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104m組合體系斜拉橋主梁拉索預埋管及錨墊板構造節點詳圖設計
1、設計荷載：汽車-20級，掛-100。 2、本橋所處地區地震烈度：7度，按8度設防。 3、本橋上部結構采用(20+45+20)m預應力鋼筋砼連續梁、系桿拱協作體系，下部采用實體圓端形墩、肋臺、鉆孔灌注樁基礎。 4、立面圖墩臺頂標高、基底標高系指墩臺中心處的高程。 5、橋臺處伸縮裝置采用D80型淺槽式伸縮縫。 6、本橋橋頭設置8米長搭板。 7、本橋樁基設計為摩擦樁，施工時若與實際地質情況不符，應及時變更設計。 8、被交路改路長度為430米，橋梁長度以外路基面層采用20cm厚級配碎石。
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104m組合體系斜拉橋塔拉索預埋管及錨墊板構造節點詳圖設計
1、設計荷載：汽車-20級，掛-100。 2、本橋所處地區地震烈度：7度，按8度設防。 3、本橋上部結構采用(20+45+20)m預應力鋼筋砼連續梁、系桿拱協作體系，下部采用實體圓端形墩、肋臺、鉆孔灌注樁基礎。 4、立面圖墩臺頂標高、基底標高系指墩臺中心處的高程。 5、橋臺處伸縮裝置采用D80型淺槽式伸縮縫。 6、本橋橋頭設置8米長搭板。 7、本橋樁基設計為摩擦樁，施工時若與實際地質情況不符，應及時變更設計。 8、被交路改路長度為430米，橋梁長度以外路基面層采用20cm厚級配碎石。
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主跨500米PC斜拉橋主橋下部索塔與橫梁錨座墊板、導管構造節點詳圖設計
xx公路大橋全長4177.6m,主橋由北汊通航孔橋(主跨500mPC斜拉橋)、三八洲橋、南汊通航孔橋(主跨300m姊妹塔PC斜拉橋)組成。xx長江公路大橋位處江面寬約2350m,江中有一沙洲,因其最高處海拔高程為38m而稱為三八洲。三八洲將橋位河段分為南北兩汊,其中北汊寬約700m,南汊寬約450m,該橋主跨500米為π形預應力混凝土主梁為全國同類型橋梁跨度之最，但居世界第二，混凝土標號高達C60。
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雙塔雙索面預應力斜拉橋主橋上部斜拉索鋼導管及錨墊板構造節點詳圖設計
xx公路大橋全長4177.6m,主橋由北汊通航孔橋(主跨500mPC斜拉橋)、三八洲橋、南汊通航孔橋(主跨300m姊妹塔PC斜拉橋)組成。xx長江公路大橋位處江面寬約2350m,江中有一沙洲,因其最高處海拔高程為38m而稱為三八洲。三八洲將橋位河段分為南北兩汊,其中北汊寬約700m,南汊寬約450m,該橋主跨500米為π形預應力混凝土主梁為全國同類型橋梁跨度之最，但居世界第二，混凝土標號高達C60。
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某柱腳錨拴節點構造CAD詳圖
本圖紙為：某地基礎頂預埋錨栓圖CAD圖紙，內容包括:基礎頂預埋錨栓圖等，圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用。
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梁端錨下墊板布置示意圖
本工程為梁端錨下墊板布置示意圖，包含預應力錨具構造圖、錨墊板圖、梁端錨下墊板布置示意圖等，圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用。
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主梁拉索預埋管及錨墊板構造CAD圖
本圖紙為主梁拉索預埋管及錨墊板構造，圖紙包括：鋼導管尺寸表，加勁鋼板大樣，主梁拉索預埋管及錨墊板構造等，內容詳細，可供網友下載參考。
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邊坡支護掛網噴砼及錨桿錨噴設計詳圖
掛網噴砼設計要點 坡面處理：在掛網噴砼前，需清除坡面的浮土、松石、危石等，確保坡面平整、清潔。 鋼筋網設置： 鋼筋網的間距一般為150～300mm。 鋼筋直徑通常為4～12mm，屈服強度40MPa的光面鋼筋（I級鋼筋）。 鋼筋網應隨坡面平順彎曲，鋼筋保護層厚度應符合設計要求。 錨桿與掛網噴砼的結合：錨桿應與掛網噴砼緊密結合，錨桿的錨頭應與鋼筋網連接牢固，以增強整體穩定性。
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某高邊坡支護擋土墻結構及樁錨支護設計詳圖
本工程為某高邊坡支護擋土墻結構及樁錨支護設計詳圖，包含擋土墻一,擋土墻二,肋梁,高差12以下擋土墻等圖供設計師參考
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某車門墊板沖裁工藝及模具設計墊板CAD節點詳圖
車門墊板沖裁工藝及模具設計墊板，資料內容包括：平面圖，立面圖等。本圖紙非常具有參考借鑒價值，特此分享，供大家學習，內容詳實，可供下載參考。
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40m預應力混凝土連續T梁封錨鋼筋構造節點詳圖設計
大橋位于xx縣xx鎮xx村，緊鄰國道319線，交通條件較為方便。橋梁起訖樁號K75+706.611～K75+986m，橋上存在一處路線長鏈（K75+725.939 =K75+707.328），全長296m。本橋平面位于主線R=1020m的圓曲線上；橋上縱坡分別為1.365%和-3.7%；墩臺徑向布置。全橋共分2聯:(3x40)m+(4x40)m；上部結構采用預應力砼(后張)T梁，采用"先簡支后結構連續"方法施工；下部結構橋臺采用U型臺和明挖擴大基礎；橋墩采用柱式墩、嵌巖挖孔樁基礎。
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預應力混凝土空心板支座預埋鋼墊板構造節點詳圖設計
2、設計荷載：城-A級，人群荷載3.5kN/m 7、本橋上部采用27.6m預應力或鋼筋混凝土空心板，橋面連續，下部橋墩采用柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎；橋臺采用重力式L臺擴大基礎。 8、新橋與舊橋之間結構層斷開，預留2cm寬的縱縫，橋面連續。 9、本橋在0號橋臺、3號墩、6號橋臺處分別設置一道SSFB-D80型的伸縮縫。 10、設計洪水頻率：1/100。 11、地質情況：河床斷面覆蓋1.5-4.2m厚的卵石層，8-11.3厚的強風化花崗巖層，以下是微風化花崗巖層；地基容許承載力為400kpa。
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預應力鋼筋混凝土T梁封錨鋼筋構造節點詳圖設計
在本合同段的K33+568處設計了一座大橋，橫跨xx河，橋梁走295°，設計里程起訖樁號K33+483～K33+653m，全長170m，共4跨，中心樁號K33+568。該橋為單線雙幅橋，由于橋梁位于服務區加減速車道上，故左右兩側各加寬2.5米，橋面寬度為2×13.5米，起點橋臺長7米，寬29.5米；終點橋臺長3米，寬29.5米。本橋位于直線上，橋上縱坡為－2.366％和2.8％，橋面橫坡為±2％，采用蓋梁設置橫坡的方法進行調整。主橋上部結構采用（4×6×40+4×6×40）m連續T梁，采用"先簡支后連續"的方法進行施工，下部結構橋墩采用三柱式、樁基礎。
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45m現澆預應力混凝土簡支箱梁封錨及錨下鋼筋構造節點詳圖設計
設計荷載：汽車－超20級，掛車－120。 橋面凈空： 0.5m護欄+凈（21.684~22.137）m+0.75m護欄（左半幅）； 0.5m護欄+凈（21.909~22.329）m+0.75m護欄（右半幅）。 兩幅橋距離0.5m。 橋梁外側護欄采用墻式防撞護欄；內側采用波形梁護欄。 橋面橫坡：右幅橋為單向2%；左幅橋處在橫坡為-2%~-1.31%的超高漸變段上。 地震基本烈度：6度 橋下凈空不小于5.0米。
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高速公路山區懸索橋錨碇地質斷面節點詳圖設計
根據錨碇分塊施工的特點，施工期間分塊計算各塊前后的基底應力；后澆段完成后，錨碇形成整體，回填土、壓重、主纜拉力由錨碇整體承擔。正常荷載下分以下三個工況計算基底壓應力： 1.錨塊、支墩基礎各自施工完成 2.后澆段施工，完成回填、壓重并施加恒載纜力（成橋狀態） 3.常荷載最大纜力 地震力作用下分以下2個工況計算基底壓應力： 4.豎向向下地震力+水平向錨后地震力+（恒載纜力-地震纜力） 5.豎向向上地震力+水平向錨前地震力+（恒載纜力+地震纜力）
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[湖南]特大橋懸索橋錨碇布置及構造CAD節點詳圖
主線全線采用雙向四車道高速公路標準：設計車速為80km/h，路基寬度24.5m。采用塔梁分離式懸索橋方案，樁號為K14+000.00～ZK15+073.65（YK15+072.53），全長約1073.65m，懸索橋的主跨1176m。 公路等級:四車道高速公路 設計行車速度：80 km/h 設計汽車荷載：公路—I 級 橋面坡度：縱坡 0.8%，橫坡 2.0% 鋼桁梁：梁寬27m；梁高7.5m 橋面寬度：0.5 m(防撞護欄)+11.0 m(行車道)+0.5 m(防撞護欄)+ 0.5 m(中央分 隔帶)+ 0.5 m(防撞護欄)+11.0 m(行車道)+0.5 m(防撞護欄),橋面全寬24.5 m 設計基
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高速公路山區懸索橋鋼箱梁錨碇節點詳圖設計
2、本路段路面設計年限為15年，路面上面層為4厘米厚的AC-13(C)細粒式改性瀝青混凝土，中面層為6厘米厚的AC-20(C)中粒式改性瀝青混凝土，下面層為8厘米厚的AC-25(C)粗粒式瀝青混凝土. 4、為了保證路基的強度，給路面提供一個很好的受力基礎，路床0～80cm范圍建議采用未篩分碎石或土夾石填筑，讓其達到圖中的竣工驗收彎沉值。 5、施工時為加強路面結構層間的緊密結合及防止雨水過多滲入基層，瀝青面層與水泥穩定碎石間加鋪下封層；瀝青面層之間設粘層瀝青。
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高速公路山區懸索橋錨碇除濕系統布置節點詳圖設計
2、本路段路面設計年限為15年，路面上面層為4厘米厚的AC-13(C)細粒式改性瀝青混凝土，中面層為6厘米厚的AC-20(C)中粒式改性瀝青混凝土，下面層為8厘米厚的AC-25(C)粗粒式瀝青混凝土. 4、為了保證路基的強度，給路面提供一個很好的受力基礎，路床0～80cm范圍建議采用未篩分碎石或土夾石填筑，讓其達到圖中的竣工驗收彎沉值。 5、施工時為加強路面結構層間的緊密結合及防止雨水過多滲入基層，瀝青面層與水泥穩定碎石間加鋪下封層；瀝青面層之間設粘層瀝青。
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某公園樹池及坐凳詳圖
本工程為某公園樹池及坐凳詳圖，包含樹池及坐凳平面圖、健身區樹池A立面圖、坐凳a節點詳圖等，圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用
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