-
雙城地鐵站臺火災安全分析
采用雙層區域模擬, 建立了某雙層地鐵車站火災的數學物理模型。在此基礎上,應用CFAST3. 1. 7 軟件求解了各空間上層煙氣溫度/ 濃度/ 厚度跟隨時間的變化關系,進而分析得出火災達到危險狀態所需時間大于人員安全疏散時間的結論。該結論對車
-
地鐵站暖通空調系統設計
摘要： 暖通空調系統的出現為人類創造了舒適的生活環境，本文結合某地鐵部某地鐵站暖通空調系統設計進行探討。 關鍵詞：地鐵站；暖通空調；系統設計 一、工程概況 9號線主要經過南山區、福田區、羅湖區。線路全長約為25.39km,共設22座車站，其
-
地鐵站安全施工組織設計
第三章本工程安全工作重點 3.1 線路及用電設備器具的保護與使用； 3.2 高空作業，臨邊防護； 3.3 交通運輸及施工組織協調； 3.4 防火、防爆和易燃易爆物品的管理與使用； 3.5 地下管線的保護； 3.6 暗挖施工； 3.7 以人為
-
-
-
天津某5520m2地鐵站施工設計
本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變
-
-
地鐵站臺裝飾裝修工程監理細則
熟悉設計圖紙及有關技術要求，根據施工質量驗收規范的要求向施工單位進行交底，督促施 工單位組織技術交底并形成交底紀錄。
-
地鐵站安全施工設計方案
2.1 杜絕員工因工死亡事故，重傷率控制在0.6‰以內,年內負傷率不超過2.0‰； 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導致的地面建（構）筑物、地下構造物和市政管線等設施的破壞及危及交通運輸的險性事故； 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次
-
基于CFD技術的地鐵站臺火災通風模式優化說明
本資料為基于CFD技術的地鐵站臺火災通風模式優化說明，對比無火源狀態下的速度實測值和模擬值，結果顯示，所建立的數學模型是可靠的；實例分析結果表明所建立的基于CFD技術的地鐵站臺火災通風系統優化模式在工程應用上是可行的。該結果對地鐵站臺火災通
-
上海某地鐵站裝飾施工組織設計
本工程上海軌道交通****線車站裝飾工程39-5標（浦電路站、藍村路站、龍陽路站、浦三路站）四座地下車站。
-
地鐵站地下連續墻施工組織設計
南禪寺站位于中山路與解放環路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空間延伸至解放環路，將解放環路街角全部打通，并設置物業開發。車站為地下兩層島式車站，車站有效站臺中心里程為右CK13+489.329，起點里程為右CK13+395.52
-
-
-
廣州某地鐵站臨時設施消防方案
內容簡介 某車站站是廣州地鐵二號線延長線與廣佛線上的一個換乘站，位于海珠區東曉南路與南洲路交叉路口下，其中八號線（廣佛線）車站全長146.2m，二號線車站全長157.75m。 二號線車站是雙柱三跨整體式現澆鋼筋混凝土框架結構,廣佛線車站雙柱
-
地鐵站房工程施工組織設計
經施工人員對XXXX站現場踏勘，并進行了充分的調查，分析本工程具有以下特點： (1)周邊環境復雜，構筑物管線多，交通疏解及施工組織難度大，環境保護要求高 XXXX站地處XXXX鎮中心地帶，周邊建筑物多，車站施工緊鄰周邊建筑物邊緣，地下管線多
-
地鐵站給水工程施工組織設計
工程名稱：XX市地鐵工程二期醫大二院站DN1000、DN1200給水管線遷移工程 建設單位：XX供排水集團有限責任公司 設計單位：XX市給水工程規劃設計院 監理單位：XX市建城建設監理有限責任公司 施工單位：XX市政建設有限公司 工程內容：
-
地鐵站深基坑開挖支護施工組織設計
本站有效站臺中心里程為右XX33+716.000,設計起點里程為右XX33+642.900，設計終點里程為右XX33+828.100。車站主體結構外包長度185.2m，采用明挖順作法施工。 既有地面標高在2.52--3.59m（XX高程）左
-
【北京】某地鐵站安全施工組織設計
建立完善的安全管理體系，橫向到邊，豎向到底。設安全辦公室，專門從事日常安全監督檢查。安全管理人員配備充足、到位，嚴格各項制度、系統管理，保證令行禁止。詳見圖1：安全管理體系框圖
-
廣州某地鐵站臨時設施消防方案p
***站是廣州地鐵二號線延長線與廣佛線上的一個換乘站，位于海珠區東曉南路與南洲路交叉路口下，其中八號線（廣佛線）車站全長146.2m，二號線車站全長157.75m。
-
北京某地鐵站初步詳細設計說明
本資料為北京某地鐵站初步詳細設計說明，內容包括：概述，車站建筑，車站結構，車站機電設備，共41頁。設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
-
[北京]地鐵站結構初步設計說明
本工程為[北京]地鐵站結構初步設計說明，車站總長242.2m，標準段寬度為20.9m，呈南北走向。南段明挖段103.75m，中間暗挖35.5m，北段102.95m。車站有效站臺中心里程處頂板覆土厚度為4.858m，底板埋深約20.318m。
-
地鐵站張莊站結構初步設計方案
鄭州地鐵11號線共設18個車站，其中換乘站8座，張莊站即為其中一座換乘站。張莊站位于規劃鄭港六路與規劃前程東路交叉口，沿鄭港六路東西向呈一字型布置，設計為地下二層島式車站，張莊站為11號線與13號線換乘站。
-
-
-
杭州某地鐵站站房工程施工組織設計
⑴車站站位 根據線網規劃，****地鐵1號線自西向東進入國鐵火車東站，線路下穿規劃？？東站東西廣場聯絡通道，在現在地形上下穿火車東站站前西廣場及既有的國鐵軌道、站臺并在既有國鐵站臺東側、規劃的國鐵站場下方設地鐵火車東站站，線路出站后，穿過規
-
地鐵站張莊站結構初步設計方案匯報
本站位于規劃鄭港六路與規劃前程東路的交叉路口，沿鄭港六路路中，跨交叉口敷設，與規劃13號線換乘。鄭港六路寬67m，雙向8車道，前程東路路寬67m，為雙向8車道。 站點周邊現狀均為村莊、農田。周邊規劃為住宅。
-
-
某地鐵站點詳細施工組織設計方案
本工程起止里程K0+000.0～K3+504.3，長3504米，包括高碑店車站和相應區間。主要包括高碑店車站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠東至高碑店站高架橋、K0+000.0～K2+313.09段一般
-
某地鐵站項目深基坑降水施工設計方案
本工程上層滯水主要賦存于（1）層人工填土層中，接受大氣降水及周邊居民生活用水滲透垂直下滲補給，無統一自由水面，水位及水量隨大氣降水及周邊生活排水量的大小而波動，勘察期間測得場地上層滯水初見水位在地面下1.20～2.50m之間。
-
地鐵站項目深基坑降水組織施工設計方案
本工程基坑開挖某部位某深度時可提前3～5天開動某幾口井，隨著開挖的全面展開，開啟井群的組合應不斷調整。
-
-
-
地鐵站主體結構監理細則
臨安廣場站是杭州至臨安城際鐵路工程第二站，車站位于已建成的城中街與萬馬路交叉口北側，南北向沿萬馬路敷設。車站有效站臺中心里程右DK4+792.000，起點里程為右DK4+722.800，終點里程為右DK4+980.800。
-
地鐵及地鐵站臺土建施工監理大綱262頁（資料完整工程難點突出）
XXXXXX地鐵一號線XXXXXX招標范圍包括：前期準備及輔助設施工程和圍墻范圍內±0.00以下的站場工程、地基處理工程及±0.00以上土建／結構工程、機電設備安裝工程及其他工作。具體包含的工程主要有： 一、站場工程（含土石方、道路、圍墻、
-
-
廣州某地鐵站站房工程施工組織設計
***位于廣州市軌道交通******中部，位于官洲站與***站之間，***設計起點里程為SYCK18+936.5，終點里程為SYCK19+180.1，***車站總長242.69m，有效站臺長85m，車站標準段總寬24.95m，左右線間距14
-
[遼寧]地鐵站主體結構工程施工組織設計
本工程起點里程為K18+870.300，終點里程為K19+82.200，全長211.4m。該站為地下雙層島式站臺車站。站臺寬10m，軌道中心線間距為13m，主體結構采用一柱兩跨雙層鋼筋混凝土框架結構，結構總寬18.70m。
-
地鐵站廳至站臺樓梯口風速對火災煙氣運動
地鐵車站站臺發生火災，連接站廳與站臺的樓梯口 并為人員疏散提供誘導氣流。為研究樓梯口風速對車站火災煙氣運動的影響，試驗對不同排煙模式下樓梯