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跨長江懸索橋水中基礎施工方案
武漢**長江公路大橋位于武漢市東北郊，上距武漢關約30 公里，橋位左岸為武漢市新洲區**鎮，右岸為武漢市洪山區向家尾。它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸
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某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工方案
我單位擬采用神經網絡多步預測技術對結構監測的指標進行現場跟蹤預測，并將預測結果與變形警戒值作出比較和控制決策，并結合土工及水工監測的結果調整設計、施工參數，以減小后續施工中可能發生的危險，并在保障安全的前提下根據修正后的參數對尚未完成的結構
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織方案
根據《地震危險性評估報告》，橋位處50 年超越概率為10%的基巖水平峰值加速度為58.4cm/s2，50 年超越概率為2%的基巖水平峰值加速度為96.4cm/s2。本橋地震基本烈度為六度，按七度設防。
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工設計方案
2.2.2 地形、地貌 橋址區的地貌形態屬長江沖積平原的高河漫灘，地勢相對平緩，利于施工場地的布設。南岸防洪堤堤頂高程在29.456m 左右。大堤內外側地面標高一般在18～23m 之間，江底表現北深南淺，基本由北向南緩慢抬升，江底標高為8.
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎設計施工方案
本工程師領導下主管全橋施工組織設計、工程內業、測量、施工現場技術、質量、安全、施工計劃、統計報表、價款結算，中間驗收、竣工資料整理等全橋施工技術管理的具體工作，設工程隊長、主任工程師各一人，專職工程師和專業技術人員若干人。
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計方案
它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸索橋，橋長約2330m，接線長7670m。項目全線按雙向6 車道高速公路標準建設，計算行車速主為120Km/h。
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎組織設計施工方案
根據施工現場的地質情況進行地基換土填方或地基加固處理，使其滿足大型機械設備對地基承載力的要求；建立完善的供排水設施和交通設施；依據測量控制網增設自凝灰漿墻施工放樣和監控的測量控制點和建立一套自凝灰漿配置站。
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎組織施工設計方案
本工程采用地下連續墻方案，地下連續墻設計圓形結構，其內徑為70m，壁厚1.5m；地下連續墻嵌入弱風化礫巖3m，至標高-39.0m；其頂面標高為+21.0m，地下連續墻總高度為60.0m。
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武漢市某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計方案
武漢某長江公路大橋位于武漢市東北郊，上距武漢關約30 公里，橋位左岸為武漢市新洲區**鎮，右岸為武漢市洪山區向家尾。它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸索
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎工程組織設計施工方案
本施工中應根據不同的地層采取不同的提升速度，并可根據反漿量確定提升速度，如果水、氣、漿未出現異常，反漿量過大，可適當提高提升速率；反漿量過小，可降低提升速率；若不反漿，應停止提升，及時采取措施處理。
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武漢漢陽區某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計方案
地連墻接頭刷洗：為保證墻段間接縫的施工質量，避免接縫夾泥等質量缺陷，除采用優質膨潤土泥漿作為固壁泥漿外，還將采取刷洗措施清除“V”型接頭表面上吸附的泥皮與雜質
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎工程施工組織設計方案
本工程是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸索橋，橋長約2330m，接線長7670m。項目全線按雙向6 車道高速公路標準建設，計算行車速主為120Km/h。
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武漢市東北郊某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計方案
雨量集中、梅雨明顯；盛夏時節，天氣晴朗酷熱、多伏旱；秋季氣溫下降較快；冬季寒冷少雨，常有大風雪，時有凍害。
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常州泓口懸索橋施工方案
泓口大橋位于溧陽市泓口鎮，主橋為雙塔自錨式懸索橋，跨徑布置為：（10+42+102+42+10=206）m。主跨主纜理論垂度為17m，理論垂跨比為1：6；邊跨主纜理論垂度為2.838m，理論跨度為42m，理論垂跨比為1：14.799。 主橋
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懸索橋隧道式錨碇施工方案
懸索橋錨碇是主纜錨固裝置的總稱。錨碇是將主纜的拉力傳遞給地基基礎，是支承主纜拉力的重要結構部分。 通常懸索橋采用的錨碇型式有重力式和隧道式，重力式錨碇依靠其巨大的自重及其與地基之間的摩擦力和嵌固力來抵抗主纜的拉力，如潤揚大橋、陽邏大橋、西侯
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小橋基礎及下部構造施工方案
本合同段路線沿XXX而下，溝道狹窄、山坡陡峭，寬度在28m~80m之間，蜿蜒曲折。其間設計小橋6座，其下部構造為柱式橋墩、樁基礎，U型力式橋臺、擴大基礎。
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懸索橋的構造計算理論與施工方法
本資料為懸索橋的構造、計算理論與施工方法，共56頁。 懸索橋的歷史是古老的。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹莖做成懸式橋以渡小溪，使用的懸索有豎直的，斜拉的，或者兩者混合的。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋，都是早期懸索橋的雛形。 目錄：
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某斜拉橋基礎及下部構造施工方案
全橋1#～4#墩為上下游分離式墩身及基礎，墩身為實心柱式鋼筋混凝土結構，基礎均為φ1.5m鉆孔灌注樁基礎；0＃、5＃臺均為兩側帶翼墻的鋼筋混凝土板式一字形橋臺，基礎為φ1.2m鉆孔灌注樁基礎。樁基礎砼強度等級為水下C25，承臺和墩身砼強度等
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拖拉機天橋基礎及下部施工方案
墊層澆筑完成達到一定強度后，在其上彈線、支模、鋪放鋼筋網片。上下部垂直鋼筋綁扎牢，將鋼筋彎鉤朝上，按軸線位置校核后用方木架成井字形
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武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎組織方案
春季天氣易變，氣溫上升劇烈、雨量集中、梅雨明顯；盛夏時節，天氣晴朗酷熱、多伏旱；秋季氣溫下降較快；冬季寒冷少雨，常有大風雪，時有凍害。
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懸索橋（交通索道橋）工程專項安全施工方案
氣象是影響地質災害因素中最廣泛最突出的因素。本項目區氣候具有亞熱帶氣候特點，潮濕多雨，冬無嚴寒，夏無酷暑。該區雨量充沛，暴雨強度大，據寶興氣象臺資料多年平均降雨量為1015毫米，實測最大年降雨量為1526.0毫米，實測最大日降雨量為125.
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交通索道橋（懸索橋）工程專項施工方案
XX河1號、2號便橋（交通索道橋）分別位于XX市蘆山縣北西部6km與8.3km處，地處天全縣和蘆山縣的接觸部位，橫跨XX河，1號便橋為修建銅頭峽1號隧道和銅頭峽2號隧道創造施工作業面，2號便橋為修建銅頭峽2號隧道和銅頭峽3號隧道而設。兩座橋
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40m＋430m＋40m獨纜地錨式懸索橋主塔施工方案
本橋設計為兩個A形主塔，塔高104.811m，采用鋼箱結構，分別位于柳江的南岸江灘和北岸防洪堤邊。塔身位于主塔承臺上，距離塔腳18.41m處設計為主塔橫梁，橫梁采用鋼箱結構，距離塔尖28.81m處為主塔索鞍位置。主塔施工時鋼箱采用分節進行吊
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雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計
本資料為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計，共87頁。 南錨碇基礎施工采用地下連續墻方案，地下連續墻設計圓形結構，其內徑為70m，壁厚1.5m；地下連續墻嵌入弱風化礫巖3m，至標高-39.0m；其頂面標高為+21.0m，地下連續墻總高度為
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塔吊基礎、安裝施工方案
本工程共選用三臺塔吊，將其分別布置在0A～0B/9～10軸、E～(2/C)/01～1軸和14外/K～（2/H）軸處（具體位置詳見附圖1塔吊平面布置圖），其中兩臺塔吊基礎在基礎筏板下，一臺塔吊基礎座在建筑物外，1#、2#塔吊的塔身穿地下四層至
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塔吊基礎及安裝施工方案
本方案為QTZ5013型塔式起重機基礎及安裝施工的技術方案和要求，塔身高50米，臂長50米，塔機中心離墻外皮為4.0米。塔吊位于此位置可以滿
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大型設備基礎施工方案
本施工方案作為冷軋機設備基礎施工的作業指導書,在編制本方案時，力求做到內容詳盡，技術先進可行，作業程序科學合理，力爭起到促進該工程快速優質建成的要求。
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基礎土方開挖施工方案
本工程為瑞寶1-3#樓地下室土方開挖工程，三單體地下室基礎面積均約為，1100m2，共有土方約100000m3。 本工程的自然地面呈西高東底之勢。1#樓平均自然地面標高約為45.5m, 基坑的底標高為34.5m ；2#樓平均自然地面標高約為
專題： 土方基礎開挖施工方案 -
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基礎底板防水施工方案
本工程為河北醫科大學東校區南院學生公寓（A座），建設地點位于東崗路116號醫科大學東校區院內。建設單位為河北醫科大學，設計單位為河北省天藝建筑設計有限公司。該工程為全現澆剪力墻結構，筏板基礎，地下一層，主體地上18層，±0.00相當于絕對高