接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì)

根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，按照職能明確、精干高效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建架子隊(duì)，按項(xiàng)目法管理，全面負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的組織實(shí)施、調(diào)度指揮、施工管理

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接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)冬季施工方案

本文檔為接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)冬季施工方案，包括：概況： 冬季接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工過(guò)程中環(huán)境溫度較低，鋼筋焊接和冷彎都有氣溫要求且焊接完成后不能馬上接觸冰雪。冬季混凝土中的水容易結(jié)冰，水泥不與水進(jìn)行水化反應(yīng)。混凝土溫度越低，強(qiáng)度上升越慢。故冬季施工保

接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)冬季施工方案（word格式）

中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部第一項(xiàng)目部位于山東省萊陽(yáng)市，起止樁號(hào)為DK102+220～DK121+000，全長(zhǎng)約18.783Km。其中：橋梁8209延米/9座，路基10571延米/10個(gè)段落，站場(chǎng)1個(gè)（萊陽(yáng)站），軌枕預(yù)制場(chǎng)1處。

上海地鐵9號(hào)線接觸網(wǎng)支柱及拉線基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì)

初步定位放樣→基坑開(kāi)挖→基坑支護(hù)→基底承載力檢驗(yàn)→基坑排水設(shè)施→混凝土墊層→二次放樣→基礎(chǔ)模板安裝→下放鋼筋籠→預(yù)埋件放置→混凝土澆筑→基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)→拆除模板→基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)后用原土回填→平板機(jī)配合人工夯實(shí)

上海地鐵9號(hào)線接觸網(wǎng)支柱及拉線基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì).doc

孝柳鐵路路基大修及接觸網(wǎng)桿柱防護(hù)工程施工組織設(shè)計(jì)

在工程實(shí)施前，對(duì)施工原材、工程設(shè)備、施工現(xiàn)場(chǎng)及擬采用的施工工藝進(jìn)行全過(guò)程的質(zhì)量檢查和檢驗(yàn)

青榮城際鐵路工程接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)冬季施工方案

本段屬暖溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，受海洋氣候的影響，冬季嚴(yán)寒干燥，夏季溫?zé)岢睗瘢邓性谙那飪杉荆昶骄鶜鉁?1.2℃，7月平均氣溫25℃，1月平均氣溫-4.1℃，無(wú)霜期在180天以上，本地最高氣溫38℃，本地最低氣溫-12.8℃，土壤最大凍

孝柳鐵路路基大修及接觸網(wǎng)桿柱防護(hù)工程施工組織設(shè)計(jì).doc

鐵路工程跨線接觸網(wǎng)防護(hù)施工文案

新建鐵路XX至XX客運(yùn)專線工程是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一部分，本標(biāo)段為新建鐵路XX至XX客運(yùn)專線工程第一標(biāo)段。我項(xiàng)目部三分部起始里程為：DK28+438～DK34+670，正線長(zhǎng)度6.232km。 新建鐵路XX至XX客運(yùn)專線XX西跨XX高

技術(shù)交底書車輛段接觸網(wǎng)支柱及拉線基礎(chǔ)

鋼筋的牌號(hào)、級(jí)別、強(qiáng)度等級(jí)、直徑、間距、長(zhǎng)度、根數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋在運(yùn)輸、貯存過(guò)程中，應(yīng)注意防止銹蝕、污染和避免壓彎

研究分析高速鐵路接觸網(wǎng)的一般施工組織方案

高速鐵路的一般施工組織方案包括施工道路的布置、施工機(jī)械的配備與調(diào)度、施工進(jìn)度的協(xié)調(diào)、施工資源配置、施工材料的優(yōu)選、料物的優(yōu)化調(diào)配等

鐵路車站接觸網(wǎng)施工工藝工法

XX站場(chǎng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)有H型鋼柱基礎(chǔ)、鋼管硬橫跨基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)三種，基礎(chǔ)形式為旋挖灌注樁加承臺(tái)基礎(chǔ)。ZJ-B型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬70cm×70cm、基礎(chǔ)采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺(tái)深1m）；ZJ-C型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬90×7

鐵路工程跨線接觸網(wǎng)防護(hù)施工方案

新建鐵路XX至XX客運(yùn)專線工程是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一部分，本標(biāo)段為新建鐵路XX至XX客運(yùn)專線工程第一標(biāo)段。我項(xiàng)目部三分部起始里程為：DK28+438～DK34+670，正線長(zhǎng)度6.232km。 新建鐵路XX至XX客運(yùn)專線XX西跨XX高

接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷的探討

分析了接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中電氣燒傷的原因，提出了防治接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障的一些措施。

上海維管處演練基地接觸網(wǎng)整拆整裝施工組織

內(nèi)附安裝施工流程圖

高鐵_客專隧道內(nèi)預(yù)埋接觸網(wǎng)槽型滑道及綜合接地施工

明確隧道預(yù)埋滑槽產(chǎn)品規(guī)格、施工方法、施工工藝、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。指導(dǎo)、規(guī)范隧道滑槽設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收，滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

電氣化鐵道接觸網(wǎng)工程施工技術(shù)講議

一、施工測(cè)量與定位 1．縱向測(cè)量 2．橫向測(cè)量 3．隧道測(cè)量定位 4．既有線測(cè)量 5．交樁測(cè)量 二、開(kāi)挖基坑 1．土壤的基本知識(shí)和鐵路線路常識(shí) 2．基坑開(kāi)挖 三、基礎(chǔ)澆制 1．混凝土知識(shí) 2．混凝土的拌合 3．混凝土的灌注與搗固 4．片石的

鐵路電氣化接觸網(wǎng)上部施工技術(shù)交底書

1、隔離開(kāi)關(guān)：分為電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)和手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)。電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)分為單極和雙極電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，其額定電流為1600A，該開(kāi)關(guān)用在絕緣錨段關(guān)節(jié)、關(guān)節(jié)式電分相處，并納入遠(yuǎn)動(dòng)控制。手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)分為帶地刀和不帶地刀的手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，其額定電流為1250A，帶

上海維管處演練基地接觸網(wǎng)整拆整裝施工組織.doc

[廣東]鐵路車站接觸網(wǎng)施工工藝工法_

XX站場(chǎng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)有H型鋼柱基礎(chǔ)、鋼管硬橫跨基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)三種，基礎(chǔ)形式為旋挖灌注樁加承臺(tái)基礎(chǔ)。ZJ-B型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬70cm×70cm、基礎(chǔ)采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺(tái)深1m）；ZJ-C型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬90×7

[廣東]鐵路車站接觸網(wǎng)施工工藝工法

XX站場(chǎng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)有H型鋼柱基礎(chǔ)、鋼管硬橫跨基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)三種，基礎(chǔ)形式為旋挖灌注樁加承臺(tái)基礎(chǔ)。ZJ-B型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬70cm×70cm、基礎(chǔ)采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺(tái)深1m）；ZJ-C型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬90×7

鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線接觸網(wǎng)高壓電纜線防護(hù)施工方案

為確保鄰近電纜線附近施工人身安全及營(yíng)業(yè)線運(yùn)行安全狀態(tài)，以及施工人員、設(shè)備處于安全狀態(tài)下作業(yè)。本著“安全第一，預(yù)防為主”的宗旨。結(jié)合本項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，采取有效防護(hù)措施，最大程度降低鄰近電纜線施工危險(xiǎn)因素，提高鄰近電纜線施工安全系數(shù)，實(shí)現(xiàn)安全

接觸網(wǎng)避雷器擊穿炸裂原因淺析

從接觸網(wǎng)避雷器參數(shù)設(shè)置情況入手,分析了避雷器發(fā)生擊穿炸裂的原因,并提出了相應(yīng)的解決辦法。

架空線路基礎(chǔ)施工方案匯總.pdf

客運(yùn)專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工方法.ppt

簡(jiǎn)單鏈型懸掛單腕臂支撐施工工法（單線隧道 接觸網(wǎng)系統(tǒng)）

內(nèi)容簡(jiǎn)介 工法特點(diǎn)： 1、采用安裝"SIOCS"（Siemens Overhead Contact Line Stakeout）測(cè)量程序的TPS1000隧道內(nèi)激光測(cè)量?jī)x進(jìn)行施工測(cè)量，操作工藝簡(jiǎn)便。 2、采用模型定位，施工準(zhǔn)確度高，標(biāo)準(zhǔn)度高，

隧道圓形斷面不開(kāi)挖接觸網(wǎng)分支補(bǔ)償下錨

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一篇有指導(dǎo)意義的施工工法。

淺談?shì)旊娋€路基礎(chǔ)施工的技術(shù)措施

輸電線路桿塔的地下部分的總體統(tǒng)稱為基礎(chǔ)。結(jié)合輸電線路基礎(chǔ)施工的實(shí)際情況,針對(duì)輸電線路基礎(chǔ)施工的技術(shù)措施進(jìn)行了論述。

高速公路基礎(chǔ)三七灰土回填施工方案

高速公路基礎(chǔ)三七灰土回填施工方案 高速公路基礎(chǔ)三七灰土回填施工方案 高速公路基礎(chǔ)三七灰土回填施工方案 高速公路基礎(chǔ)三七灰土回填施工方案

常用基礎(chǔ)數(shù)理及施工知識(shí)

1、PV/T=恒量 T為273oC+t oC 2、滑動(dòng)摩擦系數(shù)，μ=f/N 《土方與爆破工程施工與驗(yàn)收規(guī)范》GBJ201-83中土有三種分類方法： ? 根據(jù)顆粒級(jí)配或塑性指數(shù)分為碎石類土、砂土、粘性土 。（施工中）

基礎(chǔ)地板施工縫的處理

在施工基礎(chǔ)地板時(shí)，出現(xiàn)混凝土不能連續(xù)澆筑，而產(chǎn)生的施工縫的處理.....

明挖基礎(chǔ)(井點(diǎn)降水)施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 編寫說(shuō)明：井點(diǎn)法降水，在土質(zhì)較差有流砂涌泥現(xiàn)象、地下水位較高、挖基較深、坑壁不易穩(wěn)定、施工場(chǎng)地受限制、用集水坑排水有困難時(shí)采用。 針對(duì)簡(jiǎn)易耐用、經(jīng)濟(jì)高效的射流泵井點(diǎn)法的施工形式進(jìn)行編寫。 1施工方法 1.1 施工準(zhǔn)備 1.1.1

明挖基礎(chǔ)(一般基坑開(kāi)挖)施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 編寫說(shuō)明：針對(duì)需加固坑壁的基坑的施工形式進(jìn)行編寫。適用于:①基坑坑壁土質(zhì)不易穩(wěn)定，并有地下水的影響;②放坡開(kāi)挖工程量過(guò)大,不符合多快好省的要求，需采用鋼板樁圍堰;③受施工場(chǎng)地或鄰近建筑物限制不能采用放坡開(kāi)挖的。 1 施工方法 1.

連梁板式基礎(chǔ)施工措施

內(nèi)容簡(jiǎn)介 連梁基礎(chǔ)按二次澆制的施工方法施工，先施工A-A以下部分的基礎(chǔ)，這部分的基礎(chǔ)一次性澆注；待4條腿的A-A以下部分澆制好后，再對(duì)A-A以上部分和連梁進(jìn)行支模，支好模后一次性澆制結(jié)束。 第一次澆制：支模前按常規(guī)的臺(tái)階式基礎(chǔ)施工方法將A-

施工電梯基礎(chǔ)加固方案

本文檔為施工電梯基礎(chǔ)加固方案，包括：工程概況： 工程位于武漢市江岸區(qū)建設(shè)渠路與新湖渠路交匯處，本工程A棟、B棟建筑面積均為33102.96m2，其中各棟商業(yè)面積649.16 m2，辦公面積32453.80 m2；本工程地下約20000m2。

路基防護(hù)施工組織設(shè)計(jì)

本工程由上而下大部分為亞粘土，綜合物理學(xué)性能指標(biāo)尚可，承載力較好。

沉井基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì)

東深干渠中橋，采取鋼筋砼矩形沉井基礎(chǔ)。由于該橋兩臺(tái)內(nèi)設(shè)有4.5m寬人行通道，需逐臺(tái)施工，保持施工期間留一條通道。九龍方向橋臺(tái)沉井外壁侵入河道擋墻，插打鋼板樁圍堰后，預(yù)制沉井；該臺(tái)沉井下沉過(guò)程中拆除河道擋墻將影響鋼板樁穩(wěn)定，需在自然地面以上對(duì)

筏板基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì)

1、基礎(chǔ)型式：3#樓為筏板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)持力層為粘土質(zhì)卵石層3層，地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值fka=300kPa（稍密）。筏板厚度1.5m，核心筒及個(gè)別柱下筏板局部加厚至1.7m。筏板基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)表面標(biāo)高－2.6米至－3.9米。

某工程基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì)

本工程主要為河南某工程基坑支護(hù)方案設(shè)計(jì)，含地質(zhì)勘探報(bào)告。