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轉體主墩承臺施工方案
承臺開挖采用圓形雙壁鋼圍堰進行防護，靠滬杭高速公路側在圍堰外設置一排鋼板樁，圍堰開挖下沉到位以后，進行封底砼施工，承臺厚度6.5米，總體分三次進行澆筑，第一次澆筑3.5米，第二次澆筑球鉸以上2.1米（部分承臺），最后封鉸澆注剩余承臺混凝土（
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B1標段主墩承臺施工方案
南塔承臺采用兩個邊長為22.5m×22.5m×8m分離式承臺。承臺施工采用鉆孔樁加擺噴樁圍護結構進行支護，基坑開挖后，分兩次進行澆筑混凝土，每次澆筑高度為4m。承臺混凝土施工按大體積混凝土溫控方案進行控制施工。 每個承臺下設14根直徑2.8
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某橋主墩樁基混凝土冬期施工方案
15＃主墩距北岸約140m，樁基礎采用水中鋼管平臺施工，混凝土澆筑采用泵送大流動性水下混凝土澆筑工藝，根據現場布置情況，混凝土輸送需先經混凝土罐車運至岸邊，再由設在岸邊的混凝土輸送泵經設于浮橋上的管道送至孔口的混凝土漏斗中。設計樁長為55m
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某大橋主墩承臺施工技術方案
本橋主塔承臺（24#、25#墩承臺）為啞鈴形，承臺頂面標高為+26ｍ，底面標高為+21m?？v橫向最寬盡寸為53.6m×19.4m，厚度為5.0m。 24#、25#墩雙壁鋼圍堰封底砼頂標高為承臺底標高，因此在樁基施工結束后，即可抽除圍堰內積水
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烏江特大橋主墩施工方案
烏江特大橋起點樁號K19+515，止點樁號K20+251，橋跨布置為6×40m預應力砼T梁+(98+180+98)m連續剛構+3×40m預應力砼T梁，橋梁全長736m。 主橋7#、8#墩采用Φ2.5m的鉆孔灌注群樁基礎，樁頂設置承臺，主墩采
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某大橋主墩基樁（鉆孔）施工技術方案
我部擬建項目是***大橋，該橋起止里程樁號為K76＋945.8～K77＋766.8m，橋長821m，跨徑組合190（43+147）＋386＋190（43+147）＋2×25m，索塔位于兩岸，所有墩位均為陸上施工。其中主橋采用雙塔雙索面PC梁
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雅江3號特大橋主墩承臺施工方案
主橋主墩編號為P10和P9，采用群樁基礎，每個主墩下設10根直徑2.0米嵌巖樁。P10和P9墩承臺為六邊形園倒角整體式承臺，承臺直徑為16m×12m×5m，布置形式如圖1所示，承臺頂標高+4.0m，底標高為-1.0m，封底混凝土厚度1.3m
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獨塔雙索面斜拉橋主墩樁基施工方案
xx大橋，跨越xx江入?？凇蛄航Y構形式為：4×25.5m+3×25.5m+4×36m+125.6m+125.6m+3×40m+3×40m,主橋橋型為獨塔雙索面斜拉橋，塔、梁固結。懸澆節段長度有5.3m、6m兩種，邊肋形狀為倒梯形，標準底寬
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橋梁工程主墩承臺施工安全專項方案
XX市XX大橋一期工程XX段主橋（135+316+135）m雙塔雙索面PC梁斜拉橋位于XXXX，起止里程為XX3+867～XX4+453，橋長586m。索塔為花瓶形空間結構，總高度134m。 主墩編號為46#、47#，采用群樁基礎。主墩承臺
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京杭運河主墩承臺施工安全技術專項方案
里運河-京杭運河特大橋跨京杭運河時采用100+175+100m 部分預應力矮塔 斜拉橋結構，采用塔梁固結、塔墩分離體系。 24#、25#主墩位于京杭運河駁岸邊，兩河船流量較大，常水位9.05m，最高 通航水位10.63m,目前水位9.00m
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江珠高速某特大橋主墩承臺施工方案
江珠高速公路全長53公里，其中江門段長20.659公里。設計標準為雙向四車道，路基寬26米的全封閉，全立交完全控制出入的高速公路，設計行車速度全線120公里/小時。江門段位于廣東省江門市江門區與新會區睦洲鎮,在深灣和學灣之間跨越某河。 全線
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某特大橋主墩及過渡墩承臺施工方案
某特大橋全橋位于整體式路基，橋位處河寬約75m，路線與河道交角90°。本橋平面位于Ls－130m、R－600m的右偏緩和曲線上，縱面位于i=2.65%、R＝40000m、K54＋110的凸曲線上。 主跨1、2號橋墩采用雙肢箱形空心墩和群樁基
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特大橋主墩承臺施工安全技術專項方案
里運河-京杭運河特大橋跨京杭運河時采用100+175+100m部分預應力矮塔斜拉橋結構，采用塔梁固結、塔墩分離體系。 24#、25#主墩位于京杭運河駁岸邊，兩河船流量較大，常水位9.05m，最高通航水位10.63m,目前水位9.00m。目前
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江珠高速某特大橋主墩承臺施工 方案
江珠高速公路全長53公里，其中江門段長20.659公里。設計標準為雙向四車道，路基寬26米的全封閉，全立交完全控制出入的高速公路，設計行車速度全線120公里/小時。江門段位于廣東省江門市江門區與新會區睦洲鎮,在深灣和學灣之間跨越某河。 全線
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某特大橋主墩承臺施工安全技術專項方案
里運河-京杭運河特大橋跨京杭運河時采用100+175+100m部分預應力矮塔斜拉橋結構，采用塔梁固結、塔墩分離體系。
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江珠高速 某特大橋主墩承臺施工 方案
江珠高速公路全長53公里，其中江門段長20.659公里。設計標準為雙向四車道，路基寬26米的全封閉，全立交完全控制出入的高速公路，設計行車速度全線120公里/小時。江門段位于廣東省江門市江門區與新會區睦洲鎮,在深灣和學灣之間跨越某河。 全線
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徐明十三標淮河定淮大橋20#主墩承臺施工方案
主橋全長371m，主邊跨跨徑246m+125m，主橋20#承臺位于淮河主河道中，為水下承臺，承臺為直徑26.0m的圓形承臺，基礎采用群樁基礎
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獨塔雙索面斜拉橋主墩樁基施工方案（36頁）
xx大橋，跨越xx江入海口。橋梁結構形式為：4×25.5m+3×25.5m+4×36m+125.6m+125.6m+3×40m+3×40m,主橋橋型為獨塔雙索面斜拉橋，塔、梁固結。懸澆節段長度有5.3m、6m兩種，邊肋形狀為倒梯形，標準底寬
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某大橋主墩承臺大體積混凝土施工方案
**大橋主跨主墩為78+145+78米的三向預應力連續剛構箱梁結構，兩個主墩分別為雙肢空心薄壁墩；高墩基礎為24根Q200樁基礎，樁基礎上為左右連體式承臺，承臺長X寬X高為26.4X15.4X4.5米,承臺砼方量子1830立方,分兩次澆筑,
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黃石市某長江公路大橋某深水主墩組織設計施工方案
本施工組織設計在報請總承包單位審批后，要編制分項工程施工組織設計的實施細則，制定更詳細的季、月作業計劃以及材料、設備、勞動力用量計劃。
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黃石市某長江公路大橋某深水主墩組織施工設計方案
本工程鋼圍堰水下混凝土封底是決定主墩施工成敗的關鍵之一，刃腳部分，最大倉面積447m2，刃腳以上部分，倉面積為352m2。
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西安至銅川高速公路某特大橋主墩掛籃施工及預壓方案
xx至xx高速公路xx特大橋主橋165m跨箱梁斷面為單箱雙室直腹板斷面。箱梁頂寬20.4m，底寬14m，翼緣板寬3.2m，支點處梁高10m，跨中梁高3.5m，腹板厚65cm（1#）～45cm（跨中），底板厚度為100cm（1#）～30cm（
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三江口特大橋主墩鋼吊箱圍堰施工方案
三江口特大橋全橋共12聯：4x4x30+40+2x30+3x31+5x30+4x40+3x40+ (95+220+95)+3x31+4x40；橋梁全長1771m。主橋橋型方案為雙塔組合梁斜拉橋，跨徑布置為(95+220+95)m=410m，
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烏江特大橋主墩人工挖孔樁施工方案（孔內爆破）
本文檔資料為烏江特大橋主墩人工挖孔樁施工方案（孔內爆破），內容詳細清晰，具有很高的參考價值，可下載參考使用。
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北江特大橋243#主墩雙壁鋼圍堰實施性施工方案
xx特大橋為xx鐵路跨越xx的一座特大橋，大橋起訖里程DK779+001.205～DK790+534.265，長11533.06m。本項目經理部承建范圍為主橋及東引橋，里程樁號為DK788+037.670～DK790+534.265，長24
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大跨度斜拉橋主墩索塔施工專項方案（41頁 配圖豐富）
本施工組織設計編制范圍為xx大橋主塔塔座、下塔柱、下橫梁、上塔柱施工的所有內容，主要包括下塔柱施工腳手架安拆、下橫梁施工鋼管樁支架制安拆、上塔柱鋼管樁橫撐制安拆、塔支交匯處“A”形支架制安拆；鋼筋制安；模板制安拆；混凝土澆筑、養護、鑿毛；預
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XX市XX大橋一期工程XX段 主墩承臺安全專項施工方案
XX市XX大橋一期工程XX段主橋（135+316+135）m雙塔雙索面PC梁斜拉橋位于XXXX，起止里程為XX3+867～XX4+453，橋長586m。索塔為花瓶形空間結構，總高度134m。 主墩編號為46#、47#，采用群樁基礎。主墩承臺
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S324省道南環大橋工程項目主橋主墩鋼板樁圍堰施工技術方案
擬建324省道南環大橋位于連云港市灌云縣伊山鎮，與疏港航道中心線夾角75.3°，交于K57+633.236處，橋梁跨越處現狀河口寬約90m。橋址處現有一座老橋，老橋為鋼筋砼T梁結構，橋長116m，橋寬17m。由于204國道及324省道拓寬改
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鐵路特大橋工程主墩雙壁鋼圍堰施工方案（107頁 附設計 施工圖）
內容簡介 工程簡介： 特大橋長11533.06m。主橋采用（57.5＋109.25＋230＋109.25＋57.5）m鋼桁梁斜拉橋結構，引橋主要采用32m 、24m跨后張法預力簡支梁。 主墩設計采用低樁承臺，承臺尺寸為35×17×6m，水深
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施工方案1122222222222222222222222
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某醫院混凝土施工方案
本文為某醫院混凝土施工方案，從工程概況、施工部署、施工準備、主要施工方法和措施、質量要求、注意事項幾個方面來詳細說明了改工程的施工方案。
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對塔吊施工方案的探討
塔吊與其它起重設備相比，它具有起升高度高和工作幅度大的性能優勢，這一性能優勢符合了高層建筑施工對起重設備的要求，使塔吊成為現代高層建筑施工不可或缺的重要施工機械之一。而高層塔吊的部署、安裝、使用維護、拆除的安全技術管理要求極高，稍有不慎，極
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