本資料為高速公路中間帶設計詳圖,圖紙包括:超高路段中央分隔帶平面圖,中間帶緣石大樣,中央分隔帶開口平面圖等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
四川西南某山區公路棚洞設計圖,公路路面寬度7.5米,棚洞內公路兩側設人行道。含公路限界圖及棚洞設計標準橫斷面圖,可作為方案及施工圖參考用。
公路限載標志結構設計詳圖,1. 本圖尺寸單位均為mm。 2. 所有鋼構件均應進行熱浸鍍鋅處理,緊固件的鍍鋅量為350g/m ,其它鋼構件的鍍鋅量為600g/m . ……共計1張
該段高填路堤主要采用分層普夯補強處理。普夯最上一層處于設計路面以下4.0m,最下一層從填筑高度大于4.0m開始,分層普夯高度按6.0m控制。路堤應分層填筑,分層碾壓并檢驗合格,至設計普夯面標高后再實施普夯施工。 …… 施工要點: (1)、路堤每填筑至普夯設計面時,應按規范要求檢測路堤普夯前的壓實度,并作好詳細記錄,在進行夯擊時應注意觀察是否對周圍建筑物造成不利影響。 (2)、按照設計要求的普夯處理范圍、夯點排列及間距,采用儀具放點,并用小木樁或白灰在夯點中心處作出標記,夯點放完后應進行復核,確認無誤時再繪制夯點布置圖,比例尺宜為(1/200~1/500),并在圖上對實地夯點逐一編號,固定并標注出每遍夯點位置。 (
本資料為:公路軟基淺層處治設計CAD詳圖(填方挖方),包括:填方軟基淺層處治設計圖,挖方軟基淺層處治設計圖,設計規范,內容詳實,可供設計師參考
板面材料: 標志板面材料采用鋁合金板,板厚1.5-3mm,采用鋁滑槽加固,標志上的文字、符號及底膜均采用工程級反光膜,標志版面的顏色均按國標(GB5768-2009)執行。 結構設計:結構設計綜合考慮其安全性、經濟性、合理性、協調性等因素,在滿足功能的前提下,盡可能選用簡單、經濟的支撐方式,本工程采用單柱式,均采用焊管,經熱浸鍍鋅量為550g/m2或涂抹油漆處理。 圖紙內含: 標牌面板設計圖(單柱連接大樣圖、單柱基礎設計圖、單柱A型設計圖、標志版面布置圖) 警告標志設計圖 …… 共計5張
公路橋涵應根據公路功能和技術等級進行總體設計,考慮因地制宜、就地取材,便于施工和養護等因素。 線形設計應符合路線設計的總體要求,特別是對于特大、大橋,應綜合考慮路線總體走向、橋區地質、地形、安全通行、通航、已有建筑設施,環境敏感區等因素。 結構設計應同時考慮承載能力極限狀態和正常使用極限狀態。 應根據不同種類的作用及其對橋涵的影響、橋涵所處的環境條件,進行極限狀態設計。
二、邊坡狀態 通過對xx高速公路的松散堆積體路塹邊坡進行現場調研,路塹邊坡的病害主要表現在以下幾個方面: ①沖蝕:路塹坡面的松散土層在降雨或地表徑流的集中水流沖刷侵蝕作用下,沿坡面形成溝狀沖蝕的現象。隨著水流的侵蝕發展,形成了密集的紋溝,繼而發展成細溝,細溝深切則發展成切溝,密布于坡面。沖蝕溝深0.1~0.5m,最大可達1.0m。沖蝕主要發生在雨季,特別是大雨或暴雨季節,水流愈集中,沖蝕愈嚴重。沖蝕既破壞了坡面的完整性,也不利于植物的生長。 包含設計圖和設計說明。
本圖適用于膨脹土路塹地段,路槽底部換填碎石墊層厚度應根據土體膨脹性強弱、地下水等因素確定,具體厚度及工程數量詳見特殊路基工程數量表; 換填墊層應分層回填和夯壓,其壓實度應滿足相關要求。 本圖為填方地段路床為淺層軟土時,路基處治設計圖。 本圖為挖方地段路床為淺層軟土時,路基處治設計圖。圖中尺寸均以厘米計,比例為1:100。 當路基填方高度H≤150厘米時,應按零填路基進行處理:首先清除表土30厘米,然后翻挖碾壓不小于40厘米,對于高液限粘土、填土等不符合要求的土質應清除換填碎石土不小于40厘米。 …… 低填淺挖路基處理設計圖 膨脹土路塹路槽處治圖 填方軟基淺層處治設計圖 挖方軟基淺層換填設計圖
本圖紙包括了高速公路A、B級波形護欄的詳細設計圖紙。有圖紙的設計說明,波形護欄大樣圖、波形梁護欄構件構造圖、鋼波形梁結構圖、波形梁護欄橫斷布設及端頭梁構造圖、不同形式立柱安裝圖,有詳細的材料等,可供參考。
某高速公路隧道工程(單洞)設計詳圖,含隧道線形及平縱面設計,沿途的地質情況及洞體的開挖及初襯及二襯結構形式等。
設計公路參考,圖紙包括圓管涵橫穿公路砼路面補強圖,水泥砼路面接縫構造圖,路面結構圖,單柱式標志結構圖(三角形),單柱式標志基礎設計圖,單柱式標志基礎設計圖,公路界碑結構設計圖,路堤邊坡草皮護坡一般構造圖。
本資料為:[重慶]公路隧道下穿通道設計變更節點詳圖,編制于2018年,CAD格式。主要內容:工程線路全長1581.585m,沿線設有一座橋梁,長147m;設置一座下穿通道,通道共分上下兩層,上層長122m,下層長221.973m。道路交叉形式調整為平交+定向互通形式,由原設計整體式路基調整為下穿通道(快速定向直行)+輔道(左右轉銜接)形式;同時原設計河道改道工程下穿xx路采用...
2.1 概述 本橋位于x市x大道與x路相交丁字路口。本橋跨度采用2跨布置:24m+17.5m+3m(懸臂)。主橋總長44.5m,橋面全寬6m。橋型呈“L”型布置,在主橋兩側分別設置全寬6m的緩梯道,緩梯道全長約45m,均布置于既有綠化帶中。 3.3.主要設計技術標準 1)設計荷載: 人群荷載——5KN/平方米。 欄桿推力——2.5KN/平方米。 風荷載 ——1.0KN/平方米。 2)抗震設防烈度為7度; 設計基本地震加速度為0.10g; 設計地震分組為第三組; 設計特征周期為0.45s; 場地類別為Ⅱ類; 3)凈空:橋下為機動車道或機非混行車道時,最小凈高為5m; 橋下為非機動車道
2.1 概述 本橋位于x市x大道與x路相交丁字路口。本橋跨度采用2跨布置:24m+17.5m+3m(懸臂)。主橋總長44.5m,橋面全寬6m。橋型呈“L”型布置,在主橋兩側分別設置全寬6m的緩梯道,緩梯道全長約45m,均布置于既有綠化帶中。 3.3.主要設計技術標準 1)設計荷載: 人群荷載——5KN/平方米。 欄桿推力——2.5KN/平方米。 風荷載 ——1.0KN/平方米。 2)抗震設防烈度為7度; 設計基本地震加速度為0.10g; 設計地震分組為第三組; 設計特征周期為0.45s; 場地類別為Ⅱ類; 3)凈空:橋下為機動車道或機非混行車道時,最小凈高為5m; 橋下為非機動車道
2.1 概述 本橋位于x市x大道與x路相交丁字路口。本橋跨度采用2跨布置:24m+17.5m+3m(懸臂)。主橋總長44.5m,橋面全寬6m。橋型呈“L”型布置,在主橋兩側分別設置全寬6m的緩梯道,緩梯道全長約45m,均布置于既有綠化帶中。 3.3.主要設計技術標準 1)設計荷載: 人群荷載——5KN/平方米。 欄桿推力——2.5KN/平方米。 風荷載 ——1.0KN/平方米。 2)抗震設防烈度為7度; 設計基本地震加速度為0.10g; 設計地震分組為第三組; 設計特征周期為0.45s; 場地類別為Ⅱ類; 3)凈空:橋下為機動車道或機非混行車道時,最小凈高為5m; 橋下為非機動車道
2.1 概述 本橋位于x市x大道與x路相交丁字路口。本橋跨度采用2跨布置:24m+17.5m+3m(懸臂)。主橋總長44.5m,橋面全寬6m。橋型呈“L”型布置,在主橋兩側分別設置全寬6m的緩梯道,緩梯道全長約45m,均布置于既有綠化帶中。 3.3.主要設計技術標準 1)設計荷載: 人群荷載——5KN/平方米。 欄桿推力——2.5KN/平方米。 風荷載 ——1.0KN/平方米。 2)抗震設防烈度為7度; 設計基本地震加速度為0.10g; 設計地震分組為第三組; 設計特征周期為0.45s; 場地類別為Ⅱ類; 3)凈空:橋下為機動車道或機非混行車道時,最小凈高為5m; 橋下為非機動車道
2.1 概述 本橋位于x市x大道與x路相交丁字路口。本橋跨度采用2跨布置:24m+17.5m+3m(懸臂)。主橋總長44.5m,橋面全寬6m。橋型呈“L”型布置,在主橋兩側分別設置全寬6m的緩梯道,緩梯道全長約45m,均布置于既有綠化帶中。 3.3.主要設計技術標準 1)設計荷載: 人群荷載——5KN/平方米。 欄桿推力——2.5KN/平方米。 風荷載 ——1.0KN/平方米。 2)抗震設防烈度為7度; 設計基本地震加速度為0.10g; 設計地震分組為第三組; 設計特征周期為0.45s; 場地類別為Ⅱ類; 3)凈空:橋下為機動車道或機非混行車道時,最小凈高為5m; 橋下為非機動車道
圖紙內含:標準斷面波形護欄布設位置圖、Gr-B-4C 護欄平面圖、標準斷面波形梁護欄布設位置圖、路側波形梁護欄一般構造圖、上游端頭一般構造圖、下游端頭一般構造圖、波形護欄板一般構造圖(一~二)、波形護欄立柱一般構造圖、支承架大樣及波形梁護欄裝配圖、波形梁護欄連接配件一般構造圖(一~三)、波形梁護欄柱帽及防盜圈一般構造圖、波形梁護欄單個基礎結構圖等,非常詳實,可供參考。
中央分隔帶開口設置在平面交叉位置,路面結構與行車道路面相同,施工時應與主道一同進行。 …… 圖紙內含: 中央分隔帶開口平面 開口端部大樣 超高路段中間帶泄水口平面布置圖 中間帶路緣石端部圓頭大樣A 每處開口工程數量表 …… 共計2張