-
民用機場水泥混凝土道面設計規范 MHT5004-2010
民用機場水泥混凝土道面設計規范 MHT5004-2010,機場水泥混凝土設計方法
-
民用機場總體施工組織設計
本資料為：民用機場總體施工組織設計，新建民用機場位于xx省xx市沙縣縣城西南約2.5Km的xx鄉xx山附近，沙溪、205國道的南側、地處十分重要的交通要道，將為三明地區的經濟發展起到重大的促進作用。
-
某個民用機場總體施工組織設計.
場區多為群山環繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發達，地面植被，除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。
-
大型民用機場航站樓建筑消防設計理念與實踐
大型民用機場航站樓作為重要的交通樞紐建筑，其主體高大空間往往無法分隔，無法完全依照現行防火設計規范，需要依靠消防性能化設計方法與理念進行防火設計，采用防火艙、防火隔離帶、燃料島、獨立防火單元、分階段疏散、準安全區等技術手段解決大型航站樓的防
-
-
某民用機場總體組織設計方案
本方案為控制飛石，除采用草袋裝上覆蓋炮孔外，對安全距離不足300米的建筑物采用竹編籬笆進行防護，在起爆方法上采用單地起爆，選擇無障礙物的最佳臨空面。
-
酒店消防驗收及設計規范
）火災自動報警系統工程的布線，應符合現行國家標準《電氣裝置1KV 及以下配線工程施工及驗收規范》GB50258-96 的規定。 （2） 火災自動報警系統的傳輸線路的線芯截面，除滿足技術條件外，還應滿足機械強度要求。穿管敷設的銅芯絕緣導線最小
-
三民沙縣某民用機場總體施工組織設計.
場區多為群山環繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發達，地面植被，除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。
-
小型民用機場總體詳細施工組織設計
場區多為群山環繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發達，地面植被，除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。
-
某大型民用機場總體施工組織設計
新建民用機場位于沙縣縣城西南約2.5Km的山附近，沙溪、205國道的南側、地處十分重要的交通要道，將為三明地區的經濟發展起到重大的促進作用。山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大。
-
民用機場總體工程詳細施工組織設計
場區多為群山環繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發達，地面植被，除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。
-
-
酒店消防驗收及消防設計規范
1.系統布線：2.火災探測器的安裝3.手動火災報警按鈕的安裝4.火災報警警鈴及門燈安裝5.火災報警控制器的安裝6.火災應急廣播7.消防專用電話8.隱蔽工程驗收及中間驗收9.火災自動報警系統的調試系統調試10.系統的驗收
-
民用機場建設管理規定
第一條 為加強民用機場工程建設監督管理，規范建設程序，保證工程質量和機場運行安全，維護建設市場秩序，根據《中華人民共和國民用航空法》、《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》等法律、法規，制定本規定。
-
-
-
某民用機場總體組織方案
根據業主提供的生產、生活臨時設施用地范圍，和批準的生產、生活臨時設施搭建計劃，立即進行搭建工作。臨時設施的搭建做到安全、規范、合理，盡量減少給周圍單位和群眾帶來不便和干擾。
-
某地市某民用機場總體施工組織設計
某新建民用機場位于xx省xx市沙縣縣城西南約2.5Km的xx鄉xx山附近，沙溪、205國道的南側、地處十分重要的交通要道，將為三明地區的經濟發展起到重大的促進作用。
-
某市民用機場總體組織設計方案
根據業主提供的生產、生活臨時設施用地范圍，和批準的生產、生活臨時設施搭建計劃，立即進行搭建工作，臨時設施的搭建做到安全、規范、合理，盡量減少給周圍單位和群眾帶來不便和干擾。
-
民用機場瀝青混凝土道面施工技術規范
1.0.1 為保證民用機場瀝青混凝土道面工程的施工質量，做到安全生產、標準統一、技術先進、經濟合理，特制定本規范。 1.0.2 本規范適用于新建、擴建和改建民用機場的瀝青混凝土道面施工。軍民合用機場的民用部分的瀝青混凝土道面工程施工質量控制
-
三明市沙縣民用機場總體施工組織設計
三明沙縣機場第四合同段位于設計場道區的東北部，其坐標范圍為P173－P200/H39-H55＋15。最大長度為540米，最大寬度為300米，場平面積約13．43萬平方米。低谷處最大填深為 21.74米，山坡處最大挖高為 16.36米，填筑土
-
某市民用機場總體施工組織設計方案
本工程科副科長楊保定具體負責工程質量檢查以及其他外觀檢查，協調測試科進行質量檢測（包括測試質量、臺階開挖、搭接處理），配角監理單位進行質量檢測，督促各分公司嚴格遵守施工規范范及有關章程。
-
某新建民用機場總體施工組織設計方案
本標段其它區域的填土都依附于山坡外測，填方應由填土區邊坡腳向內（向上）推進。并根據山體形成一定的坡比，但坡比不宜太大，以便雨后排水。
-
-
民用機場瀝青混凝土道面施工
內容簡介 1.材料 1.1一般規定 1 工程所用的瀝青、礦料和外加劑等各種原材料，必須持有出廠（場）質保書，進口材料須經海關商檢合格。 2 任何材料進入現場都應按規定要求進行檢驗并登記，簽發材料驗收單。驗收單應包括產地、品種、規格、數量、質
-
-
-
-
-
-
某抗震設計規范對比研究
本項目從抗震設防目標、抗震設防類別、場地分類、反應譜和抗震設計方法等方面對中國抗震規范GB 50011—2010與澳大利亞抗震規范AS1170. 4-2007進行了詳細的對比分析，并指明了兩本規范的異同，有助于進一步理解我國抗震規范 GB
-
現行消防給水設計規范中的一些問題探討
針對各消防設計規范對消防給水設計的表述不同，導致同一工程在不同規范中出現不同要求，結合實際工程探討各規范對消防給水設計指導的合理性
-
-
《消防給水及消火栓系統設計規范》
本規范共分 14 章和 7 個附錄,內容包括:總則、術語、消防給水系統設計用水量、消防給水系統、 消防水源、供水設施、消火栓系統、消防給水系統管網、消防排水、水力...
-
-
-
-
-
某機場飛行區消防站工程組織設計方案
由于本工程由兩個單體建筑組成，各自為一個院落，但是要嚴格的控制在機場整體工程的坐標系中，與周邊的市政管線和道路要交圈吻合，必須在控制測量階段進行嚴格控制。
民用機場消防站設計規范
民用機場消防站設計規范專題，為您提供民用機場消防站設計規范相關的文檔資料分享，您可以下載民用機場消防站設計規范相關文檔進行學習參考，更多民用機場消防站設計規范相關內容請訪問
土木在線資料庫相關圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關熱門專題
- 1 民用機場消防設計規范
- 2 民用機場消防設計標準
- 3 民用機場施工技術規范
- 4 消防機場消防設計規范
- 5 機場消防管線設計規范
- 6 機場機庫消防設計規范
- 7 機場機坪消防設計規范
- 8 高層民用消防設計規范