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既有線(xiàn)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急施工方案
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某工程跨既有線(xiàn)架橋施工方案
該文檔是某工程跨既有線(xiàn)架橋施工方案，內(nèi)容詳細(xì)，是市政工程的架橋方案
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某工程既有線(xiàn)石方控制爆破施工方案
本文為某工程既有線(xiàn)石方控制爆破施工方案，內(nèi)容詳細(xì)，可供參考。
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臨近既有線(xiàn)特大橋梁施工方案
隔口特大橋位于既有漳龍鐵路右側(cè)，贛州臺(tái)側(cè)山坡陡峭，鐵山洋側(cè)橋臺(tái)距離漳龍線(xiàn)較近，跨越雁石溪和一條碎石路。橋梁全長(zhǎng)988.095米。橋梁設(shè)計(jì)范圍GTXDK004+467.831～GTXDK005+455.926，總計(jì)橋墩27個(gè)，橋臺(tái)2座，3聯(lián)連
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臨近既有線(xiàn)橋梁 施工方案
義金特大橋位于浙江省金華市，沿途經(jīng)過(guò)義亭鎮(zhèn)、孝順鎮(zhèn)和塘埡鎮(zhèn)，與營(yíng)業(yè)線(xiàn)鐵路平行，橋梁全長(zhǎng)9793.850米。橋梁起訖里程為DK131+093.21～DK140+886.95，總計(jì)橋墩303個(gè)，橋臺(tái)2座，7聯(lián)連續(xù)梁及1聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)，239孔32米
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某鐵路既有線(xiàn)消除缺陷施工方案
施工前，5KW發(fā)電機(jī)放在橋下部，除銹施工人員從橋下爬梯攀爬而上，路況良好的使用輪式升降機(jī)運(yùn)送施工人員，油漆、打磨機(jī)、噴漆設(shè)備等采用人工背運(yùn)或升降機(jī)托運(yùn)。鋼絲刷頭式的打磨機(jī)與橋下發(fā)電機(jī)相連通電后對(duì)銹蝕部位進(jìn)行打磨，打磨完成后人工用油漆刷兩遍防
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鄰近既有線(xiàn)擋土墻專(zhuān)項(xiàng)施工方案
項(xiàng)目位于廣州市越秀區(qū)站西路機(jī)山一巷，廣州市機(jī)務(wù)段出庫(kù)線(xiàn)機(jī)17K11+807-K13+030（廣州機(jī)務(wù)段對(duì)應(yīng)京廣線(xiàn)K2263+176-K2263+400）。場(chǎng)地內(nèi)外高差為6.0～8.0m。
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跨鐵路立交橋臨近既有線(xiàn)施工方案
本標(biāo)段為玉山縣城至高鐵玉山南站連接線(xiàn)跨滬昆鐵路立交橋工程，其設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的工程施工招標(biāo)，主要內(nèi)容為：上跨橋梁的主體結(jié)構(gòu)的預(yù)制及安裝施工（含上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)，附屬結(jié)構(gòu)等內(nèi)容）及引道工程、大臨及過(guò)渡工程。
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樁板墻錨固樁臨近既有線(xiàn)施工方案
該資料為樁板墻錨固樁臨近既有線(xiàn)施工方案 樁板墻錨固樁錨固樁設(shè)計(jì)采用人工挖孔樁進(jìn)行施工，包含矩形和T型(翼緣)截面兩種樣式，采用C20混凝土鎖口、護(hù)壁防護(hù)。運(yùn)營(yíng)線(xiàn)主要工作內(nèi)容包括：（1）在既有線(xiàn)外側(cè)設(shè)置支擋。（2）作業(yè)地點(diǎn)兩端800m處設(shè)置作
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蔣家灣大橋臨近既有線(xiàn)施工方案
本工程共安排1個(gè)路基土石方開(kāi)挖、填筑施工機(jī)械隊(duì)，2個(gè)路基附屬工班進(jìn)行組織施工。 采取平行、流水作業(yè)方式，加快作業(yè)速度，以保證總體工期的兌現(xiàn)。詳見(jiàn)圖3-1施工組織機(jī)構(gòu)圖。
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臨近既有線(xiàn)鐵路特大橋施工方案
本橋?yàn)閱尉€(xiàn)橋、位于三個(gè)R=600m之反向曲線(xiàn)上，橋上縱坡分別為6.9‰、7.2‰、-2.8‰、-10.9‰。本橋按旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度120km/h設(shè)計(jì)。本橋采用32m簡(jiǎn)支梁。本橋全長(zhǎng)1915.43m。 上部結(jié)構(gòu)：32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土單
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臨近既有線(xiàn)橋梁施工方案-免費(fèi)-自編
隔口特大橋位于既有漳龍鐵路右側(cè)，贛州臺(tái)側(cè)山坡陡峭，鐵山洋側(cè)橋臺(tái)距離漳龍線(xiàn)較近，跨越雁石溪和一條碎石路。橋梁全長(zhǎng)988.095米。橋梁設(shè)計(jì)范圍GTXDK004+467.831～GTXDK005+455.926，總計(jì)橋墩27個(gè)，橋臺(tái)2座，3聯(lián)連
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既有線(xiàn)信號(hào)電纜遷改防護(hù)施工方案
D1K145+900～D1K146+000段路基位于平點(diǎn)至那何區(qū)間路基，該段對(duì)應(yīng)既有南昆線(xiàn)里程為K124+152～K124+252。該處以挖方路塹為主，經(jīng)鐵路電務(wù)部門(mén)對(duì)該地段既有通信、信號(hào)電纜進(jìn)行探測(cè)，發(fā)現(xiàn)南昆線(xiàn)K124+152～K124+
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某小凈距隧道施工方案
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
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臨近既有線(xiàn)施工安全方案
位于邯鄲市涉縣索堡溝，處于既有鐵路橋梁左側(cè)，下跨公路。設(shè)計(jì)橋跨形式為單線(xiàn)13孔32米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋。橋梁中心里程為左DK121+625.27，橋長(zhǎng)438.67m，位于R=500m全曲線(xiàn)上，直線(xiàn)上及i9‰的坡道上，與既有鐵路并行。
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臨近既有線(xiàn)施工安全 方案
本橋于DK344+095.560處與紫陽(yáng)大道交叉，斜交角度為96度。紫陽(yáng)大道路面寬為30m，路面標(biāo)高94.960m。本橋以40+64+40連續(xù)梁跨越該路，立交凈高5.5m. 本橋于DK345+959.750處與既有滬昆鐵路交叉，斜交角度為1
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客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)臨近既有線(xiàn)施工塔吊施工方案
京沈客專(zhuān)遼寧段TJ-12標(biāo)段位于遼寧省沈陽(yáng)市新民市境內(nèi)，起點(diǎn)里程DK634+404.57（遼河特大橋京側(cè)臺(tái)尾），終點(diǎn)里程DK660+559.99（興隆店特大橋299#墩），正線(xiàn)全長(zhǎng)22.16公里，線(xiàn)路以橋梁、路基通過(guò)，其中橋梁長(zhǎng)度22.01
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臨近既有線(xiàn)路基施工方案(ppt)
增建第二雙線(xiàn)工程指揮部六項(xiàng)目部位于內(nèi)蒙古包頭市，線(xiàn)路穿過(guò)10個(gè)自然村。本管段施工里程為D5K774+800～D8K786+000，全長(zhǎng)11.2公里。管段內(nèi)有大橋1座、中橋2座、小橋1座、箱型橋5座、鋼筋混凝土框架涵21座；軟基處理主要采用碎
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某地鐵盾構(gòu)下穿既有線(xiàn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案
本方案為某地鐵工程工程XX站～XX站區(qū)間左線(xiàn)，在里程ZDK6+206.524～ZDK6+247.481段斜下穿O號(hào)線(xiàn)出入段線(xiàn)K型暗挖斷面的施工方案。 包括對(duì)盾構(gòu)下穿施工的施工調(diào)查、施工準(zhǔn)備、施工技術(shù)措施、安全保障措施、應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行了敘述。
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姚官屯特大橋跨既有線(xiàn)懸澆梁施工方案
姚官屯特大橋連續(xù)粱主跨上跨既有貴昆鐵路，主橋上部結(jié)構(gòu)為 （60+100+60）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。梁體為單箱單室,變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬12.0m，箱梁底寬6.7m。頂板厚度除梁端附近外均為40cm，底板厚度40至120cm，按直
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鐵路工程路基臨近既有線(xiàn)施工方案
寧安正線(xiàn)DK81+580～DK82+964.98，對(duì)應(yīng)既有線(xiàn)里程為k107+137～k108+522，正線(xiàn)地基處理形式預(yù)應(yīng)力管樁，樁帽上設(shè)50cm碎石褥墊層，路基施工主要內(nèi)容為褥墊層填筑和路基填筑，路基填筑邊線(xiàn)距既有線(xiàn)中心最小距離為6.58
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德溪角大橋臨近既有線(xiàn)安全防護(hù)施工方案
本橋位于福建省長(zhǎng)汀縣策武鄉(xiāng)境內(nèi)，橋址處有既有線(xiàn)德溪角大橋一座（中心里程K163+023.91），既有橋?yàn)閱尉€(xiàn)橋，跨度布置為：5-32簡(jiǎn)支T梁，圓端型橋墩，墩基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺(tái)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。本次施工共有Ⅰ、Ⅱ線(xiàn)（雙線(xiàn)）、3線(xiàn)（單線(xiàn)）、4線(xiàn)（
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鐵路特大橋臨近既有線(xiàn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案
新建石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鄭武跨隴海鐵路特大橋與既有隴海鐵路在K556+200—K556+400（隴海線(xiàn)里程）范圍內(nèi)相交，鄭武跨隴海鐵路特大橋34#、35#墩分別位于既有隴海鐵路兩側(cè)，上部為32m預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁，雙線(xiàn)圓端形橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。
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臨近既有線(xiàn)施工安全專(zhuān)項(xiàng) 方案
臨近既有線(xiàn)施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案
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鐵路工程路基臨近既有線(xiàn) 施工方案
寧安正線(xiàn)DK81+580～DK82+964.98，對(duì)應(yīng)既有線(xiàn)里程為k107+137～k108+522，正線(xiàn)地基處理形式預(yù)應(yīng)力管樁，樁帽上設(shè)50cm碎石褥墊層，路基施工主要內(nèi)容為褥墊層填筑和路基填筑，路基填筑邊線(xiàn)距既有線(xiàn)中心最小距離為6.58
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某隧道U型槽施工方案終版
工程Ⅱ標(biāo)起點(diǎn)位于海堤路下，終點(diǎn)往長(zhǎng)岸路方向接杏林大橋左右線(xiàn)輔道，樁號(hào)范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，線(xiàn)路總長(zhǎng)1.152km。 本項(xiàng)目U型槽工程主要施工內(nèi)容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線(xiàn)U
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[海南]隧道爆破施工方案_
XX東線(xiàn)鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn)，施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)鸁o(wú)大型建筑物，利于隧道施工。 2、工程概況 XX隧道全長(zhǎng)2525m，開(kāi)挖斷面達(dá)152m2，其中Ⅲ級(jí)圍巖280m，Ⅳ級(jí)圍巖400m，Ⅴ級(jí)圍巖1085m，明挖段760m。 3、隧道開(kāi)挖施工方法
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[河北]隧道冬季施工方案_
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全。根據(jù)工期要求，2012年冬期主要施工內(nèi)容為：南峪隧道出口暗洞開(kāi)挖、初期襯砌、整平層施工、二襯施工、電纜槽施工、洞門(mén)施工；莊子隧道洞門(mén)施工。
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隧道進(jìn)洞專(zhuān)項(xiàng)施工方案
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓，易發(fā)生巖爆，對(duì)隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線(xiàn)隧道設(shè)計(jì)，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1
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某市隧道組織施工方案
石質(zhì)隧道均采用上臺(tái)階光面爆破、下臺(tái)階預(yù)裂爆破，嚴(yán)格控制超挖。對(duì)軟巖、破碎巖層，實(shí)施淺眼多循環(huán)，超前支護(hù)及強(qiáng)支護(hù)、早封閉的開(kāi)挖原則。
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某小凈 距隧道施工方案.
隧道為小凈距隧道，單洞長(zhǎng)582m。最大埋深48米，洞門(mén)墻采用C20級(jí)砼澆筑，洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土
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專(zhuān)項(xiàng)施工方案-隧道爆破
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi)，該隧道呈兩邊低中間高，地形起伏較大，其中海拔最高的為535米左右。地貌以中低山為主。沿線(xiàn)植被多以幼樹(shù)、灌木、雜草為主，生長(zhǎng)茂密。耕地以沖田為主，間有少量旱地。
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隧道專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案
隧道專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案
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隧道通風(fēng)專(zhuān)項(xiàng)施工方案
本合同段有隧道四座，即吾鼻溪隧道（819m）、矮坪隧道（892m）、溪口尾隧道（629m）、秀村隧道（2724m）。 1）吾鼻溪隧道為分離式隧道，隧道曲線(xiàn)段，左線(xiàn)平曲線(xiàn)半徑為1490米，右線(xiàn)為1400米。右線(xiàn)進(jìn)口樁號(hào)為YK154+461，出
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隧道開(kāi)挖及支護(hù)施工方案
本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng)，其中包括楊家灣1號(hào)、楊家灣2號(hào)、趙角灣1號(hào)、趙角灣2號(hào)四座隧道，正線(xiàn)長(zhǎng)度5614m，每座隧道工程概況如下表：
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柳樹(shù)溝某隧道施工方案
地下水以基巖裂隙水為主，主要由大氣降水直接補(bǔ)給，以滲流方式排向河谷。隧道預(yù)測(cè)涌水量89.8m3/d, 地下水對(duì)隧道工程影響較小，施工時(shí)有滴水現(xiàn)象。 隧道進(jìn)出口段地形較緩，自然斜坡穩(wěn)定，無(wú)崩塌、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，洞口邊坡工程地質(zhì)情況較好，邊
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遼寧省某隧道施工方案
隧道進(jìn)口段地表為緩坡地貌，地形坡角為3°～7°，地勢(shì)較為平坦開(kāi)闊，屬淺埋段。隧道出口地表為陡坡地貌，地形坡角36°～38°，地勢(shì)較陡，施工場(chǎng)地較為狹小，故隧道砼拌合站在隧道進(jìn)口處設(shè)一座75m3/h的拌合站，在出口設(shè)一座50m3/h的拌合站。
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某隧道輔助洞室施工方案
某隧道起訖里程YDK403+585～YDK408+286，全長(zhǎng)4701m，線(xiàn)路前進(jìn)方向設(shè)計(jì)為單向上坡，坡度設(shè)計(jì)為10.3‰。 洞內(nèi)主要巖性為泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、夾灰?guī)r、頁(yè)巖及煤層，部分地段出露輝綠巖入侵體。 隧道洞身主要圍巖類(lèi)型為Ⅲ級(jí)3780
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某某隧道施工方案資料信息
本合同段內(nèi)有1座隧道（鐵鎖關(guān)隧道），為帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道。隧道全長(zhǎng)257 m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線(xiàn)內(nèi)，該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖，圍巖類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)。隧道的地下水主要來(lái)源于
隧道跨越既有線(xiàn)施工方案
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