過對擋墻基礎(chǔ)下沉的幾種處理方案比較,確定基礎(chǔ)加固經(jīng)濟、安全的處理方法。
南方某城市一紡織織造車間在投入使用不到6個月時間里,廠房墻體出現(xiàn)裂縫,且裂縫發(fā)展?jié)u趨于擴大,以致最后嚴(yán)重到柱間支撐發(fā)生損壞,嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)安全
給大家送上一個工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會有很大的幫助。
建筑功能:住宅 結(jié)構(gòu)形式:鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu):底框 鋼結(jié)構(gòu):其他結(jié)構(gòu) 特種結(jié)構(gòu):其他結(jié)構(gòu) 基礎(chǔ)形式:筏形基礎(chǔ) 高度類別:多層建筑 地下室功能:其他 建筑總面積:5000~20000㎡ 裝修標(biāo)準(zhǔn):簡單裝修 計價方式:工程量清單計價
【實例】住宅樓結(jié)構(gòu)加固工程(基礎(chǔ))預(yù)算書(附圖紙),報價內(nèi)容詳實,配有相應(yīng)圖紙,可供參考及學(xué)習(xí)。
待處治的滑坡位于****K20+800~K20+ 935 段左側(cè),南北向長約 65m 左右,東西向順路線長度達(dá) 135m,平面上呈弧形,前后緣高差達(dá) 22m。
新建原州區(qū)至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區(qū),屬工企I級鐵路專用單線隧道,隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788,隧道全長6443m,斜井2個,總長度2074米。隧道所處區(qū)域為弱富水區(qū)。隧道施工由4個作業(yè)隊分
本資料為壓密注漿地基加固處理,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計精準(zhǔn),內(nèi)容詳實,可供網(wǎng)友下載參考。
我項目部承建的華潤·幸福里項目B區(qū)地下室基坑與小區(qū)交接處的圍墻,因前段時間的暴雨影響,靠近B區(qū)基坑一側(cè)的圍墻基礎(chǔ)垮塌,圍墻內(nèi)側(cè)地面出現(xiàn)裂縫,有倒塌危險。應(yīng)甲方要求,我項目部對該道圍墻進(jìn)行基礎(chǔ)加固。
根據(jù)施工組織設(shè)計的施工進(jìn)度計劃和施工預(yù)算中的工料分析, 編制工程所需的材料用量計劃, 做好備料、 供料和確定倉庫、 堆場面積及組織運輸?shù)囊罁?jù)。
橋梁抬樁加固技術(shù)(針對于樁基基礎(chǔ)),內(nèi)容詳細(xì)豐富,設(shè)計精準(zhǔn)全面,可供網(wǎng)友參考下載。
路面注漿加固工程專項方案,利用勘探鉆機鉆孔并采用非開挖高聚物注漿修復(fù)技術(shù),將路面周邊3米深處下沉的脫空部位利用高聚物注漿技術(shù)進(jìn)行充分填充,使路面周邊脫空處得以加固、修復(fù)形成新的周邊固定環(huán)境
本資料為,外用電梯基礎(chǔ)加固方案,其包含的內(nèi)容比較齊全,內(nèi)容詳實,可供設(shè)計師下載參考。
(1)施鉆和注漿時應(yīng)注意人身、機具安全,鉆探、注漿機具應(yīng)嚴(yán)禁侵入限界。 (2)在注漿施工過程中,必須建立完整的觀測網(wǎng),出現(xiàn)異常情況,立即停止施工。 (3)開挖及施鉆必須保證路基上的密實度,嚴(yán)禁土層鉆探水沖作業(yè)。 (4)在高壓線上施工,應(yīng)改裝
該工程為兩棟建筑面積均為5360平方米廠房,結(jié)構(gòu)形式為單層雙跨鋼結(jié)構(gòu),跨度30米,柱距為6.8米,檐口高度5.5米。基礎(chǔ)為鋼筋砼條形基礎(chǔ),基礎(chǔ)埋深1.6米,基礎(chǔ)持力層選用粉質(zhì)粘土或淤泥質(zhì)土層。主體結(jié)構(gòu)為輕型鋼結(jié)構(gòu)柱、梁,墻面、屋面均為彩板結(jié)
內(nèi)容簡介 [河北]高速公路路基注漿加固工程預(yù)算書(全套),于2014年10月編制,本項目為路橋過渡段及涵背填料注漿預(yù)加固 ,報表詳細(xì),報價具體,可供參考: 一、編制依據(jù): 1、2009年《建設(shè)工程工程量 》、2008年《公路工程基本建設(shè)項目
本溪市長途通訊樞紐樓在施工2#人工挖孔樁時,與之相鄰的萬門程控樓西側(cè)開始下沉,北側(cè)墻體開裂嚴(yán)重。分析沉降原因是人工挖孔樁抽水?dāng)y帶粉細(xì)砂使萬門程控樓砂層地基孔隙增大所致。經(jīng)對萬門程控樓進(jìn)行注漿加固,對護(hù)坡鋼樁上部的懸墻和2號樁附近的鋼樁進(jìn)行錨
南方某城市一紡織織造車間在投入使用不到6個月時間里,廠房墻體出現(xiàn)裂縫,且裂縫發(fā)展?jié)u趨于擴大,以致最后嚴(yán)重到柱間支撐發(fā)生損壞,嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)安全,形成質(zhì)量事故。后采取壓密注漿技術(shù)進(jìn)行地基處理,成功進(jìn)行加固。 本文就此實例探討壓密注漿加固處理地基
本文分析某天然基礎(chǔ)建筑物不均勻沉降的成因,闡述加固方案及施工工藝,總結(jié)經(jīng)驗預(yù)防同類情況出現(xiàn)
中山金沙日產(chǎn)汽車服務(wù)有限公司維修車間建于 1994 年 ,基 礎(chǔ)采用 ` 426 沉管灌注樁 ,設(shè)計樁長 26m ,單樁容許承載力 Pa = 450kN。近期發(fā)現(xiàn)廠房及地面大幅度沉降。最大的柱基相對沉 降量為 335mm ,最大的地面相對柱
既有建筑地基基礎(chǔ)加固是指解決對原有建筑物的地基基礎(chǔ)安全問題的技術(shù)總稱。當(dāng)已建成的建筑物(包括構(gòu)筑物)出現(xiàn)下述情況時,需要對建筑物的地基基礎(chǔ)進(jìn)行加固。
待處治的滑坡位于****K20+800~K20+ 935段左側(cè),南北向長約65m左右,東西向順路線長度達(dá)135m,平面上呈弧形,前后緣高差達(dá)22m。
本工程為“外灘源33項目1#、2#、3#樓基礎(chǔ)加固工程”及“1#、2#樓地下連接通道工程”,前者由于工程已年久極為陳舊,結(jié)構(gòu)極為疏松,為確保其鄰近工程施工減少對該保護(hù)建筑的影響,需對該樓先行作基礎(chǔ)加固處理;后者為1#樓、2#樓與地下車庫的地
本標(biāo)段由9#樓、10#樓、11#樓組成,地下一層建筑面積5237.7㎡,9#樓地上三十層,10#樓地上二十八層,11#樓地上三十二層。
待處治的滑坡位于某×K20+800~K20+ 935段左側(cè),南北向長約65m左右,東西向順路線長度達(dá)135m,平面上呈弧形,前后緣高差達(dá)22m。
基礎(chǔ)錨桿樁加固施工方案基礎(chǔ)錨桿樁加固施工方案基礎(chǔ)錨桿樁加固施工方案基礎(chǔ)錨桿樁加固施工方案基礎(chǔ)錨桿樁加固施工方案
本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道。初襯200mm,二襯200mm,初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材。
滑坡治理-注漿加固施工組織設(shè)計滑坡治理-注漿加固施工組織設(shè)計
目前,改建或原有建筑物由于各種原因,或多或少存在建筑物基礎(chǔ)承載力不足等問題,影響建筑物的正常使用。通常將小截面為200×200或250×250mm的預(yù)制鋼筋砼方樁采用承力架將其壓入土層中作為地基基樁,通過與獨立承臺連成整體形成樁基礎(chǔ),支承上
本文檔資料為注漿加固邊坡的設(shè)計與施工技術(shù),內(nèi)容詳細(xì)清晰,具有很高的參考價值,可下載參考使用。
工程位于武漢市江岸區(qū)建設(shè)渠路與新湖渠路交匯處,本工程A棟、B棟建筑面積均為33102.96m2,其中各棟商業(yè)面積649.16 m2,辦公面積32453.80 m2;本工程地下約20000m2。辦公樓A、B棟均為29層,Loft層高:5.2m
本資料為準(zhǔn)確編制預(yù)算是報價決策的基礎(chǔ),闡述了準(zhǔn)確編制預(yù)算在報價決策中的重要性,分析了目前施工企業(yè)在預(yù)算編制中存在的問題,并針對實際提出了解決措施。內(nèi)容詳實,值得參考下載。
基礎(chǔ)加固注漿預(yù)算
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