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某地鐵站主體襯砌模板施工方案
某地鐵站位于某路中間綠化帶下，底板埋深約16m。主體結構為雙層三跨島式站臺地鐵車站，向北2‰下坡，起訖里程為K1+535.151～K1+535.151，總長206.4m，標準段寬22.7m，車站中心里程為K1+447.951。地下一層為站廳
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地鐵站房工程模板工程施工方案
本工程頂板和中板有300、500、700三種，統一采用Φ48×3.5的鋼管搭設滿堂模板支撐系統，步距1200，立桿縱橫向間距800×800，100×100木方間距300mm，雙鋼管大橫桿，支撐托節點，最大搭設高度8m，以700厚頂板為驗算對
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[廣東]地鐵站房工程模板工程施工方案
地鐵西延段1234標段地鐵車站位于 車站為地下三層島式站臺無柱車站。車站全長148m，標準段寬19.1m，車站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m，頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車站為現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。 車站主體結構主要尺寸的
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框架結構地鐵站模板工程施工方案
本工程為北京地鐵15號線一期工程石門站車站主體結構，石門站(原順西路站)是線路從高架轉入地下的第二站，站位成東西向設置，位于府前西街與順西路相交路口下；石門站為地下雙層雙跨島式站臺車站，總長199.3m(含盾構接收井)，標準段總寬20.9m
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[廣東]地鐵站房工程模板工程施工方案(70頁)
車站為地下三層島式站臺無柱車站。車站全長148m，標準段寬19.1m，車站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m，頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車站為現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。
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地鐵站主體結構高支模施工方案
(1)全面兌現合同的原則。以先進的技術、科學的管理、良好的信譽、一流的質量，高起點開局、高標準推進、高質量完成承建工程，實現科技創新、管理創新。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術裝備及人員投入，科學編制施工組織設計，合理安排施工工
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無錫某地鐵站防水施工方案
工程概況 1.1車站概況 本區間段車站主體為框架結構，采用明挖法施工，圖紙設計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15，防水層以上設50mm細石混凝土C15保護層；側墻與頂板設計
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某地鐵站管線懸吊施工方案
站位于保工街與建設中路“十”字路口處，沿路呈東西向布置。路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為超市，西南角為，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3
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某地鐵站混凝土澆注施工方案
本次澆注部位是車站南端k1+328.751~365.951計37.2m底板、底板梁及部分側墻結構。基坑深16.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端寬25.9m長12.7m，往北寬22.7m，長24.5m。底板梁南北縱向分布，寬1.5m，高出
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某地鐵站土方開挖施工方案
園站總長194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車站（含物業開發部分）采用明挖法施工，開挖區域長231.3
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地鐵站施工塔吊基礎施工方案
xxS車站設置在濱海大道北側、跨海園一路、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車站，采用明挖順做法施工。車站左線段全長656.59m、右線段長419.4m，標準段寬28.4m（非標準段寬17m），車站有效站臺中心里程為YDK3+177.000，車
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某中鐵地鐵站雨季安全施工方案
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區的前海綜合樞紐范圍內，呈南北走向布置，東側靠近已建5號線前海灣站，二者圍護結構間凈距為8.4m。車站總長度830m，標準段車站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。
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地鐵站深基坑專項施工方案PPT
本工程為雙層10m寬島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長266.4m。設四個出入口和兩個風廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結構，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土約為3.8~4.4
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地鐵站深基坑支護樁施工方案
xx軌道交通x線TJ站位于環市東路路下，西接小北路，東接區莊站，呈東西向布置。站臺層全長124.70m主體結構標準段總寬為19.40m，車站主體建筑面積11258.22M2（含車道層2419.18M2）。車站形式設置為地下四層明挖車站（包括
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某地鐵站水暖管線懸吊施工方案
***站位于保工街與建設中路“十”字路口處，沿***路呈東西向布置。***與***路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為***超市，西南角為***，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。***站中心里程DK50+
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某地鐵站鉆孔咬合樁施工方案
工程概要： 1號線（簡稱線）的交叉口，主體結構在 路地下，跨布置，為雙層地下島式站臺車站。 車站有效站臺中心里程為右DK23+246.000,設計起點分界里程為：左DK23+184.500；終點分界里程為：右DK23+305.100。車站主
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某地鐵站土方開挖施工方案Word
**位于常**路，北面**園，南面、西面、東面均為常**小區。 車站北端為明挖區間，南端為盾構區間，南端設盾構掉頭井。 **園站總長194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層
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北京某地鐵站照明系統施工方案
1.本工程為北京xxxxxx工程xxxxxxx公共區照明安裝工程。建筑特征為地下兩層，地下一為站廳層，地下二為站臺層。采用兩柱三跨框架結構，島式車站。在站廳層設四個出入口，其中四號出入口為預留出入口。本工程主要負責站廳層、站臺層及四個出入口
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[北京]地鐵站主體結構防水施工方案
工程概況 北京市地鐵XXXXX土建施工XX合同段為一站一區間：即XXXXXXXX站、XXXX站～XXXXXXXX站盾構區間。。 XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站，雙柱三跨鋼筋混凝土結構，總長231.6m，標準段寬21.9m。主
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[山東]地鐵站主體結構防水施工方案
二、工程概況 2.1C1區防水工程概況 XX地鐵一期工程（3號線）火車北站C1區為地鐵1號線出入段線明挖區間（部分），位于車站南端。設計基坑長度287.24m，分為標準段和加寬段，其中標準段長約242.57m,寬度約11.45m，開挖深度平
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北京某地鐵站綜合接地施工方案
工程位于***路與***東路（***街南延）交叉路口的西側，沿***路東西向布置。***東站有效站臺中心里程為K34+517.869，主體總長度205.9m，標準段總寬度20.8m，基坑深度17.002m，覆土厚度3.1～3.7m，站臺型式
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地鐵站豎井施工方案（24頁，清楚明了）
本資料為地鐵站豎井施工方案，共24頁。 簡介：本標段共設置4個豎井：北大街的東西兩側各兩個，分別編為1、2、3、4號豎井。其中3號豎井為臨時豎井暗挖隧道施工完畢后，進行回填處理。1、2、4號豎井在暗挖隧道施工完畢后施工為1、2、3號風亭。1
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北京地鐵站格構柱安裝施工方案
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處，車站沿朝陽北路南側東西向設置，路口東北象限現狀為xxxxxx商業中心；西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區；西南象限為已經拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區；東南象限為一層的商業民宅、
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[北京]地鐵站格構柱安裝施工方案
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處，車站沿朝陽北路南側東西向設置，路口東北象限現狀為xxxxxx商業中心；西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區；西南象限為已經拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區；東南象限為一層的商業民宅、
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[北京]地鐵站格構柱安裝施工方案_
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處，車站沿朝陽北路南側東西向設置，路口東北象限現狀為xxxxxx商業中心；西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區；西南象限為已經拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區；東南象限為一層的商業民宅、
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中鐵地鐵站雨季安全施工方案（word格式）
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區的前海綜合樞紐范圍內，呈南北走向布置，東側靠近已建5號線前海灣站，二者圍護結構間凈距為8.4m。車站總長度830m，標準段車站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。本車站圍護
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中鐵地鐵站詳細雨季安全施工方案
本車站圍護結構按現狀地面標高5.5m進行設計，主體內部結構按規劃地面標高9.0m設計為地下三層車站。南端110m盾構始發井為明挖順作，其余720m車站地下兩層為蓋挖逆作，地上一層順作。
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廣州地鐵站深基坑支護樁施工方案
根據本工程現場施工條件，在現場適宜的地方測設若干平面控制點，以形成測量基線控制網，利用該網加密施工控制點，對本車站的施工用前方交會法進行全過程控制。施工水準點由業主提供的基點直接引測至施工現場。
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淺析關于模板施工方案
本工程位于漯河市祁山路南段東側。地下一層，地上八層。地下室為設備房，一層為商鋪，二層為休息室，三至八層為辦公用房；地下室建筑結構形式為框剪結構，地上主體結構形式為框架結構；建筑基底面積為794m2
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地鐵站施工方案模板
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