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某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工方案
我單位擬采用神經網絡多步預測技術對結構監測的指標進行現場跟蹤預測，并將預測結果與變形警戒值作出比較和控制決策，并結合土工及水工監測的結果調整設計、施工參數，以減小后續施工中可能發生的危險，并在保障安全的前提下根據修正后的參數對尚未完成的結構
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織方案
根據《地震危險性評估報告》，橋位處50 年超越概率為10%的基巖水平峰值加速度為58.4cm/s2，50 年超越概率為2%的基巖水平峰值加速度為96.4cm/s2。本橋地震基本烈度為六度，按七度設防。
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工設計方案
2.2.2 地形、地貌 橋址區的地貌形態屬長江沖積平原的高河漫灘，地勢相對平緩，利于施工場地的布設。南岸防洪堤堤頂高程在29.456m 左右。大堤內外側地面標高一般在18～23m 之間，江底表現北深南淺，基本由北向南緩慢抬升，江底標高為8.
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎設計施工方案
本工程師領導下主管全橋施工組織設計、工程內業、測量、施工現場技術、質量、安全、施工計劃、統計報表、價款結算，中間驗收、竣工資料整理等全橋施工技術管理的具體工作，設工程隊長、主任工程師各一人，專職工程師和專業技術人員若干人。
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計方案
它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸索橋，橋長約2330m，接線長7670m。項目全線按雙向6 車道高速公路標準建設，計算行車速主為120Km/h。
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎組織設計施工方案
根據施工現場的地質情況進行地基換土填方或地基加固處理，使其滿足大型機械設備對地基承載力的要求；建立完善的供排水設施和交通設施；依據測量控制網增設自凝灰漿墻施工放樣和監控的測量控制點和建立一套自凝灰漿配置站。
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎組織施工設計方案
本工程采用地下連續墻方案，地下連續墻設計圓形結構，其內徑為70m，壁厚1.5m；地下連續墻嵌入弱風化礫巖3m，至標高-39.0m；其頂面標高為+21.0m，地下連續墻總高度為60.0m。
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武漢市某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計方案
武漢某長江公路大橋位于武漢市東北郊，上距武漢關約30 公里，橋位左岸為武漢市新洲區**鎮，右岸為武漢市洪山區向家尾。它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸索
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎工程組織設計施工方案
本施工中應根據不同的地層采取不同的提升速度，并可根據反漿量確定提升速度，如果水、氣、漿未出現異常，反漿量過大，可適當提高提升速率；反漿量過小，可降低提升速率；若不反漿，應停止提升，及時采取措施處理。
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武漢漢陽區某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計方案
地連墻接頭刷洗：為保證墻段間接縫的施工質量，避免接縫夾泥等質量缺陷，除采用優質膨潤土泥漿作為固壁泥漿外，還將采取刷洗措施清除“V”型接頭表面上吸附的泥皮與雜質
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎工程施工組織設計方案
本工程是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸索橋，橋長約2330m，接線長7670m。項目全線按雙向6 車道高速公路標準建設，計算行車速主為120Km/h。
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武漢市東北郊某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計方案
雨量集中、梅雨明顯；盛夏時節，天氣晴朗酷熱、多伏旱；秋季氣溫下降較快；冬季寒冷少雨，常有大風雪，時有凍害。
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某地區鋼箱梁施工方案
、縱向腹板，最后蓋裝底板。為保證焊接質量，我們將根據最方便的施工位置制定焊接坡口形式，并與設計討論后確定。鋼箱梁在胎架上制造結束后，翻身完成反面的焊接工作，并進行矯正，使橋面線型符合設計要求。 為保證工地吊裝一次成功，我們將在廠內制作時盡可
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某A15公路鋼箱梁施工方案
2）鋼材除必須有生產鋼廠的出廠質量證明書外，并按合同和TB10212-98標準進行復驗，做好復驗檢查記錄。用于鋼箱梁主體構造的30mm及以上厚鋼板應購買經過超聲波檢驗合格的鋼板，而且進廠后應進行復檢，執行標準為《中厚鋼板超聲波檢驗方法》（G
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某鋼箱梁安裝專項施工方案
1 本鋼箱梁安裝區域附近有其他專業相鄰作業，場內交通流量可變性大。 2.2 由于鋼梁箱內腹板布局的設計原因，受公路交通車道寬度的限制，相當多的縱梁分段構件只有一塊腹板，其另一側為開口，結構剛性削弱，開口部位須加設臨時支撐。 2.3 大部箱梁
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鋼箱梁運輸及安裝施工方案
新建人行天橋分為A、B兩座，分別設置在既有交大立交跨線橋兩側，與既有跨線橋分離設置，距交大路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1。
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某邢汾高速鋼箱梁施工方案
為超高4%；縱斷面位于R=8000米的豎曲線上，縱坡為2.049%、-2.5%，由4范》 GB/T1231-2006 《鋼結構用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術條件》 JT/T722-2008 《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》 G
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某鋼箱梁安裝安全專項施工方案
上海至成都高速公路武漢至荊門段是《國家高速公路網規劃》中上海至成。 1.2 、鋼箱梁工程簡介 1.2.1、ZK2+319.579東西湖樞紐互通Z線橋為武荊高速連接武漢外環線并跨越京珠高速主線的跨線橋，主梁為三跨連續鋼箱梁，跨徑為 40+60
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某路整治工程鋼箱梁施工方案
該工程位于***（機場路--**立交）的**河段。鋼箱梁主橋寬**米，長**米，高約2米，鋼箱梁主體結構重量約1200噸，鋼箱梁防撞護欄重量約 噸，經設計同意，我們擬定橫向分三塊，縱向分五段來制作安裝，共分十五塊鋼箱梁，其中最重一塊鋼箱梁重
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鋼箱梁運輸及安裝 施工方案
新建人行天橋分為A、B兩座，分別設置在既有交大立交跨線橋兩側，與既有跨線橋分離設置，距交大路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1。
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北瀆橋鋼箱梁吊裝施工方案
本工程位于石家莊紅旗大街南延工程與南水北調中線一工程總干渠交叉處，交叉點橋梁樁號K46+867.924，路線方向與總干渠右夾角為117度，需設置上跨總干渠的橋梁工程。
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鋼箱梁橋面鋪裝專項施工方案
目 錄 第一章 編制說明 1 1.1 編制目的 1 1.2 編制依據 1 第二章 工程概述 2 2.1 工程簡介 2 2.2 工程內容 2 2.3 工程特點 3 第三章 主要工程項目施工工藝及方法 4 3.1 梁面噴砂除銹 4 3.1.1
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二匝道鋼箱梁安裝專項施工方案
本鋼箱梁工程位于南京南站北廣場區域，連通高鐵站臺北高架落客平臺東西兩側，由N1和N0二條匝道組成。二匝道均為四聯跨鋼結構連續梁，總用鋼量設計圖示3259t，其中東側N1匝道鋼梁1650.8t，西側N0匝道鋼梁1608.2t。
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蘇通大橋鋼箱梁吊裝施工方案_secret
本資料為蘇通大橋鋼箱梁吊裝施工方案_secret，內容詳實，僅供參考，希望為大家提供幫助。
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某機場立交工程鋼箱梁施工方案
主線標準段上部結構Hj28~Hj29箱梁聯采用鋼箱梁，跨越麥廟港河，上部結構采用30+50+30m等高度連續鋼箱梁，箱梁斷面為單箱三室，梁高2.0m，頂板寬度為24.8m，底板寬度為19.3m，頂底板均沿道路中心線設2.0%的橫坡。
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鋼箱梁制作組織設計施工方案
本工程翼板、腹板、底板、橫隔板、接口板放樣→號料→切割→矯正→零部件成型→裝配→結構板材焊接→剪力釘焊接→制孔→預拼裝→噴砂、涂裝。