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地鐵---土方開挖施工方案
工程概況 a、工程概況: 天津市地下鐵道1號線新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區大沽南路、圍堤道交口處，凈長約210m。主體結構包括標準段和南北端頭井，采用地下連續墻圍護，基坑開挖深度端頭井為17.050m，標準段為15.836m。
專題： 地鐵土方開挖施工方案 -
某地鐵站土方開挖施工方案
園站總長194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車站（含物業開發部分）采用明挖法施工，開挖區域長231.3
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某地鐵一號線土方開挖施工方案
為改善基底土體，提高基坑開挖階段被動區土體的側壓力，在主體結構基坑內相應位置，南、北兩個端頭井轉角處進行地基加固處理。原設計加固方法為主體結構基坑內相應位置，南、北兩個端頭井采用水泥攪拌樁加固，考慮到加固結束至基坑開挖中間相鄰時間較短，而水
專題： 土方開挖施工方案 -
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某地鐵站土方開挖施工方案Word
**位于常**路，北面**園，南面、西面、東面均為常**小區。 車站北端為明挖區間，南端為盾構區間，南端設盾構掉頭井。 **園站總長194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層
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地鐵車站土方開挖及基坑支護施工方案
**站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m，車站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構，車站主體采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內支撐體系。島式站臺寬度為12m，車站總長為275.55m，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m
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某地鐵線土方開挖施工組織設計方案
本工程土方開挖采用從上至下，分層分部開挖，嚴格遵守先撐后挖的原則，挖到支撐位置，加撐時間不超過8小時，因土方開挖時正值雨季，為安全起見土方開挖長度按1：3~1：3.5放坡。
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地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案
車站有效站臺中心里程：DK19+172.578，車站起點里程：DK19+096.087，車站終點里程DK19+258.078，全長162.0M。 本車站位于XXXX樓前廣場，XX路與XX路口，沿XX路（路北側）設置，橫跨XX路，站臺基本位于
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某地鐵一號線土方開挖組織設計施工方案
本施工現場必須做到安全生產，生產不忘安全。進入現場正確戴好安全帽，施工現場要設有圍欄、隔離墻，加強消防管理，按規定布置消防器材，使用阻燃材料搭建臨時房，杜絕火災事故。
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某地鐵一號線土方開挖施工組織設計施工方案
本施工現場應由專人負責清掃，不任意排污。加強現場泥水管理，指定專人負責，開挖和及時回填各種排漿溝，杜絕泥水外溢，保持場地干燥、平整。
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廣東地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案
根據施工藍圖測放降水井中心位置。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙、地面或空中障礙)需調整井位時，應及時通知工程管理部作調整。
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某地鐵一號線土方開挖施工組織設計方案書
為改善基底土體，提高基坑開挖階段被動區土體的側壓力，在主體結構基坑內相應位置，南、北兩個端頭井轉角處進行地基加固處理。原設計加固方法為主體結構基坑內相應位置，南、北兩個端頭井采用水泥攪拌樁加固，考慮到加固結束至基坑開挖中間相鄰時間較短，而水
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地鐵車站土方開挖及基坑支護施工方案（明挖基坑法）
車站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m，車站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構，車站主體采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內支撐體系。島式站臺寬度為12m，車站總長為275.55m，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m。
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某地鐵一號線土方開挖工程施工組織設計方案
本工程在基坑開挖施工之前已經對穿越基坑的管道管線進行遷改，因此在土方開挖過程中重點是加強對平行于基坑的管道的保護。
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既有鐵路旁地鐵基坑圍護結構及土方開挖監測施工方案
XX南站站房改造工程位于XX站既有站場內。里程范圍為XX146+904～XX147+028；站房共設3層，地下1層，地上兩層。地鐵XX號線車站位于XX車站下方為地下二層，與車站走向一致呈南北走向，屬XX火車站的地下交通配套工程，與XX車站一
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既有鐵路旁地鐵基坑圍護結構及土方開挖監測施工組織方案
根據水位變化值繪制水位隨時間的變化曲線，以及水位隨施工工況情況的變化曲線圖，以評價施工對周邊環境影響的范圍及程度。
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[北京]地鐵車站土方開挖及基坑支護施工方案（明挖基坑法）
**站位于**大街與**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。車站周邊既有建（構）筑物較多，東南象限為小營村委會出租房及吉星億德建材；西南象限為物美超市；西北象限為小營村民宅；東北象限為小白羊超市。 本站設計起訖里程為DK11+317
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[北京]地鐵車站土方開挖及基坑支護施工方案（明挖基坑法）Word
（1）《地下鐵道工程施工及驗收規范》 （GB50299—1999（2003年版） （2）《軌道交通隧道工程施工質量驗收標準》（實施） （3）《建筑結構荷載規范》 （GB50009—2001）2006年版 （4）《建筑樁基技術規范》 （JGJ
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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
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基礎土方開挖施工方案
本工程為瑞寶1-3#樓地下室土方開挖工程，三單體地下室基礎面積均約為，1100m2，共有土方約100000m3。 本工程的自然地面呈西高東底之勢。1#樓平均自然地面標高約為45.5m, 基坑的底標高為34.5m ；2#樓平均自然地面標高約為
專題： 土方基礎開挖施工方案 -
某工程土方開挖施工方案
某工程根據地基的地質、水文條件和基礎的結構形式，確定基礎開挖所需的勞動力、機械、力能等供應方式，制定土方過程中的安全控制措施，保證土方開挖的順利進行。
專題： 某工程土方開挖施工方案 -
某工程土方開完施工方案
本工程包括土方開挖中的各種公種問題，包括工程概況，施工部署，土方開挖方案，基坑護坡工程，土方開挖質量保證措施，
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酒店土方開挖施工方案
酒店位于 路北側。項目位置交通便利，周邊市政配套齊全。該項目總用地面積4677.89平方米,總建筑面積為37389.72平方米，本項目為1棟23層酒店，整體設2層地下室。基坑周長約271米
專題： 酒店土方開挖專項施工方案 -
人工土方開挖施工方案
花園1#樓工程建筑面積4293.12平方米，2#樓工程建筑面積4625.1平方米，框架結構。 為使土方工程優質按期完工，項目部經討論，決定采用以下方案進行土方工程施工。
專題： 土方開挖人工施工方案 -
地鐵區間雨季施工方案
區間線路呈南北走向，位于XX路現狀道路下方。本區間起點里程為XX站設計終點K8+605.491，終點里程為車站設計起點K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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地鐵機電安裝施工方案
1.1.133地帙1弓絨的海車輛段位于疋圳市西開朗海填海片區.車輛段總占地面積為34.78公頃.
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土方開挖專項施工方案
名稱 內 容 工程地址 天津市濱海新區響螺灣坨場道與濱河路交口的西南角 建設單位 天津塘沽和利豐投資有限公司 設計單位 天津市建筑設計院 監理單位 天津建設工程監理公司 施工單位 南通建筑工程總承包有限公司 結構形式 地下二層人防\一層 框
專題： 土方開挖專項施工方案 -
某工程土方回填施工方案
本工程其室外回填土采用2：8灰土與素土回填。室外外墻防水采用貼必定BAC自粘卷材，外貼5mm厚聚乙烯片材軟作為保護層。 根據設計要求，基坑周邊土方回填的材料80cm以內采用2:8灰土，80cm以外采用素土回填，本工程A區地下室內回填采用素土
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土方開挖施工方案文本
會所建筑面積為3145.57m2,其中地上992.5m2，地下2153.07m2；會所為地上一層，局部兩層，地下兩層，地下層高為4.5m，地上層高為4.2m，局部層高為9.1m，建筑總高度為9.15m；本工程±0.000=56.50m，抗浮
專題： 土方開挖施工方案 -
土方回填項目施工方案
3區土方回填：當1區回填作業面寬度超過5m時進入3區回填，右側土料直接由大型推土機推土到位，小型推土機平鋪碾壓；左側土料由自由卸汽車繞運到位，小型推土機進行鋪攤和碾壓，此時右側設4臺D60大型推土機推土，2臺74KW推土機鋪土和碾壓，左側設
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基坑土方開挖施工方案;
村北區而;街坊商品住宅工程位于上海市浦東新區萊陽路，臨近浦東大道。本工程總建筑面積為28008.23平方米，由9幢號房及一地下車庫組成，本工程建筑結構安全等級為二級，地基基礎設計等級為二級。抗震設防烈度7度，設計地
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地鐵主體結構施工方案
車站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結構），本站共設有共設置9個出入口、4組風亭及2個安全出入口，其中B號出入口與2號風亭組合建，2號安全出入口與3號風亭組合建。車站主體長446.6m，標準段寬21.3m，標準
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