本資料為:[重慶]公路隧道下穿通道設計變更節點詳圖,編制于2018年,CAD格式。主要內容:工程線路全長1581.585m,沿線設有一座橋梁,長147m;設置一座下穿通道,通道共分上下兩層,上層長122m,下層長221.973m。道路交叉形式調整為平交+定向互通形式,由原設計整體式路基調整為下穿通道(快速定向直行)+輔道(左右轉銜接)形式;同時原設計河道改道工程下穿xx路采用...
本資料為公路支撐滲溝節點詳圖,圖紙包括:支撐滲溝斷面圖,支撐滲溝Ⅰ-Ⅰ剖面圖(主干/支干),支撐滲溝Ⅰ-Ⅰ剖面圖等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
該圖紙為某某高速公路各種構筑物節點構造詳圖,圖紙包括:橋墩樁柱鋼筋構造,橋臺一般構造,橋臺蓋梁鋼筋,橋臺耳、背墻鋼筋構造等。
⒈ 鋼箱梁頂板δ=20與δ=14對接,改為下緣平齊,厚板斜面過渡仍采用1:8。 ⒉ 鋼箱梁跨中合攏段F,加工余量為625mm,梁段制造長度為9125mm。橫隔板間距為2375+3750+30000,在3000mm單端配切。 ⒊ 鋼箱梁底板U形加勁肋工地連接長度增大到450mm,各梁段底板U肋作相應調整。 ⒋ 為便于鋼箱梁制造廠劃分梁段板塊,對HG1及HG2橫隔板進行重新設計,在角點加勁處增加一塊彎板,以便于磨光頂緊。HG3~HG7橫隔板參照HG1,HG2在角點加勁處增設一塊彎板。 ⒌ 在鋼箱梁B~H,J~N梁段中心處開設一臨時人孔,尺寸如圖。完工后封閉。 ⒍ 實體式縱隔板不同板厚的弦桿對接,全部采用1:8的斜面過
本資料為某水池混凝土節點詳圖,圖紙包括:消化液混合池平面配筋圖、消化液混合池平面圖以及施工縫留設示意圖等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
該節點詳圖包含自計井及棧橋立面圖、自計井及棧橋平面圖、自計井房樓板配筋圖、自計井房正立面圖、棧橋剖面圖、洞口加筋大樣、自計井壁配筋圖一、自計井壁配筋圖二、自計井及柱布置圖、自計井平面詳圖、進水孔、護岸擋墻平面圖、承臺平面詳圖、棧橋板配筋圖、自計井房板配筋圖、自計井房梁大樣圖、柱詳圖、棧橋柱配筋表、柱頭大樣圖、柱基礎、自計井房柱大樣圖等20余個節點。單個節點繪制詳細規范,同時包括多個節點。施工做法詳...
本工程為一些建筑裝飾節點詳圖,包含墻面飾件立面大樣圖、欄板大樣圖、抽油煙機孔位置圖等,圖紙內容完整,表達清晰,制圖嚴謹,歡迎設計師下載使用。
⒈ 鋼箱梁頂板δ=20與δ=14對接,改為下緣平齊,厚板斜面過渡仍采用1:8。 ⒉ 鋼箱梁跨中合攏段F,加工余量為625mm,梁段制造長度為9125mm。橫隔板間距為2375+3750+30000,在3000mm單端配切。 ⒊ 鋼箱梁底板U形加勁肋工地連接長度增大到450mm,各梁段底板U肋作相應調整。 ⒋ 為便于鋼箱梁制造廠劃分梁段板塊,對HG1及HG2橫隔板進行重新設計,在角點加勁處增加一塊彎板,以便于磨光頂緊。HG3~HG7橫隔板參照HG1,HG2在角點加勁處增設一塊彎板。 ⒌ 在鋼箱梁B~H,J~N梁段中心處開設一臨時人孔,尺寸如圖。完工后封閉。 ⒍ 實體式縱隔板不同板厚的弦桿對接,全部采用1:8的斜面過
二、邊坡狀態 通過對xx高速公路的松散堆積體路塹邊坡進行現場調研,路塹邊坡的病害主要表現在以下幾個方面: ①沖蝕:路塹坡面的松散土層在降雨或地表徑流的集中水流沖刷侵蝕作用下,沿坡面形成溝狀沖蝕的現象。隨著水流的侵蝕發展,形成了密集的紋溝,繼而發展成細溝,細溝深切則發展成切溝,密布于坡面。沖蝕溝深0.1~0.5m,最大可達1.0m。沖蝕主要發生在雨季,特別是大雨或暴雨季節,水流愈集中,沖蝕愈嚴重。沖蝕既破壞了坡面的完整性,也不利于植物的生長。 包含設計圖和設計說明。
公路隔離柵主要被用作公路、高速公路的安全防護網,也可稱為:桃型柱護欄、雙邊護欄、雙圈護欄、荷蘭網、波浪網、三角折邊護欄網等,此類型與鐵路隔離柵相同,與橋梁、小區、工廠、飛機場、體育場有所區別...
⒈ 鋼箱梁頂板δ=20與δ=14對接,改為下緣平齊,厚板斜面過渡仍采用1:8。 ⒉ 鋼箱梁跨中合攏段F,加工余量為625mm,梁段制造長度為9125mm。橫隔板間距為2375+3750+30000,在3000mm單端配切。 ⒊ 鋼箱梁底板U形加勁肋工地連接長度增大到450mm,各梁段底板U肋作相應調整。 ⒋ 為便于鋼箱梁制造廠劃分梁段板塊,對HG1及HG2橫隔板進行重新設計,在角點加勁處增加一塊彎板,以便于磨光頂緊。HG3~HG7橫隔板參照HG1,HG2在角點加勁處增設一塊彎板。 ⒌ 在鋼箱梁B~H,J~N梁段中心處開設一臨時人孔,尺寸如圖。完工后封閉。 ⒍ 實體式縱隔板不同板厚的弦桿對接,全部采用1:8的斜面過
⒈ 鋼箱梁頂板δ=20與δ=14對接,改為下緣平齊,厚板斜面過渡仍采用1:8。 ⒉ 鋼箱梁跨中合攏段F,加工余量為625mm,梁段制造長度為9125mm。橫隔板間距為2375+3750+30000,在3000mm單端配切。 ⒊ 鋼箱梁底板U形加勁肋工地連接長度增大到450mm,各梁段底板U肋作相應調整。 ⒋ 為便于鋼箱梁制造廠劃分梁段板塊,對HG1及HG2橫隔板進行重新設計,在角點加勁處增加一塊彎板,以便于磨光頂緊。HG3~HG7橫隔板參照HG1,HG2在角點加勁處增設一塊彎板。 ⒌ 在鋼箱梁B~H,J~N梁段中心處開設一臨時人孔,尺寸如圖。完工后封閉。 ⒍ 實體式縱隔板不同板厚的弦桿對接,全部采用1:8的斜面過
2.1 概述 本橋位于x市x大道與x路相交丁字路口。本橋跨度采用2跨布置:24m+17.5m+3m(懸臂)。主橋總長44.5m,橋面全寬6m。橋型呈“L”型布置,在主橋兩側分別設置全寬6m的緩梯道,緩梯道全長約45m,均布置于既有綠化帶中。 3.3.主要設計技術標準 1)設計荷載: 人群荷載——5KN/平方米。 欄桿推力——2.5KN/平方米。 風荷載 ——1.0KN/平方米。 2)抗震設防烈度為7度; 設計基本地震加速度為0.10g; 設計地震分組為第三組; 設計特征周期為0.45s; 場地類別為Ⅱ類; 3)凈空:橋下為機動車道或機非混行車道時,最小凈高為5m; 橋下為非機動車道
2.1 概述 本橋位于x市x大道與x路相交丁字路口。本橋跨度采用2跨布置:24m+17.5m+3m(懸臂)。主橋總長44.5m,橋面全寬6m。橋型呈“L”型布置,在主橋兩側分別設置全寬6m的緩梯道,緩梯道全長約45m,均布置于既有綠化帶中。 3.3.主要設計技術標準 1)設計荷載: 人群荷載——5KN/平方米。 欄桿推力——2.5KN/平方米。 風荷載 ——1.0KN/平方米。 2)抗震設防烈度為7度; 設計基本地震加速度為0.10g; 設計地震分組為第三組; 設計特征周期為0.45s; 場地類別為Ⅱ類; 3)凈空:橋下為機動車道或機非混行車道時,最小凈高為5m; 橋下為非機動車道
2.1 概述 本橋位于x市x大道與x路相交丁字路口。本橋跨度采用2跨布置:24m+17.5m+3m(懸臂)。主橋總長44.5m,橋面全寬6m。橋型呈“L”型布置,在主橋兩側分別設置全寬6m的緩梯道,緩梯道全長約45m,均布置于既有綠化帶中。 3.3.主要設計技術標準 1)設計荷載: 人群荷載——5KN/平方米。 欄桿推力——2.5KN/平方米。 風荷載 ——1.0KN/平方米。 2)抗震設防烈度為7度; 設計基本地震加速度為0.10g; 設計地震分組為第三組; 設計特征周期為0.45s; 場地類別為Ⅱ類; 3)凈空:橋下為機動車道或機非混行車道時,最小凈高為5m; 橋下為非機動車道
2.1 概述 本橋位于x市x大道與x路相交丁字路口。本橋跨度采用2跨布置:24m+17.5m+3m(懸臂)。主橋總長44.5m,橋面全寬6m。橋型呈“L”型布置,在主橋兩側分別設置全寬6m的緩梯道,緩梯道全長約45m,均布置于既有綠化帶中。 3.3.主要設計技術標準 1)設計荷載: 人群荷載——5KN/平方米。 欄桿推力——2.5KN/平方米。 風荷載 ——1.0KN/平方米。 2)抗震設防烈度為7度; 設計基本地震加速度為0.10g; 設計地震分組為第三組; 設計特征周期為0.45s; 場地類別為Ⅱ類; 3)凈空:橋下為機動車道或機非混行車道時,最小凈高為5m; 橋下為非機動車道
2.1 概述 本橋位于x市x大道與x路相交丁字路口。本橋跨度采用2跨布置:24m+17.5m+3m(懸臂)。主橋總長44.5m,橋面全寬6m。橋型呈“L”型布置,在主橋兩側分別設置全寬6m的緩梯道,緩梯道全長約45m,均布置于既有綠化帶中。 3.3.主要設計技術標準 1)設計荷載: 人群荷載——5KN/平方米。 欄桿推力——2.5KN/平方米。 風荷載 ——1.0KN/平方米。 2)抗震設防烈度為7度; 設計基本地震加速度為0.10g; 設計地震分組為第三組; 設計特征周期為0.45s; 場地類別為Ⅱ類; 3)凈空:橋下為機動車道或機非混行車道時,最小凈高為5m; 橋下為非機動車道
本資料為某高速公路混凝土結構隔音屏結構節點構造詳圖,圖紙包括:基礎布置圖、構件配筋詳圖等。設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。