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高速公路隧道施工技術(shù)探討
目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程，以科技進步改進傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，力求降低工程造價；提高質(zhì)量，提高工效。
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高速公路施工技術(shù)交底合集
⑴ 施工測量 在開工前先進行施工測量，包括導線、中線及高程的復(fù)測，水準點的復(fù)查與增設(shè)，測量與繪制橫斷面。施工測量的精度符合《公路勘測規(guī)程》（JTJ061-99）的要求。并將測量方法及成果資料簽字后交送監(jiān)理工程師。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可施工。
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滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)
隧道左洞進口位于R=1000m（左偏）的曲線上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上。縱向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進口位于R=850m（左偏）的曲線上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上，縱向坡度為1.891%的單向坡。
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某高速公路承臺施工技術(shù)交底
基坑放樣： 1.首先根據(jù)承臺底面尺寸及埋置深度、地址水文條件、機具布置等確定基坑開挖的尺寸。 2.基坑邊坡線的確定：①根據(jù)承臺及基坑底平面尺寸，將基坑底平面輪廓線測設(shè)到地面上；②沿地面上的基坑平面輪廓線的四條邊方向進行斷面測量；③確定開挖邊
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某高速公路蓋梁施工技術(shù)交底
淺基坑施工 1.基坑排水：在基坑承臺范圍以外先挖一個匯水井，再在四周挖排水溝，使坑內(nèi)的水沿排水溝集于匯水井，用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出，排水管口應(yīng)在基坑邊緣5m以外，以防滲回基坑，致使邊坡坍塌，抽水時需有專人負責匯水井的清理工作，24
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高速公路施工技術(shù)交底指導書
全線采用四車道高速公路標準進行設(shè)計，路基寬度26m，設(shè)計速度100km/h。橋梁設(shè)計荷載等級公路-Ⅰ級；路基、橋涵洪水頻率1/100、特大橋梁1/300；行車寬度2×2×3.75m；橋梁全寬26m。其余指標根據(jù)中華人民共和國交通部頒發(fā)的《公
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高速公路水穩(wěn)基層施工技術(shù)交底
1、工程概況：本標段起止樁號K127+660-K151+500，全長23.8km，路面基層設(shè)計為4%水泥穩(wěn)定碎石基層，共計602154m2；5%水泥穩(wěn)定碎石基層，共計1122586 m2
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高速公路挖孔樁施工技術(shù)交底
施工中須配備足夠水泵和防雨設(shè)施，每個孔中均設(shè)臨時遮蓋物，孔口附近不得堆放雜物并禁止車輛通行，以防擠壓塌孔，施工用電設(shè)備須安裝漏電保護裝置，孔內(nèi)照明用電不高于36伏。
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滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)方案
xxx隧道位于xx市xx鎮(zhèn)，是一座小間距隧道，中間巖柱凈寬5米。右洞起止樁號為：YK193+608～YK194+360，長752米，左洞起止樁號為：ZK193+606～ZK194+359.7，長753.7米，屬中隧道。 隧道左洞進口位于R=
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高速公路石方爆破施工技術(shù)方案
本文檔為：高速公路石方爆破施工技術(shù)方案，內(nèi)容詳實，可供參考
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高速公路拼寬段施工技術(shù)-方案
宿遷南樞紐與寧宿徐高速相拼接，被交道總長2.095公里（NK0+455～NK2+550）。其中，宿遷南樞紐與寧宿徐高速被交道左側(cè)接宿遷南樞紐宿遷至徐州方向匝道的減速車道（左側(cè)長1.376公里），右側(cè)接淮安至宿遷方向匝道至加速車道終點（右側(cè)長
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京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結(jié)
本資料為京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結(jié)，隧道采用三導坑先墻后拱法施工。中導坑寬5.8m，高6.4m，半圓拱形結(jié)構(gòu)。中墻為2.3m寬鋼筋砼，頂與中導坑拱頂高差0.5m。側(cè)導坑寬4.71m，高6.98m（8.18m），雙弧尖頂形結(jié)構(gòu)。 內(nèi)容詳實
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高速公路雨季施工技術(shù)交底(二級)
雨季施工原則，施工技術(shù)措施，基礎(chǔ)工程
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高速公路鋼構(gòu)橋施工技術(shù)交底
本橋位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上，橋梁中心樁號為AK0+240,起點樁號為AK0+466,終點樁號為AK5+014，全長1548m，跨徑組合為4×40+（65+120+65）+4×40+（84+152+84）+（
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高速公路路面路肩施工技術(shù)交底
路肩施工路肩施工技術(shù)交底一、 施工準備 (一) 原材料 路肩砼采用水泥為安徽海螺有限公司生產(chǎn)的“海螺”.
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百靖高速公路連拱隧道施工技術(shù)交底
xx隧道位于本標段K36+210～K36+510。隧道進口、出口均在本標段范圍，需修建施工便道約350m；隧道出口無公路銜接，交通不便。
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高速公路施工技術(shù)方案報審表（表2)
本資料為高速公路施工技術(shù)方案報審表（表2)，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用
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高速公路跨線天橋施工技術(shù)交底方案
高速公路跨線天橋施工技術(shù)交底方案，天橋支架現(xiàn)澆砼中跨采用搭設(shè)滿堂碗扣式支架進行現(xiàn)澆斜腿和箱梁混凝土；邊跨立一排大鋼管，鋼管橫橋向鋪設(shè)雙肢I56b工鋼作為承重梁，承重梁上面鋪設(shè)縱橋向桁架，桁架采用巖灣河特大橋0#托架上面的材料，桁架由I25工
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高速公路跨鐵路架梁施工技術(shù)淺析
遼寧中部環(huán)線高速公路本溪至遼中段首山大橋為了跨越長大鐵路而設(shè)，中心樁號為K65+474，全長593.4米，共有25跨，和長大鐵路成107度夾角相交，鐵路里程為K322+828，上部結(jié)構(gòu)型式為21×20m預(yù)應(yīng)力砼空心板+4×42m預(yù)應(yīng)力砼T梁
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高速公路大型涵洞拱涵施工技術(shù)方案
高速公路、公路拱涵高質(zhì)量施工技術(shù)方案，適用于各種跨徑現(xiàn)澆拱形涵洞施工。
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高速公路鋼構(gòu)橋施工技術(shù)交底121頁
本橋位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上，橋梁中心樁號為AK0+240,起點樁號為AK0+466,終點樁號為AK5+014，全長1548m，跨徑組合為4×40+（65+120+65）+4×40+（84+152+84）+（
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高速公路橋涵鋼筋施工技術(shù)交底
鋼筋混凝土中的鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土中非預(yù)應(yīng)力鋼筋必須符合現(xiàn)行《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013）、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499）、《冷軋帶肋鋼筋》（GB13788）、《低碳鋼熱軋圓盤條》（GB/T701）的規(guī)定。 2
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溧馬高速公路某上跨橋拆除施工技術(shù)方案
待拆除S123橋梁位于寧杭高速公路南京溧水開發(fā)區(qū)的xx村附近與S123交叉處，是寧杭高速公路的上跨橋。
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某高速公路后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)方案
南陽至內(nèi)鄉(xiāng)段高速公路土建工程第 A3 合同段（K21+200～K33+300）， 其中扣除鎮(zhèn)平互通式立交主線(K24+800～K26+500),及鎮(zhèn)平服務(wù)區(qū) （K31+400～K32+800）長度，主線全長 9 公里。其中趙河大橋及 G20
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某高速公路路面工程施工技術(shù)指南
內(nèi)容簡介 工 程 概 況 某高速公路全長93公里，公路路基寬度26m，雙向四車道。全線共有大橋13座，中橋7座，小橋25座，通道天橋84座，涵洞117道，互通立交5處，分離立交19處，收費站6處，服務(wù)區(qū)1處，全線土石方工程量1517.64萬
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高速公路靜壓預(yù)制管樁施工技術(shù)交底
你隊進場后應(yīng)做以下施工準備：平整場地，清除、鏟除松軟的土層并夯實；孔口四周挖排水溝，及時排除地表水，搭好孔口雨棚；安裝提升裝備，布置好出渣口，合理堆放機料和機具，使其不增加孔壁壓力；若井口地層松軟，在孔口用混凝土護壁，高約2.0m；若井口地
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鄭民高速公路鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底
鄭民高速公路開封段N0.6標，起止樁號為K65+000~K72+700，全長7.7Km，路基設(shè)計寬度為29m，橋梁凈寬2×13.217m。共有大橋1座、 中橋1座、分離式立交7座、互通立交1座，其中有摩擦樁202根，樁徑ф150cm~ф12
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溧馬高速公路某上跨橋拆除施工技術(shù)文案
待拆除S123橋梁位于寧杭高速公路南京溧水開發(fā)區(qū)的xx村附近與S123交叉處，是寧杭高速公路的上跨橋。地理位置見下圖： S123跨寧杭高速支線橋，橋?qū)挘?×12.0）m，分幅設(shè)計，上部結(jié)構(gòu)為（25+35+25）m連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁梁
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溫州高速公路T梁預(yù)制施工技術(shù)方案
溫州繞城高速公路西南線工程（仰義至閣巷）S2合同段位于溫州市甌海區(qū)郭溪鎮(zhèn)境內(nèi)，途經(jīng)梅園村、三合村、前垟村、宋岙底四個村莊。起點樁號K6+625，起點位于郭溪鎮(zhèn)塘下坑水庫邊，穿過烏巖尖隧道，經(jīng)郭溪高架至管莊附近，主要控制點為烏巖尖隧道、郭溪高
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高速公路路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制
本資料為高速公路路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制，共87頁。 為保證配制出的混合料具有較好的抗裂性能以及施工時減少離析的產(chǎn)生，建議配合比設(shè)計時級配曲線按正“S”形調(diào)整。4.75mm以上篩孔通過率宜處于級配中值與上限之間，2.36mm以下篩孔通過率宜處
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高速公路施工標準化技術(shù)指南
強化超前地質(zhì)預(yù)報、、隧道道開開挖挖方方法法選選擇擇、、動態(tài)設(shè)計與信息 化管理、光面爆破、、初期期支支護護質(zhì)質(zhì)量量、、二襯外觀等方面要求 。 3. 推行工后檢測 、、二襯臺臺車車準準入入、、人員進洞登登記記、、施工安 全風險評估等4項制度，確
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高速公路路塹預(yù)應(yīng)力錨索擋墻施工技術(shù)
合京福高速公路的高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索擋墻施工實例進行總結(jié)。并針對這項技術(shù)施工組織、所用機械、施工工藝及流程、施工要點、故障處理及質(zhì)量控制等作較詳細的介紹。由于預(yù)應(yīng)力錨索擋墻施工是目前國內(nèi)使用的一種新型擋墻防護技術(shù)，該技術(shù)正在探索階段。無經(jīng)驗可尋
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某高速公路高架橋橋墩樁基施工技術(shù)
高架橋中心里程為K52+900，起訖里程為K52+382.400~K53+419.9，全長1037.5m。荷載等級：公路-Ⅰ級；橋?qū)拑魧挒?2.75 m。XXX高架橋的結(jié)構(gòu)形式為：上部結(jié)構(gòu)分兩聯(lián)：第一聯(lián)66m+3×110m+66m剛構(gòu)連續(xù)組
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吉茶高速公路橋梁高墩施工技術(shù)
吉茶高速公路橋梁高墩施工技術(shù)包含 1前言 2工程概況 3高墩施工的特點及難點
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高速公路隧道明洞仰拱施工技術(shù)方案
本隧道為分離式長隧道，隧道右線起訖樁號為K177+580～K178+680，全長1000m；隧道左線起訖樁號ZK177+600～ZK178+700，全長1000m；隧址區(qū)地面最大高程約598m，隧道最大埋深約190m ；隧道進出口段為小凈距
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某高速公路工程CFG樁施工技術(shù)方案
CFG樁施工機械設(shè)備和施工工藝的采用主要根據(jù)工程地質(zhì)、設(shè)計承載力、變形以及施工的周邊環(huán)境而定。常用的施工方法有長螺旋鉆孔灌注成樁、泥漿護壁鉆孔灌注成樁、長螺旋鉆孔泵壓混合料成樁、振動沉管灌注成樁。由于振動沉管打樁機施工效率高，造價相對較低，
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某高速公路土建工程基樁施工技術(shù)方案
我們的標段共有基樁104根，其中樁徑為1.5m的32根、樁徑為1.2m的74根。具體分布情況如下：K21+331雙營中橋20根基樁，樁徑為1.2m；K22+273許營分離式立交橋24根基樁，橋墩樁徑為1.2m、16根、橋臺樁徑為1.5m、8
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某高速公路橋梁施做，施工技術(shù)交底，橋梁
某高速公路橋梁施做，施工技術(shù)交底，希望給大家?guī)韼椭瑫r，也想和大家一起分享學習一個該文本有不足之處！
高速公路施工技術(shù)員
高速公路施工技術(shù)員專題，為您提供高速公路施工技術(shù)員相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載高速公路施工技術(shù)員相關(guān)文檔進行學習參考，更多高速公路施工技術(shù)員相關(guān)內(nèi)容請訪問
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